§ 3. Автомобильные трехвальные коробки

передач с прямой передачей

Небольшое число ступеней (3—5) автомобильных коробок пере- дач позволяет применить наиболее простую кинетическую схему (рис. 222, б). Все их шестерни (или большинство) косозубые, имеют постоян- ное зацепление и включаются синхронизаторами. Их к. п. д. достаточно высок, так как на основных передачах в зацеплении участвует не бо- лее двух пар шестерен, а на прямой передаче потери в зацеплении ис- ключаются вообще.

Коробка передач автомобилей КамАЗ (рис. 225) пятиступенчатая трехходовая с механическим переключением передач. В чугунном кар- тере 21 в подшипниках установлены первичный 25, промежуточный 23 и вторичный 12 валы. Первичный вал выполнен как одно целое с ше-

Рис. 225. Коробка передач автомобилей КамАЗ:

1. 2, 5, 6, 8— шестерни вторичного вала четвертой, третьей, второй, первом передачи н заднего хода; 3 — вилка; 4 — шток; 7— зубчатая муфта; 9, 24 — шариковые подшипники; /0 — шестерня привода спидометра; 11— фланец карданного шарнира; 12 — вторичный вал; 13— крышка; 14. 22, 26 — роликовые подшипники; 15, 16, 17. 18. 19. 20 — шестерни промежуточного вала заднего хо- да, первой, второй, третьей, четвертой н пятой передач. 21 — картер; 23 — промежуточный вал; 25 — первичный вал; 27 ~ синхронизатор; 28 — верхняя крышка.

стерней постоянного зацепления, передающей крутящий момент проме- жуточному валу. Задней опорой вала служит шариковый подшипник 24, зафиксированный в картере 21 кольцом. Промежуточный вал 23 уста- новлен на роликовых подшипниках 22 и 14, и на нем укреплены шпон- ками шестерни 18, 19 и 20 соответственно третьей, четвертой и пятой передач. Шестерни 15, 16, 17— заднего хода, первой и второй передач изготовлены заодно с валом 23. Вторичный вал 12 передним концом опи- рается на роликовый подшипник 26, помещенный в расточке первичного вала 25, а задним — иа шариковый подшипник 9, зафиксированный в картере крышкой 13. Шестерни первичного вала вращаются на игольча- тых подшипниках. Шестерни второй, третьей и четвертой передач косо- зубые постоянного зацепления. Пятая передача — прямая. Шестерни 6 и 8 первой передачи и заднего хода включаются зубчатой муфтой 7, а второй, третьей, четвертой передач — с помощью зубчатых муфт и синхронизаторов 27. Механизм переключения передач размещен в верхней крышке 28 коробки передач. Каретки синхронизаторов 27 и зубчатых муфт 7 передвигаются рычагом, расположенным в кабине, через дистанционный привод, так как кабина вынесена вперед. Дистан- ционный привод соединен со штоками 4 и вилками 3 зубчатых муфт и кареток синхронизаторов. На конце вторичного вала установлены ше- стерня 10 привода спидометра и фланца И карданного шарнира. Опи- санная коробка передач является основной (тип 14).

На автомобилях-тягачах КамАЗ, работающих в качестве тягачей автопоездов, и седельных тягачах устанавливается делитель, который представляет собой двухступенчатый редуктор, позволяющий уменьшить интервалы основного ряда передаточных чисел коробки. Примером де- лителя служит редуктор коробки передач тракторов МТЗ-80/82.

Переключение прередач автомобиля проводится при выключенном сцеплении и движении по инерции. Для бесшумного и безударного пе- реключения передачи используются синхронизаторы, назначением которых является выравнивание частот вращения соединяемых валов.

В коробке передач с шестернями постоянного зацепления первич- ный вал 1 (см. рис. 222, б) через шестерню 2, которая сидит на валу жестко, может передавать вращательное движение на промежуточный вал 10 или соединяться с вторичным валом 11, образуя прямую передачу. Шестерня 7 (см. рис. 223, д) расположена на вторичном валу свободно, а для того чтобы приводить его во вращение, долж- на быть соединена с ним жестко. Включение прямой передачи или пере- дачи через промежуточный вал к шестерне 7 осуществляется инерцион- ным синхронизатором, устройство которого таково. Он размещен на шлицах вала 8 и состоит из двух конусных колец 11, жестко соединен- ных блокирующими пальцами 6 и 9. В средней части пальцам приданы конические блокирующие поверхности А. Такие же поверхности сдела- ны в отверстиях диска корпуса каретки 10. Корпус установлен на шли- цах вторичного (ведомого) вала 8 и может перемещаться в осевом направлении. С кареткой 10 конусные кольца соединяются полыми пальцами 6, внутри которых установлены фиксирующие шарики 4 и пружины 5. Шарики опираются на штифты 3, запрессованные в кольца 11. При включении передачи каретка 10 вместе с конусными кольцами 11 перемещается рычагом в сторону включаемой шестерни.

Как только конусные поверхности кольца синхронизатора и шестер- ни войдут в контакт, то вследствие разности частот вращения шестерни и кареТки конусное кольцо сдвигается относительно каретки. При этом блокирующие поверхности А пальцев и отверстий в диске каретки со- прикасаются, и перемещение каретки прекращается. Частоты вращения шестерни и кольца выравниваются за счет трения их конусных поверх- ностей. Когда скорости шестерни и каретки станут равными, их бло- кирующие поверхности не будут препятствовать дальнейшему осевому

перемещению каретки, и ее зубья без удара войдут в зацепление с зубьями шестерни.

У отдельных автомобилей синхронизаторы имеют свои различия. Описанный синхронизатор устанавливается на автомобилях ЗИЛ.