§ 5. Устройство подвесок гусеничного

трактора

Трактор Т-130. Подвеска полужесткая трехточечная с осью кача- ния (см. рис. 254,6) в центре ведущего колеса 7. Крайний брус / (рис. 259) сварной рамы при помощи концевого подшипника, присое- диненного к брусу через отверстия 2 болтами, и подшипника раскоса 3 шарнирно соединяется с осями ведущих колес, неподвижно закреп- ленных в корпусе трансмиссии. Оси качания тележек установлены во втулках в корпусах концевых подшипников крайнего бруса и подшип- ников раскосов 3.

Пластинчатая рессора 8 опирается концами на подушки 5 рамы тележек; упор 4 не позволяет рессорам отходить от тележек. Рессора 8 составлена из пяти листов, стянутых стремянками 7 с опорой 6, в под- шипниках которой расположена ось 9, закрепленная в коробке 10. Коробка прикреплена к поперечинам полурамы несущей системы трак- тора.

Трактор Т-70С. Подвеска полужесткая, четырехточечная с перед- ним и задним подрессориванием четырьмя круглыми торсионными ва- лами 8, 15, 3, 5 (рис. 260, а), поперечно расположенными по два впере-

U-

л

Рис. 259. Полужесткая трехточечная подвеска гусеничного трактора:

/ — крайний брус рамы тележки: 2 — отверстия: ,ч — раскос; 4 — упор; .5- подушка рамы тележки; б — опора; 7 — стремянка; 8 — рессора; 9 — ось; 10 — коробка.

ли и сзади в передней и задней трубах 13, 1, закрепленных неподвижно на несущей системе трактора. Впереди на рамах 9 гусеничных тележек закреплены кронштейны 10. Кронштейны и рычаги 12, 14 соединены шатунами И, 16 на втулках, установленных на неподвижных пальцах. Рычаги 12, 14 помещены во втулках передней трубы 13. Рычаги 12, 14 левого и правого бортов трактора повернуты относительно друг друга на 180° и соединены шлицами с наружными концами левого и правого торсионных валов 8, 15. Внутренние концы торсионных валов соедине- ны стяжкой и втулкой 7. Сзади на рамах гусеничных тележек 9 при- креплены кронштейны 4. На пальцах кронштейнов во втулках помеще- ны рычаги 2, 6. В трубе 1 рычаги 2, 6 опираются на втулки. Концы торсионных валов 3, 5 снаружи соединены с рычагами 2, 6 через шли- цевые втулки, а внутри так же, как в передней части подвески.

Тракторы Т-150, ДТ-75М, ДТ-75. Подвеска упругая, балансирная, с каждой стороны по две каретки.

Балансирная каретка (рис. 260,6) состоит из внешнего 11 и вну- треннего 5 балансиров, соединенных шарнирно осью качания 3. Ось 3 закреплена в балансире 5 клином 4 и качается во втулках, запрессо- ванных в балансир 11. Верхние части балансиров снабжены чашками и распираются помещенными в них пружинами 1 и 2.

Каретка устанавливается на сменных цапфах и от спадания удер- живается упорной шайбой 7 и гайкой с распорным болтом 9, переме- щение каретки ограничивается крышкой 10. Балансир 11 имеет смен- ные втулки, которыми каретка установлена на цапфе рамы. Втулки уплотнены со стороны рамы каркасным и войлочным сальниками, а с внешней стороны — прокладкой и крышкой 10.

В ступице каждого балансира на конических роликоподшипниках установлена ось с запрессованпыми на нее опорными катками 13. На балансирах передних кареток тракторов Т-150 в кронштейнах размеще- ны гидроамортизаторы. Принцип действия амортизатора аналогичен описанному в § 3. При растяжении пружины балансиров каретки жид- кость, заполняющая полость Б амортизатора (рис. 261), перетекает в полость А через дроссельные отверстия 6. В это время клапан 9 открыт н свободно пропускает жидкость через подводящий канал б из полости

Рис. 260. Полужесткая четырехточечная и балансирная подвески гусеничных тракторов:

а — полужесткая четырехточечная подвеска; /, 13 — задняя и передняя трубы; 2, 6 — правый н левый задние рычагн; 3, 5 — правый и левый задние торсионные валы; 4 — задние кронш- тейны; 7 — соединительная втулка; 8, 15 — левый и правый передние торсионные валы; 9 — рама гусеничной тележкн; 10 — кронштейн; 11, 16 — левый и правый шатуны; 12, 14 — левый н правый передние рычаги; б, в — упругая балансирная подвеска; / — внешняя пружина; 2—внутренняя пружина; 3 — ось качання; 4 — клин; 5, // — балансиры; 6 — уплотнение; 7 — упорная шайба; 8 — гайка; 9 — распорный болт; 10 — крышка; 12 — уплотнение; 13 — опорный каток.

Рис. 261. Гндроамортизатор балапсирпоп каретки подвески:

/ — пробка со щупом; 2-- компенсационный бачок; 3 — цилиндр; 4 — кожух; 5 — перейускной кла- пан; 6 — дроссельное отверс!ие; / — уплотнение штока; S — шток; 9 — клапан; а — дроссельное от- верстие; б — подводящий канал.

П компенсационного бачка 2 в полость А цилиндра 3 в объеме, равном объему части штока 8, выходящей из цилиндра. Когда пружина балан- сиров каретки сжимается, шток движется в обратную сторону, и жид- кость, находящаяся в полости А, выталкивается через отверстия 6 в полость Б. При этом в некотором объеме она вытесняется и в полость П компенсационного бачка через дроссельное отверстие а.

Перепускной клапан 5, установленный в штоке, предохраняет амортизатор от поломок. При увеличении давления свыше норм клапан срабатывает и открывает ряд отверстий для перепуска жидкости из полости А в полость Б. Уровень жидкости в амортизаторе проверяют щупом контрольной пробки 1.