§ 3. Декомпрессионный механизм

Декомпрессионный механизм является одним из механизмов систе- мы пуска (см. главу 23). Он служит для облегчения проворачива- ния коленчатого вала дизеля. Работа декомпрессионного механизма тесно связана с работой механизма газораспределения, поэтому его конструкция рассматривается в настоящей главе.

А-А

Рис. 87. Схема декомпрессионного механиз- ма дизеля Д-37Е:

/ — валик: 2 — рычаг; 3 — скос на рычаге; 4 — рейка; 5 — пружина; 6' — толкатель: 7 — распреде- лительный вал; 8— пластина; 9 — уплотнительное кольцо; 10 — шпоночная шайба; 11 — палец, 12 — шплинт; 13 — тяга.

а _р ы

При пуске и регулировке механизмов дизеля прокручивание колен- чатого вала требует затраты значительных усилий на преодоление со- противления воздуха, сжимаемого в цилиндрах. Для уменьшения этого сопротивления в период проворачивания коленчатого вала камеры сго- рания дизеля сообщают с атмосферой, открывая впускные, а иногда и выпускные клапаны на протяжении всего цикла. Благодаря этому да- вление воздуха в цилиндрах снижается, то есть дизель декомпресси- руется.

Рис. 86. Схема декомпрессионных механизмов:

а — с воздействием валика на толкатель; б — с поднятием короткого плеча коромысла специальной штангой; в —с нажатием валика на длинное плечо коромысла; г — с нажатием болта на длинное плечо коромысла: / — валик: 2 — толкатель: 3— штанга; 4— коромысло; 5 — штанга декомпресси- онного механизма: 6 — болт (винт); 7 — контргайка.

6-6

При прокручивании коленчатого вала декомпрессированный дизель постепенно нагревается, в нем понижается вязкость масла, поэтому сопротивление прокручиванию уменьшается. Когда коленчатый вал ди- зеля разовьет достаточную частоту вращения (около 300 об/мин), вы- ключают декомпрессионный механизм и включают подачу топлива.

В отечественных тракторных дизелях декомпрессионные механиз- мы открывают клапаны действием валика 1 (рис. 86, а) на толка- тель 2 (Д-37Е), поднятием короткого плеча коромысла 4 (рис. 86,6) специальной штангой 5 (Д-160), нажатием на длинное плечо коромыс- ла 4 (рис. 86,0 и г) валиком / (СМД-14) или болтом 6 (А-41, А-01М).

Декомпрессионный механизм дизелей Д-37Е н Д-160 действует только на впускные клапаны. У дизеля Д-37Е этот механизм состоит из четырех валиков 1 (рис. 87) с лысками, установленных в стенках кар- тера. Концы валиков лысками входят в выточки толкателей 6 впускных клапанов. Пластины 8 удерживают валики от выпадения. Одним кон- цом рычаги 2 соединены с валиками 1 при помощи шпоночных шайб

10. и закреплены болтами. Другим концом рычаги 2 связаны пальцами

11. с рейкой 4, которую можно перемещать тягой 13 управления де- компрессионным механизмом. Перемещение рейки ограничено скоса- ми 3 на рычагах 2. На рисунке 87 декомпрессионный механизм показан в выключенном положении. Для включения его нужно тягой 13 отвести рейку 4 назад до упора в скосы 3 на рычагах 2. При этом валики 1, по- ворачиваясь, своей цилиндрической частью поднимут толкатели 6 н впускные клапаны при проворачивании коленчатого вала не смогут за- крыться полностью. Пружина 5 прижимает рейку 4 к рычагам 2, поэто- му декомпрессионный механизм не может произвольно включиться при работе двигателя.

Декомпрессионный механизм дизеля СМД-14 открывает одновре- менно все клапаны. Он состоит из двух соединенных между собой ва- ликов 21 (см. рис. 76, а), поворачивающихся в отверстиях приливов стоек //- коромысел. На этих валиках имеются срезы, расположенные против каждого клапана. Передний валик 21 посредством оси 24, рыча- га 25, тяги 27 соединен с рукояткой 29.

В выключенном положении рукоятки 29 валики своими срезами об- ращены в сторону клапанов и не препятствуют полному их закрытию. При повороте рукоятки в положение «включено» валики поворачива- ются и, упираясь в коромысла, открывают клапаны. Рукоятка удер- живается в крайних положениях фиксатором на рычаге 25.