§ 2. Типовые схемы сцеплений

Фрикционное дисковое сцепление (рис. 216, а) состоит из ведущих (вращающихся с маховиком двигателя) и ведомых частей, связанных с трансмиссией трактора (автомобиля).

Ведущими частями сцепления служат гладко обработанные по- верхности маховика 2 и нажимного диска 4, соединенного с махови- ком кожухом 6 так, что при вращении маховика диск 4 вращается с ним как одно целое и может перемещаться в продольном направлении по пальцам 17. Ведомой частью сцепления является диск 3 с фрикци- онными накладками, который установлен на шлицах вала 11 сцепле- ния, соединенного с валом коробки передач. Шлицевое соединение дис-

Рис. 216. Схемы сцеплений:

а — одноднсковое; б — двухдисковое: 1 — коленчатый вал двигателя; 2 — маховик; 3 — ведомыЯ диск с фрикционными накладками; 4 — нажнмной диск: 5 — картер сцепления; 6 — кожух сцепле- ния; 7 — отжимной болт; 8 — стойка; 9 — отжимной рычаг; 10 — отводка; 11 —вал сцепления; 12 — педаль; 13 — тяга; 14 — внлка выключения; /5 —оттяжная пружина; 16 — нажимная пружина; 17. 23 — направляющие пальцы: 18 — роликоподшипник; 19 — отжимная пружина промежуточиого дис- ка: 20 — регулировочный болт промежуточного диска: 21 — нажимной (ведущий) диск; 22 — задний ведомый диск: — промежуточный (ведущий) диск: 25 — передний ведомый диск; в —двухпоточ- иое с раздельным управлением: г — двухпоточиое с совмещенным управлением: 1, 4 — ведомые диски; 2, 3 — нажимные диски; 5, 14, 19 — отжимные рычаги; 6, 13 — отводки; 7, 12 — вилки; 8, 11— тяги; 9. 10. 20 — педали; 15, 21 — нажимные пружины; 16 — маховик; 17 — штнфт; /« — регулировоч- ный болт.

ка 3 и вала 11 (через ступицу) обеспечивает их совместное вращение и позволяет диску перемещаться в осевом направлении по валу.

В стаканы кожухов помещены пружины 16, прижимающие нажим- ной диск 4 к ведомому диску 3 и к плоскости маховика 2. Сжатие дис- ков создает момент трения, позволяющий передавать крутящий момент двигателя трансмиссии.

Для остановки трактора надо отъединить двигатель от трансмис- сии— выключить сцепление. Привод сцепления (механический) состо- ит из отжимных рычагов 9 со стойками 8 и болтами 7, отводки 10, вил- ки 14, тяги 13 и педали 12. Рычаги 9 шарнирно соединены со стойка- ми 8, прикрепленными к кожуху 6. Короткие внешние плечи рычагов 9 связаны болтами 7, присоединенными к нажимному диску 4.

Отводка 10 свободно сидит на валу 11 сцепления и может переме- щаться вдоль него при воздействии педали 12 на вилку 14 через соеди- няющие их рычаги и тяги. При нажатии на педаль вилка 14 переме- щает влево отводку, которая надавливает на внутренние концы рыча- гов 9. Рычаги, вращаясь вокруг шарниров стойки 8, оттягивают за болты 7 нажимной диск 4 назад, преодолевая сопротивление сжатия пружин 16. Когда диск 4 движется назад, ведомый диск 3 освобожда- ется, и сцепление выключается.

Описанное сцепление относится к однодисковым постоянно за- мкнутым с пружинным нажимным механизмом.

В тех случаях, когда момент трения, создаваемый однодисковым сцеплением, недостаточен, применяют двухдисковые сцепления.

