Рис.
63. Первый коренной подшйпйик ко-
ленчатого
вала двигателей ГАЗ-52:
/
— передняя упорная шайба;
2 — задняя
уйорная
Шайба; 3 — упорная шайба
коленчатого вала:
Коленчатые
валы многих автотракторных двигателей
в шатунных
шейках имеют устройства
для центробежной очистки масла
(грязе-
уловители). У двигателей Д-240
такое устройство выполнено следую-
щим
образом. В щеках и коренных шейках вала
сделаны каналы
22,
но
которым масло поступает в полости
24,
находящиеся внутри шатунных
шеек
вала. С торца каждая полость
24
закрыта пробкой
23,
застопо-
—Первая коренная шейка кОлейчаТвМ вала;
— Ведущая Шестерня; б — шиояка; ' — штяфт.
ренной шплинтом. При вращении коленчатого вала тяжелые прнмеси грязи н металлические частицы, имеющиеся в масле, под действием центробежной силы отбрасываются к стенке полости 24, а очищенное масло подается по трубке 25 в шатунный подшипник. Грязеуловители 28 (рис. 62, а) двигателей ЗИЛ-130, 24Д и ГАЭ-53 устроены и работа- ют так же, как и у двигателя Д-240, но масло из полости грязеулови- теля подается к наружной поверхности шатунной шейки не по трубке, а по каналу 26.
В заднем торце коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130 сделана вы- точка, в которую запрессовывается шариковый подшипник 43 ведущего вала коробки передач. Такие же выточки для подшипников ведущего вала коробки передач или вала муфты сцепления имеются у коленча- тых валов двигателей ГАЗ-52 и ГАЭ-53.
Форма коленчатого вала, то есть характер размещения кривошипов, определяется числом и расположением цилиндров, а также требова- ниями равномерности чередования тактов расширения и уравновешен- ности двигателя.
Чередование тактов в наиболее распространенных моделях двухцилиндровых четырехтактных двигателей показано на рисун- ке 64.
Коленчатые валы (см. рис. 61) четырехцилиндровых четырехтакт- ных двигателей представляют собой два симметрично соединенных вала двухцилиндрового двигателя с коленами под углом 180°. Такой вал обеспечивает равномерное чередование тактов расширения и удовлет- ворительную уравновешенность двигателя.
У двигателей Д-37Е, Д-50, Д-240, СМД-14, Д-160 и А-41 последо- вательность тактов расширения, т. е. порядок работы цилиндров 1—3— 4—2 (рис. 65), а у двигателей 24Д и ЗМЗ-451 1—2—4—3 (рис. 66).
В двигателях ГАЗ-52 и А-01М колена вала располагаются под уг- лом 120° друг к другу н симметрично относительно середины вала, чем достигается равномерное чередование тактов расширения и хорошая уравновешенность двигателя. Эти двигатели имеют порядок работы
5—3—6—2—4 (рис. 67).
В V-образных двигателях СМД-60 с углом развала 90° и с нумера- цией цилиндров правого ряда 1—2—3 и левого 4—5—6, считая назад к маховику, порядок работы 1—4—2—5—3—6.
У V-образных восьмицилиндровых четырехтактных двигателей ГАЭ-53, ЗИЛ-130, ЯМЭ-238 и ЯМЭ-238НБ порядок работы 1—5—4—
6—3—7—8 (рис. 68). Перекрытие тактов расширения происходит в течение поворота коленчатого вала на 90°. Это создает равномерное вращение коленчатого вала.
Двигатель ЯМЗ-240Б V-образный двенадцатицилиндровый четырех- тактный. Порядок его работы 1—12—5—8—3—10—6—7—2—11—4—9. Схема нумерации цилиндров приведена на рисунке 69.
Коренные подшипники в двигателях могут быть двух видов: сколь- жения и качения.
Подшипники скольжения (см. рис. 62,а) представляют собой взаимозаменяемые вкладыши 8 и 34, 13 и 32, 16 и 25. Это отрезки стальной ленты 36, покрытые тонким слоем антифрикционного сплава. Как правило, антифрикционный сплав на вкладышах коренных подшип- ников такой же, как и на вкладышах шатунных подшипников.
У тракторных дизелей вкладыши коренных подшипников изгото- влены из облуженной сталеалюминиевой ленты. Толщина слоя АСМ 0,5—0,9 мм, толщина слоя олова 0,003—0,009 мм.
Верхние вкладыши коренных подшипников имеют сквозные отвер- стия 1 (рис. 70, а, б), которые при установке вкладышей в постели со- впадают с каналами в блок-картере. По этим каналам масло из глав- ной масляной магистрали подводится к подшипникам,
кольцами. Роликовые подшипники не имеют внутренних колеи, так что
их ролики перекатываются непосредственно по беговым дорожкам, вы- полненным на опорных шейках коленчатого вала. Подшипники качения в качестве коренных подшипников коленчатого вала применяются на одно- и двухцилиндровых двигателях ПД-8, П-23М, ПД-10У и его мо- дификациях.