§ 3. Пуск двигателей в условиях низких

температур

Если двигатель пускают в условиях низких температур окружаю- щей среды, то нужно предварительно создать нормальные условия для работы систем питания, смазки и охлаждения и облегчить работу пус- кового двигателя. С этой целью, закрыв радиатор теплым капотом, постепенно прогревают двигатель, пропуская через его систему охлаж- дения горячую воду, которую сливают в чистую посуду через сливной краник. При сливе воды отверстие краника нужно периодически про- чищать проволокой во избежание обледенения. Сначала через систему охлаждения пропускают воду, нагретую до 60—70° С, а затем, закрыв сливной краник, заливают в нее воду, имеющую температуру 90—95° С. Если после заливки воды дизель прогреется недостаточно, надо слить остывшую воду и вторично заполнить систему охлаждения горячей водой.

Одновременно с заполнением системы охлаждения горячей водой в картер двигателя заливают масло, нагретое до температуры 80—90° С.

При наличии подогревателя (см. § 2, главы 23) его нужно исполь- зовать для прогрева двигателя, охлаждающей воды и масла или подо- грева воздуха (дизели СМД-14, Д-50, Д-240 и Д-160).

Перед прокручиванием коленчатого вала основного двигателя для облегчения работы пускового двигателя или стартера выключить сцеп- ление трансмиссии трактора или автомашины на весь период пуска и провернуть коленчатый вал двигателя рукояткой на несколько обо- ротов.

Чтобы облегчить запуск пускового двигателя, нужно залить в ци- линдр через краник в головке 2—3 см³ смеси бензина с маслом.

Если топливный насос дизеля имеет обогатитель, то последний включают, оттянув его кнопку иа себя до отказа. После пуска дизеля проверяют, выключился ли обогатитель.

При температурах окружающего воздуха ниже 0°С бак двигателя нужно заправлять зимними сортами топлива, картер — зимними или всесезонными сортами масел.

Раздел восьмой

ХАРАКТЕРИСТИКИ И ИСПЫТАНИЯ АВТОТРАКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Глава 26

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ

§ 1. Общие сведения

Работа двигателей характеризуется эффективной мощностью М_е, средним эффективным давление р_е, крутящим моментом на коленча- том валу М_к, расходом топлива G_T и удельным расходом топлива ge.

Для оценки этих и некоторых других показателей, а также выявле- ния влияния на них различных факторов, определяемых условиями ра- боты двигателя и его конструктивными особенностями, пользуются гра- фиками — характеристиками двигателя.

Характеристики строятся по опытным данным, полученным при ла- бораторных испытаниях двигателя на стенде по методам, установлен- ным ГОСТ 18509—73 (тракторные и комбайновые дизели) и ГОСТ 14846—69 (автомобильные карбюраторные двигатели и дизели).

Эти стандарты предусматривают также стендовые испытания дви- гателя для выявления других важных показателей, определение кото- рых построения характеристик не требует, так как они могут быть пред- ставлены числовыми значениями и сопоставлены с действующими нор- мами. К таким показателям относятся, например, расход картерного масла на угар, шум и вибрация двигателя и некоторые другие.

Основными характеристиками автомобильных и тракторных дёи- гателей являются скоростные, нагрузочные и регулировочные характе- ристики.

При работе двигателя выделяются в основном с отработавшими га- зами, а также с картерными газами и при испарении бензина из прибо- ров системы питания то к с и ч н ы е вещества. К ним относятся окись углерода СО, углеводороды С_тН_п, окислы азота N0», альдегиды R—СОН, соединения свинца, бенз-а-пирен, сажа.

С целью ограничения выделения вредных веществ- установлены для улиц городов с интенсивным автомобильным движением санитарные нормы предельно допустимого содержания СО, С_тН_п, N0* в отрабо- тавших и картерных газах карбюраторных двигателей и сажи в отра- ботавших газах дизелей. Если снимая скоростные, нагрузочные, регу- лировочные характеристики определяют и содержание вредных веществ в отработавших газах и наряду с кривыми изменения мощности, кру- тящего момента, расхода топлива, угла опережения зажигания и др. на- носят графики, показывающие изменение содержания вредных веществе отработавших газах, то соответственно такие характеристики называют скоростная токсическая, нагрузочная токсическая, регулировочная ток- сическая.

Эффективная мощность и экономичность двигателя зависит от его оборудования вспомогательными агрегатами.

Различают номинальную и эксплуатационную мощность.

Номинальная мощность — это эффективная приведенная мощность прошедшего обкатку двигателя, полученная при номинальной частоте вращения с установленными заводом регулировками, укомплек- тованного необходимыми агрегатами за исключением вентилятора, воз-

духоочистителя, глушителя шума впуска и выпуска, выпускной трубы с отключенными генератором, гидронасосом и компрессором.

Эксплуатационная мощность отличается от номинальной мощности тем, что при ее определении двигатель оборудуется теми аг- регатами, которые при определении номинальной мощности исключа- лись. Условия использования генератора, гидронасоса и компрессора одни и те же.

Виды и программы испытаний двигателей в зависимости от целей и назначения регламентированы ГОСТ. Так, автомобильные двигате- ли подвергаются приемным, контрольным, эксплуатационным, научно- исследовательским и технологическим испытаниям.

Приемным испытаниям подвергается двигатель для решения вопроса о постановке его на производство.

Контрольные испытания проходят двигатели серийного про- изводства для проверки соответствия их показателей утвержденной тех- нической документации, стандартам и санитарно-гигиеническим нормам.

Эксплуатационные испытания имеют целью проверку со- ответствия данного двигателя условиям и требованиям эксплуатации.

Научно-исследовательские испытания проводятся в процессе доводочных работ при создании нового или модернизации вы- пускаемого двигателя.

Технологические испытания проводят в процессе изготов- ления двигателя и его отдельных деталей.