§ 2. Пуск и остановка тракторного дизеля

В качестве примера рассмотрим пуск тракторного дизеля Д-240Л,

имеющего пусковой двигатель ПД-10УД. В обозначении модели вспо- могательного двигателя буква Д после У означает, что управление пус- ковым двигателем, редуктором и электростартером дистанционное, осуществляемое водителем из кабины трактора.

Пуск холодного дизеля Д-240Л следует проводить таким образом. Проверить, открыт ли кран топливного бака дизеля, закрыть шторку радиатора. Отвернуть продувочный вентиль на крышке фильтра тон- кой очистки топлива и прокачать топливо ручным иасосом. Если из от- верстия сливной трубки фильтра топливо потечет непрерывной ровной струей, значит, система питания дизеля заполнена топливом. Завер- нуть вентиль и рукоятку насоса. Если же топливо не потечет или струя его будет прерывистой, с пузырьками воздуха, то нужно последова- тельно, по частям, проверить заполнение всей топливной системы топ- ливом и при необходимости удалить из нее воздух.

Открыть рукоятками, находящимися в кабине, краник топливного бачка и воздушную заслонку карбюратора пускового двигателя и за- фиксировать на упорах. Смазать кривошипно-шатунный механизм это- го двигателя, удалив конденсат из его картера. Для выполнения по- следних двух операций нужно вывернуть пробку из картера, включить включатель «массы», выключить, нажав на кнопку, зажигание, вклю- чить, провернув включатель по часовой стрелке, стартер, и, прокру- тив коленчатый вал пускового двигателя в течение 3—5 с, ввернуть пробку в картер.

Рычаг управления сцепления и механизмом выключения, который размещен у левой двери кабины, повернуть на себя до тех пор, пока рука не почувствует сопротивления пружины толкателя. Этой операци- ей вводят шестерню привода в зацепление с зубчатым венцом махо- вика.

Включить стартер и держать его включенным не более 5 с. Если двигатель не начал работать, то через 10—15 с повторить запуск. Пос- ле двух-трех неудавшихся попыток пустить двигатель нужно прове- рить системы питания и зажигания и устранить обнаруженные неис- правности. По окончании запуска пускового двигателя, если темпера- тура окружающего воздуха выше 5° С, сначала проработать 20—30 с при малой частоте вращения коленчатого вала, а затем 1 —1,5 мин при номинальной частоте его вращения. Когда температура ниже 5° С, нужно прогреть пусковой двигатель, постепенно переходя от малой до номинальной частоты вращения коленчатого вала.

Установить педаль управления подачей топлива в положение мак- симальной подачи и включить сцепление системы пуска, плавно пере- двинув рычаг управления сцепления и механизмом включения до отка- за на себя. Если при этом частота вращения коленчатого вала пуско- вого двигателя быстро уменьшается, нужно выключить сцепление и,

когда частота вращения коленчатого вала пускового двигателя достиг- нет номинальной, вновь включить сцепление.

Как только дизель начнет работать, выключить сцепление, уста- новив его рычаг в вертикальное (нейтральное) положение, и остано- вить пусковой двигатель. Для этого закрыть краник топливного бачка, а затем воздушную заслонку, установив их рукоятки в первоначальное положение, и выключить кнопкой зажигание.

В зависимости от окружающих температурных условий дизелю дают проработать на малой и средней частоте вращения коленчатого вала от 2 до 4 мин, в течение которых водитель должен следить за по- казаниями манометра и термометров и проверить работу дизеля: про- слушать его, убедиться в отсутствии течи топлива, масла и воды (внешний осмотр). Исправный дизель должен работать без каких-либо стуков, с бездымным выхлопом, имеющим четкий звук.

При номинальной частоте вращения коленчатого вала давление масла должно быть 2—3 МПа, а температура охлаждающей жидкости 75—95° С. Показание амперметра зависит от частоты вращения колен- чатого вала и состояния аккумуляторных батарей.

Работать более 10 мин на холостом ходу не следует, так как при этом возможно образование иа поршнях и их кольцах коксовых отло- жений.

В случае неисправности стартера или аккумуляторной батареи пусковой двигатель можно пустить ручным способом. Для этого нуж- но снять обе половины кожуха маховика вместе со стартером, изолиро- вать наконечник провода стартера, завести узел пускового шнура в один из пазов на маховике. Намотать шнур на маховик по часовой стрелке (если смотреть на пусковой двигатель со стороны маховика). Пропустить второй конец шнура между пальцами, охватывающими рукоятку шнура, и рывком потянуть рукоятку на себя, тем самым про- вернув маховик.

На дизелях СМД-14 и А-41 последних конструкций предусмотрена блокировка рычага включения коробки передач трактора с цепью за- жигания пускового двигателя. Благодаря этому запуск двигателя ПД-10У можно осуществить только при нейтральном положении рычага.

При пуске тракторного дизеля Д-240 непосредственно от стартера нужно установить педаль управления подачей топлива в положение максимальной подачи, включить включатель «массы». Повернуть вклю- чатель¹ на щитке приборов в положение II, при котором включена спираль накаливания электрофакельного подогревателя.

Примерно через 20—25 с, когда контрольный элемент на щитке приборов, показывающий степень нагрева спирали, станет ярко-крас- ного цвета, выключить сцепление трансмиссии трактора и повернуть включатель в положение III. При этом включается и стартер. Как только дизель начнет работать, отключить стартер и включить сцепле- ние. Продолжительность работы стартера не должна превышать 5 с.

Останавливают дизели Д-240Л (Д-240), выключая подачу топли- ва. Перед остановкой дизель с целью равномерного снижения темпе- ратуры масла и воды должен проработать 3—5 мин на холостом ходу при средней и малой частоте вращения коленчатого вала. Нельзя оста- навливать дизель, закрывая кран топливного бака. Это может привес- ти к засасыванию воздуха в систему питания. После остановки дизеля нужно выключить аккумуляторную батарею. Ее контрольная лампа на щитке приборов при этом должна погаснуть.

Если у дизеля частота вращения коленчатого вала чрезмерно уве- личится немедленно прекращают подачу топлива и включают устрой-

ство для аварийной остановки. У дизелей Д-240Л и Д-240 таким уст- ройством является заслонка во впускном трубопроводе, соединенная Тросиком с рукояткой в кабине трактора. При вытягивании рукоятки заслонка закрывается, и подача воздуха в цилиндры прекращается.