§ 2. Смазочные масла и их свойства

По роду исходного сырья смазочные масла разделяются на: а) не- фтяные; б) растительные и животные; в) синтетические. Для смазки механизмов тракторов и автомобилей применяются масла, получаемые главным образом путем переработки нефти (нефтяные масла).

Автотракторные нефтяные масла разделяют на дистиллятные, из- готовляемые фракционной перегонкой из мазута, остаточные, получае- мые в результате переработки остатков от перегонки мазута, и сме- шанные, представляющие собой смесь дистиллятных и остаточных масел.

По способу очистки от нежелательных примесей (асфальтосмоли- стых веществ, сернистых соединений н некоторых других) нефтяные масла относят к трем группам: 1) кислотно-щелочной очистки; 2) кис- лотно-контактной очистки; 3) селективной очистки.

В процессе приготовления масла того или иного сорта часто сме- шивают отдельные масляные фракции, чтобы обеспечить маслу свойст- ва, установленные стандартом.

На основе требований, предъявляемых к маслам, приняты следу- ющие важнейшие показатели оценки качества масел.

Вязкость измеряется в единицах условной, динамической и кинема- тической вязкости (как и дизельного топлива).

Условная вязкость выражается в условных градусах (°ВУ). Она определяется как отношение времени истечения из стандартного вис- козиметра 200 см³ испытуемого масла при заданной температуре (обыч- но 50° или 100°С) ко времени истечения такого же объема дистиллиро- ванной воды при температуре 20° С. Ввиду того что условная вязкость не выражает истинной вязкости, в стандартах на масла указывается, как правило, вязкость кинематическая. Для перевода одних едиииц вязкости в другие существуют формулы, таблицы и графики.

Вязкость всех масел при понижении температуры возрастает, а при повышении уменьшается. Чем меньше вязкость масла зависит от тем- пературы, тем выше его качество.

Вязкостно-температурные свойства масел нормируются по стандар- ту значением кинематической вязкости при 100° С и индексом вязкости (ИВ), который характеризует степень изменения вязкости масла в за- висимости от температуры, а для зимних масел — дополнительно пре- дельным значением кинематической вязкости при 0°С. Индекс вязко- сти относительная величина. Масла, обладающие более высоким ИВ, предпочтительнее, чем масла с низким ИВ.

Химическая стабильность характеризует стойкость масла против окисления кислородом воздуха.

Термоокислительной стабильностью называется способность масла, покрывающего тонким слоем металлическую поверхность и подверга-

ющегося действию высокой температуры и кислорода воздуха, сопро- тивляться превращению в лаковую пленку (тонкий, прочный лакопо- добный слой углеродистых веществ). Чем выше термоокислительная стабильность, тем меньше вероятность образования лаковой пленки на деталях двигателя.

Моющие свойства характеризуют способность масла удерживать во взвешенном состоянии продукты окисления.

Коксуемость определяет способность масла образовывать во время испарения и разложения при высокой температуре без доступа воздуха углистый осадок — кокс. Коксуемость характеризует степень очистки масла от асфальтосмолистых веществ. Чем хуже очищено от них мас- ло, тем выше его коксовое число.

Зольность характеризует содержание в масле солей органических и минеральных кислот и других несгораемых веществ. Повышенная зольность масла недопустима, потому что она усиливает износ деталей и повышает твердость нагара.

Коррозионное действие масла обусловлено теми же причинами, что и у топлива. Оно вызывает разрушение и повышенный износ деталей. Особенно быстро разрушаются вкладыши подшипников коленчатого ва- ла, изготовленные из сплавов цветных металлов. Коррозионность масел оценивается кислотным числом по методу Пинкевича (испытанием на коррозию металлических пластинок) или по способу НАМИ.

Температурой вспышки называется температура, при которой па- ры нагретого масла образуют с воздухом горючую смесь, воспламеня- ющуюся при поднесении к ней пламени. Температура вспышки характе- ризует интенсивность испарения масла и частично его фракционный состав. Чем ниже температура вспышки, тем больше в масле легко ис- паряющихся и легко кипящих фракций, которые во время работы двига- теля будут испаряться и выгорать. Поэтому при прочих равных усло- виях лучшим будет масло, у которого температура вспышки выше.

Температурой застывания называется температура, при которой масло теряет подвижность. Для облегчения пуска холодного двигателя и прокачки масла через .маслопроводы, каналы и зазоры температура застывания должна быть на 10—20° С ниже минимальной температуры окружающей среды.

Механические примеси и вода в масле недопустимы. Механические примеси в масле увеличивают износ деталей, нагароотложение и засо- ряют фильтры. Вода в масле способствует коррозионному изнашива- нию деталей и, образуя пену, затрудняет подачу масла к деталям.

