§ 4. Охлаждающие жидкости

В двигателях внутреннего сгорания в качестве охлаждающих жидкостей используют воду, антифризы, жидкость TACOJI А-40.

Вода должна быть чистой, с небольшим содержанием солей каль- ция и магния. Жесткость воды измеряется в миллиграмм-эквивалентах на килограмм (мг-экв/кг). Вода считается мягкой, если в ней содер- жится солей до 2 мг-экв/кг, средней жесткости — от 2 до 5 мг-экв/кг, жесткой — от 5 до 10 мг-экв/кг.

Жесткую воду, в которой растворено много минеральных солей, без предварительного умягчения применять нельзя, так как при рабо- те двигателя соли осаждаются на стенках деталей, омываемых водой, и образуют слои твердой накипи. Накипь снижает теплопроводность стенок и ухудшает циркуляцию воды, поскольку уменьшаются сечения каналов водяной рубашки и трубок радиатора. Все это ведет к пере- греву двигателя, снижению мощности и усиленному износу деталей.

Простейший способ умягчения воды — кипячение в течение 30— 40 мин с последующим отстаиванием и фильтрацией через матерчатый фильтр. Воду, которую сливают после работы из системы охлаждения, нужно накапливать, отстаивать и фильтровать для последующего ис- пользования.

Широко распространены химические способы умягчения воды три- натрийфосфатом, известью, кальцинированной содой.

Антифризы этиленгликолевые выпускаются двух марок: 40 и 65 (ГОСТ 159—52). Антифриз 40 может применяться при температурах наружного воздуха, достигающих минус 40° С, а антифриз 65—до температуры минус 65° С. Антифризы нужно заливать в систему ох- лаждения на 5—7% (по объему) меньше, чем воды, так как они рас- ширяются при нагревании. В процессе эксплуатации следует периоди- чески проверять ареометром плотность антифриза, потому что при ра- боте двигателя из антифриза испаряется вода. Доливать в антифриз нужно чистую мягкую воду.

Следует помнить, что этиленгликолевые антифризы — сильный яд. Персонал, работающий на машинах, у которых система охлаждения заправляется антифризом, должен неукоснительно соблюдать правила пользования им.

Жидкость TACOJ1 А-40 обладает антикоррозионными свойствами, не склонна к отложению накипи и мало испаряется. Она замерзает при температуре минус 40° С.

Глава 16

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЕЙ

§ 1. Классификация систем смазки двигателей

Системой смазки двигателя называют совокупность устройств, ко- торые служат для подачи масла в необходимом количестве при опреде- ленной температуре и под определенным давлением к трущимся по- верхностям деталей.

Количество масла, подводимое к трущимся поверхностям деталей двигателя, и способ его подвода зависят от условий работы: нагрузки, температуры и скорости относительного перемещения этих поверхно- стей. Различают три способа подвода масла: 1) разбрызгиванием; 2) под давлением с непрерывной подачей; 3) под давлением с перио- дической (пульсирующей) подачей.

В зависимости от способа подвода масла к трущимся поверхно- стям деталей системы смазки разделяют на три типа: 1) система смаз-

ки разбрызгиванием; 2) система смазки иод давлением (принудитель- ная) и 3) система смазки комбинированная.

При смазке разбрызгиванием масло, заливаемое в картер, раз- брызгивается движущимися деталями работающего двигателя и в ви- де мелких капелек попадает на трущиеся поверхности. Эта система смазки проста по устройству, но имеет следующие существенные недо- статки: интенсивность смазки ослабляется с понижением уровня масла и уменьшением частоты вращения коленчатого вала; при движении трактора и автомобиля на подъеме, спуске или на поперечном уклоне масло в картере сливается в одну сторону, и смазка отдельных деталей двигателя нарушается; циркуляция масла не имеет определенного, на- правленного движения, поэтому нельзя поставить фильтр для очистки масла. Такая система смазки распространения не получила (применена только в пусковых двигателях П-23М).

Большинство автотракторных двигателей имеет комбинированную систему смазки. К наиболее нагруженным деталям (например, корен- ные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распреде- лительного вала) масло подается под давлением. Остальные детали смазываются маслом, разбрызгиваемым во внутренней полости двига- теля при его работе.

Комбинированная система смазки включает в себя устройства для очистки и охлаждения масла. Это способствует уменьшению расхода масла и износа деталей двигателя. Топливный насос, регулятор, венти- лятор, водяной насос и механизмы системы пуска снабжены самостоя- тельными устройствами для смазки трущихся поверхностей деталей.

Смазка всех трущихся деталей двигателя только под давлением конструктивно сложна и поэтому не применяется.