Рнс. 188. Схемы стартеров:
а —с ыехапическиы приводом и непосредственным управлением: / — аккумуляторная бата» рея; 2 — рукоятка; 3 — рычаг; — втулку; ? — шестерня; о - - роликовая муфта свободного хода; 7 — возвратная пружина; 5 — стартер; 9 — включатель стартера; о — с электромагнит- ным приводом и дистанционным управление:1.): / — включатель; 2 — тяговое реле: 3 — рычаг; 4 — шестерня; 5 — стартер; 6 — аккумулигорнам батарея; 7 — контакты; 3 — пласпша.
ты 7 тягового реле 2 замыкаются пластиной 8, и ток поступает в об- мотку стартера 5. Как только дви- гатель вступит в работу, водитель отпускает кнопку включателя /, контакты 7 и цепь стартера размы- каются, и шестерня 4 выходит из зацепления с венцом маховика по- добно тому, как было описано вы- ше. Стартеры с электромагнитным приводом и дистанционным уп- равлением нашли преимуществен- ное распространение на автомо- билях и всех тракторах с элек- гростартерным пуском, а также
на пусковых двигателях тракторов Т-4А, Т-150, Т-150К, Т-70С.
У большинства стартеров тракторов, грузовых и легковых автомо- билей для самовыключения шестерни и предохранения стартера от раз- носа используются роликовые муфты свободного хода, действие кото- рых описывалось выше. Этой же цели служат специальные фрикцион- ные муфты свободного хода у стартеров СТ-721 (БелАЗ-540), СТ-212Р1 (ЮМЗ-6), СТ-212Р (Т-40М) и др., которые действуют подобно ролико- вым муфтам с той лишь разницей, что при включении стартера крутя- щий момент от вала якоря стартера к приводной шестерне 5 (рис. 188, а) передается через сжатые фрикционные диски муфты. Если дви- гатель запущен, но стартер не выключен, шестерня 5 привода с обой- мой и фрикционными дисками, имеющими большую частоту вращения, чем вал якоря, повернут муфту по резьбе втулки, диски фрикционной муфты разъединятся, и шестерня привода отключится от вала якоря.
На автомобилях семейства КамАЗ в приводе стартера СТ-142 при- менена храповая муфта свободного хода. Привод размещен на направ- ляющей втулке 11 (рис. 189) с внутренними шлицами и наружной лен- точной резьбой. Втулка установлена на шлицах вала стартера и может перемещаться в осевом направлении. Храповая муфта состоит из веду- щей 5 и ведомой 10 полумуфт, из которых первая навернута на ленточ- ной резьбе направляющей втулки 11, а вторая, выполненная заодно с приводной шестерней, может вращаться на шейке втулки. Храповые зубья полумуфт 5 и 10 прилегают друг к другу и допускают проворачивание ведомой полумуфты 10 относительно ведущей 5 только в направлении вращения якоря стартера. Для сцепления полумуфт служит пружина 4.
Ведомая полумуфта 10 зафиксирована в корпусе 3 замковым коль- цом 7. Кольцо / препятствует смещению корпуса 3 вдоль втулки 11. Буферная резиновая шайба 2 смягчает удары при включении стартера. Устройство, обеспечивающее автоматическую блокировку храповой муфты в расцепленном состоянии в период между пуском двигателя и выключением стартера, состоит из трех сегментных сухарей 9, равно- мерно размещенных внутри полумуфты 10. Цилиндрическая поверх- ность сухарей выполнена с конической фаской. В радиальные отверстия сухарей входят направляющие штифты 8, запрессованные в полумуфту 10. Конические поверхности втулки 6 прилегают к фаскам сухарей п прижимают их к направляющей втулке 11.
Привод
стартера с храповом
Рис.
189.
муфтой:
/.
7 — замковые кольца: 2 — буферная
рези-
новая шайба;
3
— корпус;
4 —
пружина; 5 —
ведущая полумуфта;
6, 11
— втулки; 8 —
штифт;
9
— сухарь;
10—ведомая
полумуфта.
В электрическую схему системы пуска (на примере К-701) вхо- дят стартер 1 (рис. 190,6), аккумуляторные батареи 14 и 13 (правая и левая), тяговое реле 6, переключатель 23, реле включения 17, вы- ключатель массы 12, распределительная аппаратура (кнопка выключа- теля массы, пусковая кнопка, включатель привода стартера).