Присадки. Для улучшения эксплуатационных свойств масла в него добавляют в небольших количествах присадки, например вязкостные — увеличивающие вязкость масла и улучшающие его вязкостно-темпера- турные свойства; депрессорные — понижающие температуру застыва- ния масла; антикоррозионные — уменьшающие коррозию металлов; противоизносные — повышающие смазочные свойства масла; много- функциональные— обладающие способностью улучшать несколько по- казателей. В большинстве случаев в масло добавляют комплекс приса- док (до 10%), улучшающих различные эксплуатационные свойства масел.

По классификации, введенной с 1 января 1974 г. (ГОСТ 17479—7?), масла маркируются следующим образом: М — моторное; цифра — уро- вень вязкости (сСт) при 100° С; Б, В и Г — группа по эксплуатацион- ным свойствам (применяются соответственно для мало-, средне- и вы- сокофорсированных двигателей). Если эти буквы без цифрового сопро- вождения, то, значит, масло универсальное и может использоваться в карбюраторных двигателях и дизелях. Масла с индексом «1» применя- ют только в карбюраторных двигателях, а с индексом «2» — только в ди- зелях. Если масло содержит загущающие вязкостные присадки и мо-

жет применяться как зимнее и всесезонное, в его марку входит дробь, в числителе которой обозначается величина вязкости масла при минус 18° С (условной цифрой 4 или 6) с буквой з, а в знаменателе вязкость (сСт) при 100° С. Цифра 4 указывает, что вязкость находится в пределах 1300—2600 сСт, а цифра 6—2600—10400 сСт.

Применять можно только те сорта масел, которые рекомендованы заводом, выпустившим трактор или автомобиль. Иногда заводы реко- мендуют масла, изготовленные в соответствии с межреспубликанскими (МРТУ) или временными (ТУ) техническими условиями.

Для смазки карбюраторных двигателей применяются масла М-6Бь М-8Б_Ь M-lOBt по ГОСТ 10541—63, М-8В, по ТУ 38—101—528—75, М-8Г_Ь М-12Г1 по ТУ 38—101—415—73.

Для смазки дизелей применяют масла М-8Б2, М-8В2, М-10Бо по ГОСТ 8581—63, М-8В₂ по ТУ 38—101—47—70, М-10В₂ по МРТУ 38— 101—278—72, М-8Г₂ по ТУ 38—101—46—70, М-10Г₂ по ТУ 38—1 — 211—68.

Для смазки механизмов трансмиссии и управления тракторов и автомобилей предназначены трансмиссионные масла, условия рабо* ты которых значительно отличаются от условий работы масел в двига- телях. В зубчатых передачах трансмиссионное масло подвергается дав- лению в 2—4-10³ МПа. Чтобы при таком давлении обеспечить надеж- ный слой смазки между зубьями, масло должно обладать высокой мас- лянистостью и вязкостью. Однако чрезмерно высокая вязкость (осо- бенно при низких температурах) приводит к значительному увеличению мощности, затрачиваемой на преодоление сопротивлений в механизмах трансмиссии.

Для цилиндрических и конических передач, работающих при уме- ренных нагрузках, применяют масла без присадок, а для спирально- конических и гипоидных передач, испытывающих большие нагрузки, — масла с противозадирными присадками.

Трансмиссионное масло должно иметь низкую температуру засты- вания, соответствующую условиям работы трактора или автомобиля § зимнее время.

В зависимости от сезонных и климатических условий раньше разли- чали летние и зимние сорта масел. Сейчас трансмиссионные масла обычно выпускаются всесезонными.

Масло трансмиссионное автотракторное (нигрол) ГОСТ 542—50 представляет собой неочищенный остаточный продукт прямой перегон- ки нефти. Все остальные трансмиссионные масла изготовляют из хоро- шо очищенных остаточных и дистиллятных масел. Как правило, в них добавляют различные присадки.

Для механизмов трансмиссий тракторов рекомендуется применять следующие марки масел: трансмиссионное тракторное летнее и зимнее по МРТУ 38—1—264—68; всесезонное ТЭ-15-ЭФО по ТУ 38—1—189—68, которое содержит не менее 5% противоизносной присадки ЭФО и до 1% депрессорной.

Для механизмов трансмиссий автомобилей рекомендуется приме- нять следующие марки масел: ТС_п-14 по ТУ 38—1488—74; ТА_П-15В по ТУ 38—101176—71; для гипоидных передач по ГОСТ 4003—53, ТС-14- ГИП по ТУ 38—101270—72.

Для гидравлических систем автомобилей нужно применять масло Р по ТУ 38—101179—71.