§ 2. Удаление воздуха из топливоподающей
системы
Попадание воздуха в топливоподающую систему вызывает наруше- ние подачи топлива в цилиндры дизеля, потому что при движении плун- жеров насоса вместо подачи топлива происходит сжатие пузырьков воз- духа. Удаляют воздух постепенным заполнением системы топливом. Для этого у дизелей проверяют, открыт ли расходной кран топливного бака. Воздух вытесняют топливом сначала из фильтра грубой, а затем и тонкой очистки, отвернув в корпусе и крышке фильтров пробки или вентили для выпуска воздуха и заполняя систему топливом при помо- щи ручного подкачивающего насоса. Пробку или вентиль на фильтре завертывают только после того, как топливо из отверстия пойдет сплош- ной струей без пузырьков воздуха. Ручным подкачивающим насосом вы- тесняют также воздух из головки топливного насоса, отвернув в ней пробку.
Удалив из топливоподающей системы воздух и заполнив ее топли- вом, завертывают рукоятку подкачивающего насоса до отказа.
На работающем дизеле для удаления воздуха обычно достаточно открыть продувочный веитиль на крышке фильтра тонкой очистки топ- лива.
Для удаления воздуха из топливоподающей системы дизелей Д-108, Д-130 и Д-160 дизель необходимо прокручивать пусковым дви- гателем при открытом расходном кране бака, наименьшей включенной подаче топлива и открытых продувочных вентилях на фильтре и насос- ных элементах топливного насоса. Как только топливо начнет выходить через продувочные вентили сплошной струей без воздушных пузырьков, следует закрыть вентиль фильтра, а затем и вентили насосных эле- ментов.
§ 3. Проверка работы форсунки и регулировка ее
на нормальное давление впрыска топлива
Хороший распыл топлива характеризуется следующими признака- ми: туманообразным состоянием топлива в струе; отсутствием различи- мых глазом отдельных вылетающих капель, сплошных струек и мест- ных сгущений топлива; четким, резким звуком (отсечкой) при впрыске; отсутствием подтекания топлива при выходе струи из отверстия распы- лителя перед началом и после окончания впрыска.
На дизель устанавливаются форсунки, у которых давление впрыс- ка топлива и угол распыла соответствуют техническим условиям завода. При изношенных деталях насосных элементов допускается устанавли- вать форсунки с давлением на 1,0—1,5 МПа меньше нормального.
Неисправную форсунку можно обнаружить на работающем дизеле, если при выключении подачи топлива в какой-либо цилиндр дымный выпуск отработавших газов заметно уменьшится, а звук при выпуске не изменится. Затем, остановив дизель, вытирают насухо форсунки, топ- ливопроводы и топливный насос и снимают форсунку. Внешний осмотр торца распылителя форсунки позволяет сделать предварительное за- ключение о ее работе. Если торец распылителя сухой и покрыт черным
налетом сажи, то можно ожидать, что проверка покажет хорошее качество распыла и давление вспрыска в пре- делах допускаемого или близкое к не- му. Если торец распылителя влажный, с большим количеством смолистых от- ложений, то, очевидно, имеют место пло- хой распыл и подтекание топлива. Иног- да на торце распылителя обнаружива- ются следы ржавчины, что указывает на присутствие воды в цилиндре дизеля.
Для проверки форсунки к ней при- соединяют топливопровод высокого дав- ления. Выключают компрессию и, уста- новив полную подачу топлива, отключа- ют форсунки, не подлежащие проверке. Затем пусковым двигателем прокручи- вают дизель и следят за распылом струи топлива. Если качество распыла фор- сункой не соответствует техническим условиям, проверяют ее на давление впрыска.
В полевых условиях форсунку про- веряют на давление впрыска топлива специальным прибором — максиметром КИ-1336, который представляет собой форсунку, снабженную тарированной пружиной. Корпус 7 (рис. 147) и регули- ровочный колпак 8 максиметра снабжены делениями для отсчета дав- ления, на которое устанавливается пружина при повороте колпака.
При проверке испытуемая форсунка 1 подключается к максиметру, присоединенному к штуцеру 6 насосного элемента. Прокачивая топли- во пусковым двигателем или вручную насосным элементом, постепенно вращают колпак максиметра и изменяют затяжку его пружины до тех пор, пока топливо не будет впрыскиваться одновременно через испы- туемую форсунку и максиметр. По шкалам на корпусе и колпаке отме- чают давление, при котором форсунка распыливает топливо.
Если давление впрыска форсунки не будет соответствовать техни- ческим условиям, определяемым состоянием пары плунжер — гильза топливного насоса, то форсунку регулируют. Для этого вначале уста- навливают максиметр на необходимое давление впыска. У форсунок моделей ФШ-62025 и ФШ-62005 отвертывают колпак 10 (см. рис. 136, а) и, удерживая регулировочный винт 12 отверткой, отпускают контргай- ку 11. При малом давлении впрыска регулировочный винт 12 ввертыва- ют, усиливая затяжку пружины форсунки и, следовательно, давление впрыска. Если давление впрыска велико, винт вывертывают. Полуобо- рот регулировочного винта изменяет давление впрыска приблизитель- но на 3,0—3,5 МПа. Регулировку винтом ведут до тех пор, пока впрыск не будет одновременным из распылителей максиметра и форсунки. За- тем завертывают контрганку, удерживая регулировочный винт отверт- кой, и ставят на место колпак форсунки.
У дизелей А-41, А-01М, ЯМЗ, СМД-60 и других форсунки регули- руются таким же образом.
При отсутствии максиметра форсунки можио проверять и регули- ровать при помощи контрольной форсунки, точио отрегулированной на нормальное давление впрыска и качество распыла топлива.
Рис.
147. Проверка работы
форсунки при
помощи макси-
метра КИ-1336:
1
— форсунка: 2 — топливопровод
высокого
давления; 3 — штуцер
максиметра;
4 — максиметр;
5 —
иакндная
гайка; 5 —штуцер насос-
ного элемента;
7—корпус макси-
метра; 8 — регулировочный
колпак
максиметра.