§ 3. Техническое обслуживание системы пуска

Техническое обслуживание системы пуска заключается в проверке крепления ее сборочных единиц и деталей, периодической смазке и регулировке механизмов. При ежесменном обслуживании проверяют крепление крабюратора, магнето и пробок сливных отверстий, а также наличие топлива в бачке. Кроме того, проверяют, нет ли течи топлива в местах соединения отстойника, топливопровода и карбюратора и при необходимости устраняют эту неисправность. Перед заполнением топ- ливного бачка его горловину очищают от пыли и грязи, а затем зали- вают топливо.

Следует помнить, что уменьшение содержания масла в топливе (двигатели ПД-10У и ПД-8) и недостаточное его перемешивание с

бензином ухудшают смазку деталей ш-атунно-кривошипного механиз- ма, а следовательно, повышают их износ,

К основной неисправности механизмов силовой передачи следует отнести пробуксовку сцепления. Ее ликвидируют, промыв замасливши- еся диски (сухое сцепление) бензином или отрегулировав установку рычагов и тяг управления сцеплением.

Глава 25

ПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ

§ 1. Пуск и остановка карбюраторного автомобильного

двигателя

Перед пуском двигатель должен быть заправлен охлаждающей жидкостью и маслом, а бак его — топливом ¹.

Пуск холодного двигателя (на примере двигателя ЗИЛ-130) при температуре окружающего воздуха 0° С и выше следует проводить в такой последовательности.

Подкачать бензин ручным рычагом топливного насоса. Закрыть воздушную заслонку, вытянув до отказа кнопку управления заслонкой.

Установить рычаг переключения передач ** в нейтральное положе- ние и выключить сцепление, нажав до отказа на его педаль. Это облег- чит работу стартера, так как при его включении не будут вращаться шестерни коробки передач, находящиеся в загустевшем масле.

Включить зажигание и затем стартер, который следует держать включенным не более 5 с.

Как только двигатель начнет работать, отключить стартер, приот- крыть воздушную заслонку, утопив ее кнопку на '/г хода, и при помо- щи педали управления дроссельной заслонки несколько увеличить ча- стоту вращения коленчатого вала двигателя. Включить сцепление.

Не превышая средней частоты вращения коленчатого вала, про- греть двигатель до температуры жидкости в системе охлаждения око- ло 60° С. По мере прогрева двигателя постепенно открывать воздушную заслонку и уменьшать частоту вращения коленчатого вала двигателя. Прогретый двигатель должен устойчиво работать иа малой частоте вращения коленчатого вала при полностью открытой воздушной за- слонке. Проверить работу двигателя по контрольным приборам.

Исправный двигатель начинает работать после первого-второго включения стартера. Интервалы между включениями стартера долж- ны быть не менее 10 с.

Если после трех включений стартера двигатель не начал работать, нужно проверить исправность систем зажигания и питания двигателя.

Обычно причинами, затрудняющими пуск двигателя, являются сле- дующие: 1) недостаточная подача бензина в карбюратор; 2) засоре- ние жиклеров карбюратора; 3) загрязнение контактов прерывателя или неправильный зазор между ними; 4) неисправные или загрязнен- ные свечи; 5) обрыв или плохой контакт проводов высокого и низкого напряжения.

Для пуска теплого двигателя нужно, установив рычаг пере- ключения передач в нейтральное положение, включить зажигание и стартер.

При пуске двигателя в условиях низких температур следует от- ключить масляный радиатор и применить пусковой подогреватель или предварительно прогреть двигатель, заливая в систему охлаждения горячую воду, а в поддон картера — горячее масло. Перед включением

зажигания провернуть пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя на 3—5 оборотов. Остальные операции по пуску выполняют в последо- вательности, указанной для пуска двигателя при температуре 0°С и выше.

Для остановки двигателя необходимо выключить зажигание. Пе- ред остановкой двигатель должен проработать 1—2 мин на малой час- тоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, чтобы за это время постоянно и равномерно остыли детали двигателя.

Содержание и последовательность операций пуска и остановки двигателей ГАЗ-52 и ГАЗ-бЗ примерно такие же, как и при пуске дви- гателя ЗИЛ-130.