§ 6. Техническое обслуживание ходовой чвсти

тракторов и автомобилей

Механизмы ходовой части гусеничных тракторов необходимо ре- гулярно смазывать и периодически регулировать. Смазке подвергают- ся подшипники направляющих колес, поддерживающих роликов и опорных катков.

В опорных катках и направляющих колесах допускают регулировку роликовых подшипников. Регулировка необходима, если осевое перемещение катка у тракторов Т-150, ДТ-75, ДТ-75М, Т-70С превыша- ет 0,8 мм, а у тракторов Т-130, Т-100М и Т-4А— 1,5 мм. Осевое пере- мещение опорных катков определяется с помощью индикатора — каток должен быть в приподнятом положении.

У тракторов Т-150, ДТ-75М, ДТ-75 регулировка проводится про- кладками А (см. рис. 265, а). Нормальный зазор после регулировки дол- жен быть 0,2—0,5 мм. Осевой зазор в подшипниках направляющих колес этих тракторов определяется также индикатором и после регу- лировки должен быть в таких же пределах.

С течением времени натяжение гусеницы ослабевает. Работа с недостаточно натянутой гусеницей, так же как с чрезмерно натяну- той, ведет к повышенным износам, излишней потере мощности на тре- ние в шарнирах и плохой управляемости трактора. Слабое натяжение гусеницы вызывает проскальзывание ее в зацеплении с ведущим коле- сом и спадание. Важно, чтобы натяжение обеих гусениц было одина- ково. Неравномерное натяженне сопровождается уводом трактора в сторону более натянутой гусеницы.

У тракторов Т-4А, Т-150, ДТ-75М, ДТ-75, Т-70С устанавливают ли- нейку или ровную рейку на выступающие концы пальцев звеньев гу- сеничной цепи, расположенные над поддерживающими роликами. Замеряют расстояние от нижней плоскости линейки до пальцев наибо- лее провисшего звена. У правильно натянутой гусеничной цепи это расстояние должно находиться в пределах 30—50 мм у тракторов Т-4А, ДТ-75М, ДТ-75, Т-70С; 40—60 мм у трактора Т-150. При этом пружины амортизирующего устройства должны быть сжаты у тракторов ДТ-75, ДТ-75М до 640 мм, у трактора Т-150 — до 525 мм.

Если провисание гусеничной цепи окажется больше или меньше нормального, ее натяжение необходимо отрегулировать. Прежде чем приступить к регулировке, проверяют состояние натяжных устройств. При предельно допустимом переднем положении натяжного устройства следует удалить из каждой гусеиичной цепи по одному звену, а затем проводить регулировку.

Техническое обслуживание ходовой части колесных тракторов и автомобилей заключается в периодической проверке состояния рессор, подрессорников, колес и шин, крепежных соединений; смазке и регу- лировке подшипников передних колес.

При проверке рессор надо убедиться в целости листов, надежно- сти крепления рессор к раме и балке переднего и заднего мостов, амор- тизаторов к раме и к накладкам рессор, а также стремянок рессор. Контролируют отсутствие подтекания жидкости из амортизаторов, через сальники уплотнения штока или уплотнения корпуса резер- вуара.

Листы рессор не реже раза в год смазывают графитной смазкой. Рессорные пальцы (ЗИЛ-130) смазывают солидолом через пресс-мас- ленки. Также смазываются шкворни поворотных цапф переднего моста. Давление в шинах систематически проверяют.

Раздел одиннадцатый

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ КОЛЕСНЫХ ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