Двухдисковое постоянно замкнутое сцепление с пружинным на- жимным механизмом (рис. 216,6) объединяет два ведомых диска 25 и 22 и два ведущих — промежуточный 24 и нажимной 21. Ведущие дис- ки 24 и 21 соединены с маховиком пальцами 23, размещенными в ко- жухе 6. Ведомые диски сжимают пружины 16. В остальном устройство и действие двухдискового сцепления такое же, как и однодискового, с той лишь разницей, что при его выключении средний ведущий диск ото- двигается от переднего ведомого диска назад специальными пружина- ми 19, причем перемещение диска под действием пружин ограничива- ется регулировочным болтом 20.

Двухпоточные сцепления тракторов совмещают основное сцеп- ление со сцеплением привода вала отбора мощности (ВОМ).

Различают двухпоточные сцепления с раздельным и совмещенным приводом.

Основное сцепление и сцепление привода ВОМ с раздельным при- водом имеют каждое соответственно свои ведомые 1,4 и нажимные 2. 3 диски (рис. 216, е). Все диски сжимают пружины 15. В каждом сцеп- лении свой механизм привода с отводками 6, 13 и вилками 7, 12, при- соединенными тягами 8, 11 к педалям 9 и 10, благодаря чему они вы- ключаются и включаются независимо одно от другого. Выполненные по описанной схеме сцепления установлены на колесных универсаль- ных тракторах Т-40М и Т-40АМ.

В двухпоточных сцеплениях с совмещенным приводом основным сцеплением и сцеплением привода ВОМ управляют последовательно одной педалью 20 (рис. 216,г).

В начале хода педали 20 рычаги 19 оттягивают назад оба нажим- ных диска 2, 3 вместе с зажатым между ними пружинами 15 ведомым диском 4 привода ВОМ. При этом ведомый диск основного сцепления освобождается, и трактор останавливается, а ВОМ, оставаясь включен- ным, вращается. Если нажимать на педаль дальше, то штифты 17 пе- реднего нажимного диска 2 упираются в регулировочные болты, и диск останавливается, а задний нажимной диск 3, перемещаясь, сжимает пружины 21 и освобождает ведомый диск 4, в результате чего сцепле- ние привода ВОМ выключается.

Двухпоточные сцепления с совмещенным приводом установ- лены на самоходном шасси Т-16М в тракторах ЮМЗ-6Л/6М.

Для быстрой остановки ва- ла сцепления и вращающихся с ним деталей применяется спе- циальный тормозок (Т-150, Т-150К, МТЗ-80/82, ДТ-75, ДТ-75М и др.): притормажива- ние вала сцепления позволяет избежать ударов при переклю- чении шестерен в коробке пере- дач.

Сцепления тракторов и ав- томобилей имеют гасители кру- тильных колебаний, которые пре- дохраняют трансмиссии от воз- никновения в валах крутильных колебаний, вызывающих прежде- временное изнашивание деталей.

Источник крутильных коле- баний — неравномерность враще- ния коленчатого вала двигателя, резкие изменения частоты вращения валов трансмиссии при колебани- ях тяговой нагрузки трактора или сопротивления движению автомо- биля.

Механический усилитель привода сцепления (рис. 217) имеет сер- вопружину 7, которая через стакан 6 одним концом соединена с непо- движным кронштейном 9 посредством регулирующего винта 8, а вто- рым— с верхним плечом трехплечего рычага 5, поворачивающегося на пальце 4. Нижнее плечо рычага 5 тягой 10 связано с рычагом 11 вали- ка вилки отводки.

Когда сцепление включено (как показано на рисунке), геометри- ческая ось сервопружины 7 проходит выше продольной оси пальца 4 трехплечего рычага 5 и сервопружина удерживает педаль в неподвиж- ном состоянии. Как только к педали будет приложено усилие ноги и трехплечий рычаг 5 повернется на пальце 4 в направлении стрелки так, что ось сервопружины станет ниже продольной оси пальца, пружина создаст на трехплечем рычаге поворачивающий момент обратного на- правления, облегчающий выключение сцепления и удержание его в этом состоянии.