Электродвигатель стартера (рис. 190, а)—четырехполюсный по- стоянного тока, с последовательным возбуждением, напряжением 24 В, мощностью 7 кВт. На внутренней поверхности корпуса, закрытого крышками, размещены четыре полюса с обмотками возбуждения 23, каждая из которых содержит 7,5—8 витков неизолированного медного проводника прямоугольного сечения 2,1X12,5 мм. Витки обмотки изо- лированы плотной бумагой, а катушки оплетены хлопчатобумажной лентой и пропитаны лаком. Якорь 24, установленный в трех скользя- щих бронзовых подшипниках, состоит из вала 13 с резбой, сердечника, обмоток 22 и коллектора 26. Подшипники якоря размещены в крышках и среднем опорном диске 21. В 27 пазах сердечника уложено по одному витку обмотки из медной ленты 3,53X6,4 мм. Концы секций обмотки 22 якоря присоединены к пластинам коллектора 26. Пружины 25 прижи- мают к коллектору четыре угольные щетки 3, установленные в щетко- держателях на крышке. Две отрицательные щетки соединены с мас- сой, а две положительные закреплены в изолированных от массы щет- кодержателях. К ним присоединен один конец обмотки возбуждения, а второй выведен к изолированной клемме 1 па корпусе стартера.
Привод стартера электромагнитный, включение шестерни принуди- тельное, а выключение автоматическое. На валу 13 якоря помещен стакан 18 с косым пазом, в который входит палец 19 рычага 9. Стакан через свою ступицу 20 может перемещаться по ленточной резьбе вала. На ступицу насажена шайба 16, отжимаемая пружиной 17. По резьбе вала может двигаться гайка 15\ специальное углубление на резьбе вала 13 фиксирует гайку, когда шестерня И привода выключена. Вы- ступы гайки 15 входят в прорези шестерни 11. Между гайкой и тор- цом шестерни помещена пружина 14. На конце вала закреплено упор- ное кольцо 12.
При включении стартера тяговое реле 6 поворачивает рычаг 9, па- лец 19 перемещает стакан 18 но валу вправо, а ступица 20 передвигает ведущую гайку 15 по резьбе вала. Усилие от гайки передается через пружину 14 шестерне, которая, вращаясь, движется до упора в коль- цо 12 и входит в зацепление с венцом маховика. После этого тяговое реле 6 подает ток в цепь стартера, и его якорь начинает вращаться, в результате чего стакан перемещается своим винтовым пазом а по паль- цу 19 и занимает первоначальное положение. Когда запуск двигателя окончен, шестерня благодаря разности частот ее вращения и якоря дви- жется по резьбе вала и выходит из зацепления с венцом маховика, а пружина 17 смягчает возникающий при этом удар. После выключения стартера зозвратная пружина 10 пальца рычага 9 устанавливает кон- тактный диск 5 тягового реле и стакан 18 в исходное положение.
Тяговое реле 6, прикрепленное к корпусу стартера, служит для пе- ремещения механизма привода и подключения стартера к аккумулятор- ным батареям. В его состав входят якорек 7, шарнирно соединенный с серьгой 8 рычага 9 привода, контактный диск 5 на подвижном сердеч- нике, два неподвижных контакта 8 (рис. 190,6), размещенные на втул- ке, и две обмотки: втягивающую 10 (последовательную) и удержива- ющую 11 (параллельную). Обмотки намотаны в одну сторону, и их магнитные потоки действуют согласно. Один конец удерживающей 11 обмотки соединен с массой, а втягивающей 10 через клемму 4 — с клеммой 1 (рис. 190, а) стартера. Другие концы обмоток 10 (рис. 190,6) и 11 присоединены к проводу, подключенному к клемме С реле вклю- чения 17.
Переключатель 23 аккумуляторных батарей позволяет переклю- чить их с параллельного соединения (12 В) на последовательное (24 В) для одновременного питания стартера и электродвигателя привода мас- лозакачивающего насоса.
