Глава 34

НЕСУЩИЕ СИСТЕМЫ И ПОДВЕСКИ

§ 1. Несущие системы. Общие сведения

Различают три типа несущих систем трактора: рамную, полурам- ную и безрамную.

Рамная несущая система представляет сварную или кле- паную раму, состоящую из двух продольно расположенных балок, скрепленных литыми брусьями и Салками различного профиля.

Рамную несущую систему имеют тракторы Т-150, ДТ-75М, ДТ-75, Т-74, К-701, Т-150К. Рамный остов обладает хорошей жесткостью и прочностью, облегчает доступ к механизмам, но при прочих равных условиях (тракторы) имеет большую массу в сравнении с полурамным и менее приспособлен к навеске машин.

Полурамная несущая система образуется соединением литых корпусов агрегатов трансмиссии и прикрепленными к ним бал- ками полурамы, на которые устанавливается двигатель. Такая система использована на всех универсально-пропашных и некоторых гусенич- ных тракторах (Т-130, Т-100М, Т-4А).

Безрамная несущая система состоит из жестко соеди- ненных картеров двигателя и трансмиссии. Она обладает высокой же- сткостью и меньшей массой, нежели рамные и полурамные конструк- ции, но менее приспособлена для агрегатирования с машинами. При- меняется иногда на тракторах малой мощности.

В зависимости от конструкции несущей системы трактора образу- ющие его картеры и корпуса отливаются из серого или ковкого чугу- на и стали, а элементы рам и полурам изготавливаются из стального проката и частично стального литья. В отдельных случаях корпуса имеют сварно-литую конструкцию (корпус механизма поворота трак- тора Т-130), а продольные балки свариваются из двух вертикальных листов и горизонтальных полос, образующих замкнутую коробку вы- сокой жесткости.

На грузовые автомобили устанавливают раму, представляющую балочную конструкцию, которая состоит из двух продольных балок, соединенных поперечинами, и называется лонжеронной. Легковые автомобили имеют несущий кузов, выполняющий назначение несущей системы. Обычно это кузов с жестким металлическим сварным карка- сом, усиленным облицовочными панелями. В передней части кузова помещается подрамник для двигателя, передней подвески и радиа- тора.

§ 2. Устройство несущих систем тракторов

и автомобилей

Рамы тракторов К-701, Т-150К отличаются тем, что состоят из двух отдельных половин (полурам), соединенных в средней части шар- нирным устройством, позволяющим изменять взаимное положение по- лурам в горизонтальной плоскости для осуществления поворота трак- тора. Кроме того, каждая из полурам может менять свое положение относительно другой в вертикальной плоскости, что повышает проходи- мость трактора по пересеченной местности.

Рама трактора Т-150К состоит из полурам 14 и 18 (рис. 252), сое- диненных двойным шарниром 15. Возможный поворот полурам вокруг вертикального шарнира составляет 30°, горизонтального — 18° в каж- дую сторону. К кронштейнам 1, 2, 17 и 19 прикрепляются рессоры под- вески переднего моста. Кронштейны 6, 13 и бугеля 8 с болтами служат для жесткого присоединения заднего моста к раме. Корпус шарнира имеет рычаги 11 и 16-, к левому рычагу 16 прикрепляется гидравличе- ский цилиндр рулевого управления, а к правому 11 — следящая тяга. В корпусе шарнира 3, бугеле горизонтального шарнира 5, рычаге 11 и нижней полке правой передней балки сделаны отверстия, устанавливая в которые болт с гайкой, можно блокировать оба шарнира.

Рама трактора К-701 имеет конструкцию, подобную раме Т-150К. Углы поворота полурам относительно друг друга для вертикального шарнира 35°, горизонтального—16°.

Рама трактора Т-150 (рис. 253) состоит из двух продольных ба- лок 7 и 9, соединенных между собой впереди стальным литым брусом

23* 355

Рис. 252. Рама трактора Т-150К:

1, 2, 6, 13, 17, 19 — кронштейны-, 3 — шарнир; 4 —гайка; S, 12 — горизонтальные шарниры; 7 — болт; 8 '— бугель; 9 — палец; 10 — шайбы; И, 16 — правый и левый рычаги корпуса шар- нира; 14 — задняя полурама; 15 — двойной шарнир; 18 — передняя полурама.