§ 4. Неисправности механизма газораспределения и их устранение

В процессе эксплуатации двигателя трущиеся поверхности деталей механизма газораспределения изнашиваются, зазоры в сопряжениях увеличиваются. Воздействие горячих газов, ударных нагрузок, отложе- ние нагара нарушают герметичное прилегание клапанов к седлам.

Характерными дефектами деталей механизма газораспределения являются следующие: износ и выгорание фасок клапана и его седла; износ стержня клапана по диаметру и в торце; износ бойка коромысла, направляющих втулок клапана и толкателя; потеря упругости и умень- шение длины пружины клапана; износ стержня толкателя по диаметру, толкателя по поверхности сопряжения с кулачком распределительного вала и гнезда под штангу по глубине; износ кулачков и шеек распреде- лительного вала, подшипников распределительного вала и зубьев рас- пределительных шестерен.

Перечисленные дефекты сопровождаются уменьшением мощности и экономичности двигателя, подсасыванием воздуха и обеднением смеси, прорывом отработавших газов, стуком клапанов.

7* 99

Для обеспечения нормальной работы механизма газораспределения нужно периодически в соответствии с правилами технического обслу- живания (ГОСТ 20793—75) проверять и подтягивать крепления го- ловки цилиндров, стоек валиков коромысел и других деталей механиз- ма; проверять и регулировать зазоры у клапанов и декомпрессионного механизма (Д-160), а также осевое перемещение распределительного вала. Кроме того, необходимо котролировать герметичность прилега- ния клапанов к гнездам и упругость пружин.

Регулировка зазора в клапанах. Своевременность открытия и зак- крытия клапанов может быть нарушена из-за неправильного зазора между стержнем клапана н бойком коромысла или толкателем. Слиш- ком большой или малый зазор в капанах снижает мощность двигате- ля и увеличивает удельный расход топлива. Малый зазор и обуслов- ленная этим неплотная посадка клапанов в их седлах приводят к бы- строму выгоранию фасок клапанов и седел. Работа двигателя при больших зазорах в клапанах сопровождается металлическим стуком в зоне расположения клапанов.

Зазор в клапанах нужно регулировать на холодном двигателе. Зна- чения нормальных зазоров в клапанах некоторых автотракторных дви- гателей приведены в таблице 2.

Таблица 2

Зазоры в клапанах холодного двигателя

	Зазор (мм) в клапанах двигателей
Клапашы	412	ГАЗ-53	А-41, А-01М, ЯМЗ, Д-37Е, Д-50, Д-160, Д-240	ГАЗ-52	ЗИЛ-130	СМД-14	СМД-60
Впускной Выпускной	0,15 0,17	0,25 0,30	0,30 0,30	0,23 0,28	0,40 0,40	0,40 0,45	0,50 0,50

У двигателей с боковым расположением клапа- нов (ГАЗ-52) зазор регулируют следующим образом. Вращая пус- ковой рукояткой коленчатый вал, устанавливают распределительный вал 1 (см. рис. 76, б) в такое положение, при котором первый выпуск- ной клапан полностью открыт. В этом положении щупом проверяют и при необходимости регулируют зазоры у второго, третьего и шестого вы- пускных и у первого, третьего и пятого впускных клапанов. Для регу- лировки зазора отпускают контргайку 13 и, поворачивая ключом ре- гулировочный болт 8, посредством щупа устанавливают нормальный зазор. Затем, удерживая одним ключом регулировочный болт, другим затягивают контргайку и после этого вторично проверяют зазор. Далее поворачивают коленчатый вал на один полный оборот и при полном открытии шестого выпускного клапана проверяют и регулируют зазо- ры у остальных клапанов.

У двигателей с подвесным расположением кла- панов (например, СМД-14), зазор регулируют в такой последователь- ности. Проверяют затяжку гаек шпилек головки цилиндров и стоек ко- ромысел и при необходимости подтягивают их. Включают декомпрес- сионный механизм и наблюдают за коромыслами клапанов первого цилиндра, медленно вращая коленчатый вал до тех пор, пока выпускной и впускной клапаны откроются и закроются.

Поршень первого цилиндра устанавливают в верхнюю мертвую точ- ку при такте сжатия. Для этого, вывинтив шпильку из картера махо- вика, вставляют ее в это же отверстие ненарезанной частью и, слегка нажимая на шпильку, продолжают вращать коленчатый вал до тех пор, пока она не войдет в углубление на ободе маховика. Затем выключают декомпрессионный механизм. Действительный зазор у впускного и вы- пускного клапанов первого цилиндра проверяют щупом. Причем щуп

Раздел четвертый

СИСТЕМА ПИТАНИЯ И РЕГУЛЯТОР СКОРОСТИ ДВИГАТЕЛЯ