Переключатель состоит из корпуса, контактного устройства с вы- водными клеммами, электромагнита с подвижным сердечником 25, об- мотки 24, серебряных контактов 18, главных контактов 22, дополнитель- ного контакта 21, подвижных контактных дисков (главного 26 и допол- нительного 27). Па торец переключателя выведены клеммы: +Б1, +Б2, —Б2, Рс и М. К клемме +Б1 присоединены провода от положительной клеммы аккумуляторной батареи 13 и отрицательной клеммы ампер- метра А. Клемма +Б2 соединена с клеммой 9 тягового реле, которая, в свою очередь, подключена к положительному зажиму аккумулятор- ной батареи 14 и реле включения 17. С клеммой —Б2 соединен отрица- тельный зажим аккумуляторной батареи 14. К клемме Рс подходит провод 20, соединяющий переключатель с последовательной обмоткой электродвигателя маслозакачивающего насоса, который заполняет мас- лом систему смазки дизеля. К клемме М присоединен провод от клем- мы выключателя массы 12. На боковой поверхности переключателя размещены две клеммы для присоединения концов обмотки 24 элек- тромагнита к пусковой кнопке 29 и массе.
Реле включения 17 введено в электрическую цепь стартера ме- жду обмотками 10 и 11 тягового реле и аккумуляторной батаре- ей 14. Оно подает ток в обмотку тягового реле при пуске дизеля и обеспечивает автоматическое выключение стартера при работающем дизеле.
Выключатель массы 12, состоящий из контактного и фиксирующего устройств и приводного электромагнита, отключает аккумуляторные ба- тареи при неработающем дизеле во время стоянки трактора, преду- преждая тем самым разряд батарей.
Работает система пуска следующим образом. При нажатии на кнопку 3 срабатывает выключатель массы 12, соединяя отрицательные зажимы аккумуляторных батарей 13 н 14 с массой. На щитке прибо- ров загорается контрольная лампа 30. Для пуска дизеля нажимают пусковую кнопку 29. Ток от батарей 13 и 14 поступает в обмотку 24 сердечника 25 переключателя 23, и сердечник, намагничиваясь, пере- мещается в направлении, указанном стрелкой. При этом вначале pas- мыкаются контакты 18 и отключают генератор от аккмуляторных батарей, а потом замыкаются главные контакты 22, переключая акку- муляторные батареи 13 и 14 с параллельного соединения на последо- вательное, н дополнительные контакты 21, включая в цепь электродви- гатель привода маслозакачивающего насоса дизеля.
Как только давление масла в системе смазки дизеля будет не ме- нее 0,15 МПа, включатель 28 переводят в положение «стартер» (кноп- ку 29 при этом не отпускают). Ток поступает в обмотку 15 реле вклю- чения 17, его контакты 16 замыкаются и тяговое реле вводится в элек- трическую цепь. Проходящий по обмоткам 10 и 11 ток намагничивает магнитопровод, якорек 7 втягивается внутрь реле и, действуя, как опи- сывалось выше, на детали привода, вводит шестерню 11 (рис. 190, а) в зацепление с зубчатым венцом маховика.
После того как шестерни войдут в зацепление полностью, контакт- ный диск 5 тягового реле замкнет контакты 8 (рис. 190,6) и соединит стартер с аккумуляторной батареей. Когда дизель начнет работать и пусковая кпонка 29 будет отпущена (одновременно включатель 28 при- мет исходное положение), шток 19 переключателя под действием пру- жины займет первоначальное положение, контакты 18 замкнутся, а главные 22 и дополнительные 21 контакты разомкнутся. Поступление гока в цепь питания стартера и электродвигателя привода маслозака-
чнвающего насоса прекратится, н батареи переключатся с последова- тельного соединения на параллельное.
Конструкции стартеров с дистанционным управлением большинст- ва тракторов и автомобилей с номинальным напряжением 12 В более просты. Устройство тягового реле этих стартеров подобно описанному выше. На некоторых из таких стартеров в электрическую цепь между обмотками тягового реле и батареи, как на стартере СТ-103, вводится реле включения, которое служит для подачи тока в обмотки тягового реле при пуске, автоматического выключения стартера при работающем двигателе и уменьшения тока нагрузки.
У стартера СТ-212А (двигатель Д-240 тракторов МТЗ-80/82) эти функции выполняют реле РС502 и блокировочное реле РБ1 с выпрями- тельным мостом из четырех диодов.
Техническое обслуживание стартера предусматривает очистку его от пыли и грязи, проверку надежности соединений проводов и шин с клеммами, состояния коллектора и щеток, давления щеток на коллек- тор (12,5—17,5 Н), посадки контактного диска на штоке якоря реле, крепления реле к корпусу стартера, смазку подшипников стартера и ре- гулировку реле в сроки, указанные заводом-изготовителем.