§ 4. Техническое обслуживание тормозных

систем

Исправность тормозной системы обеспечивается регулярной про- веркой действия тормозов, тормозных приводов, техническим обслужи- ванием и регулировками. При каждом выходе автомобиля в рейс конт- роль работы тормозных систем обязателен.

К основным неисправностям тормозных систем относится недоста- точное торможение (большой тормозной путь) при нажатии на педаль или рычаг тормозной системы, торможение рывками, занос автомобиля при торможении и торможение при отпущенной педали.

Причиной недостаточного замедления при торможении может стать замасливание, загрязнение или износ накладок тормозных колодок, лент и дисков тормозов. Замасленные накладки очищают и промывают, изношенные заменяют. Замасливание накладок вызывается подтека- нием смазки через сальниковые уплотнения, которые в этом случае

Рис. 282. Привод пневматического регулятора силы торможения:

/ — задинй ведущий мост; 2 — рычаг датчика регу- лятора; 3 — тяга; 4 — упругий элемент; 5 — штанга; 6 — компенсатор; 7—промежуточный ведущий мост; 8 — регулятор; 9 — рама.

26» 403

нужно заменять. При сборке обращают внимание на упругость пружин колодок, крепление опорных пальцев, опорных дисков и других деталей.

Недостаточное торможение или притормаживание автомобиля при отпущенной педали происходит вследствие неправильной регулировки тормозных тяг: при большой длине тяги ход педали увеличивается и полного торможения не происходит. Наоборот, при отсутствии свобод- ного хода педали торможение может не прекращаться даже после того, как педаль будет отпущена. Неисправность устраняется регулировкой длины тормозных тяг.

Причиной недостаточного торможения автомобилей с гидравличес- ким тормозным приводом может стать утечка тормозной жидкости и попадание воздуха в тормозную систему. В качестве тормозной жид- кости для гидравлического тормозного привода применяют различные смеси. Наиболее употребительные из них гликолевые (ГТЖ-22) испир- тово-касторовые (ЭСК и БСК). Смешивание жидкостей различных марок недопустимо.

Чтобы удалить воздух из системы, надо прокачать все колесные ци- линдры. Для этого отвертывают болт перепускного клапана и вверты- вают специальный штуцер со шлангом. Конец шланга опускают в бан- ку вместимостью 0,5 л, наполовину заполненную тормозной жидкостью. Затем перепускной клапан отвертывают на '/г—% оборота, несколько раз резко нажимают на педаль и плавно ее отпускают. Прокачка ве- дется до прекращения выделения пузырьков воздуха через шланг, при этом следят за уровнем жидкости в главном тормозном цилиндре и при необходимости доливают ее. После прокачки перепускной клапан ци- линдра плотно завертывают, причем педаль должна быть нажата. Пос- ле того как прокачают колесные цилиндры всех тормозов, вновь про- веряют уровень жидкости в главном цилиндре.

Торможение автомобиля рывками может явиться результатом не- равномерного износа рабочей поверхности тормозного барабана. Заиос автомобиля вызывается неравномерной регулировкой привода тормо- зов правых и левых колес.

Пневматическая система привода тормозов требует контроля за давлением воздуха. Давление воздуха в системе проверяют маномет- ром. Перед выездом из гаража или после длительной стоянки оно не должно быть ниже 0,45 МПа (на примере автомобиля ЗИЛ-130). В процессе работы автомобиля давление должно находиться в преде- лах 0,56—0,73 МПа.

Необходимо проверять герметичность соединений системы, через которые возможны утечки воздуха.

При начальном давлении воздуха 0,7—0,73 МПа запас воздуха в резервуаре должен обеспечить 8—10 полных торможений при нерабо- тающем двигателе. Быстрое падение давления до 0,2 МПа при останов- ленном двигателе указывает на утечку воздуха, а увеличение давления более 0,73 МПа — на неисправность регулятора давления. Если давле- ние превышает 1,0 МПа, то это свидетельствует о неисправности пре- дохранительного клапана.

Техническое обслуживание пневматического привода включает в себя проверку и регулировку натяжения ремня привода компрессора, проверку креплений, регулировку наибольшего давления в тормоз- ных камерах, контроль работы тормозного крана и слив конденсата из воздушных баллонов. Полное торможение должно происходить при нажатии на рычаг или педаль после того, как они установлены в поло- жение половины полного хода.

Раздел двенадцатый РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