§ 4. Основные показатели работы регулятора

Работу регулятора характеризуют такие основные показатели, как степень неравномерности и степень нечувствительности.

Ранее указывалось, что частоты вращения коленчатого вала дви- гателя, поддерживаемые регулятором при номинальной нагрузке и на холостом ходу, неодинаковы. Отношение разности максимальной час- тоты вращения п_х.х коленчатого вала двигателя на холостом ходу и час- тоты п_н его вращения при полной нагрузке к среднему значению частоты п_ср называется степенью неравномерности регулятора:

■ Ян

(64)

"ср

Средняя частота вращения коленчатого вала двигателя

(65)

п,

2

"ХА- + Я„

ср

Степень неравномерности регулятора обычно не превышает 0,06-т- 4-0,1. Более высокие значения б нежелательны, так как при этом уси- ливается износ деталей двигателя и возрастает расход топлива при хо- лостом ходе.

Предположим, что при некоторой частоте п вращения коленчатого вала двигателя сила упругости пружины уравновесит действие центро- бежной силы на муфту, то есть регулятор будет находиться в равно- весном положении. При изменении частоты вращения коленчатого ва- ла двигателя муфта регулятора не начнет двигаться до тех пор, пока центробежная сила, развиваемая его грузами, не изменится на величи- ну сопротивлений трения в сочленениях регулятора и регулирующего механизма.

"2 '

(66)

Значит, чем меньше е, тем скорее начнется движение муфты регу- лятора и, следовательно, тем быстрее регулятор придет в равновесное положение. Степень нечувствительности регулятора не должна превы- шать 0,03.

Очевидно, что с увеличением или уменьшением частоты вращения коленчатого вала по отношению к принятой частоте п можно выделить такие предельные значения частоты п₂ и п\, при которых муфта регуля- тора начнет двигаться, тем самым найти степень нечувствительности ре- гулятора

Глава t4

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ,

РЕГУЛЯТОРОВ И ФОРСУНОК, ИХ ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА

§ 1. Техническое обслуживание приборов

топливной системы и регуляторов

В процессе работы дизеля и при ежесменном техническом обслужи- вании обнаруженные подтекания топлива устраняют, подтягивая на- кидные гайки, полые болты, штуцера и заменяя уплотняю- щие прокладки. При монтаже и демонтаже поливинилхлоридовых тру- бок нельзя допускать их резких перегибов и, затягивая полые болты, придерживать кольцевые наконечники за стальную втулочку.

При ежесменном техническом обслуживании следует проверить уровень масла в корпусах топливного насоса и регулятора и при необ- ходимости долить свежее масло до нормального уровня. Во время ра- боты насоса в его корпус через зазоры в плунжерных парах мо- жет попасть топливо и смешаться с маслом. Излишки масла нужно слить, а при значительном разжижении масла его следует заменить свежим.

Прорыв газов из-под форсунки вызывает ее перегрев и выход из строя распылителя и иглы. Во избежание перекоса форсунки крепящие ее гайки нужно затягивать равномерно, поворачивая каждую за один прием не более чем на одну грань.

Падение мощности дизеля при нормальной компрессии, появление дымного выпуска отработавших газов (коричневый или черный дым), пропуск вспышек (работа с перебоями), трудный пуск дизеля — все эти признаки указывают на необходимость проверки приборов системы пи- тания двигателя.

Коричневый или черный дым при выпуске отработавших газов воз- можен при слишком большой подаче топлива, неправильной установке момента подачи топлива и плохом распыле топлива форсунками.

При падении мощности, сопровождающемся неравномерной (с пе- ребоями) работой, дымным выпуском, следует прежде всего определить цилиндр, где эти проявления оказываются наибольшими. Выполнению данной задачи помогает поочередное отключение подачи топлива в каж- дый из цилиндров. При работе с перебоями отключение любого цилинд- ра, кроме неисправного, изменяет работу дизеля. При дымном выпуске выключение цилиндра, в котором эта неисправность проявляется, устра- няет дымление.

Для выключения любого цилиндра ослабляют на 1,5—2 оборота накидную гайку топливопровода высокого давления на штуцере насос- ного элемента. Поочередное выключение подачи топлива в цилиндры помогает найти неисправность лишь в том случае, если она связана с работой одного какого-либо цилиндра.

Наиболее вероятной причиной падения мощности дизеля при от- сутствии дымного выпуска отработавших газов является засорение топ- ливных фильтров. В этом случае следует в первую очередь проверить состояние топливных фильтров, промыть фильтр грубой очистки и филь- трующие элементы фильтра тонкой очистки топлива.

Пропуск вспышек в отдельных цилиндрах дизеля и трудный его запуск наблюдаются при попадании воздуха в топливоподающую сис- тему и при неисправных форсунках.

В полевых условиях после диагностирования системы питания ди- зеля при необходимости можно проводить только такие операции с фор- сунками и топливным насосом, которые улучшают работу дизеля и не требуют их разборки. К таким операциям относятся проверка и регули- ровка форсунок (на нормальное давление впрыска топлива), насоса

(на угол опережения подачи топлива), а также проверка состояния на- сосных элементов.

Регулировка и разборка топливного насоса, регулятора и разбор- ка форсунок должны проводиться в мастерской квалифицированным специалистом, так как эти операции требуют чистоты, специального обо- рудования и особой точности.