12 А. М. Гуревич, е. М. Сорокин 177
Рис. 149. Проверка угла опережения подачи топлива моментоскопом (дизель СМД- L4 j:
Рис.
148. Приспо-
собление КИ-4941
для
определения
угла опережения
подачи
топлива
секциями насоса:
/
— накидная гайка;
2
— шайба; 3 —отре-
зок топливопровода;
4
— резиновая труб-
ка; 5— стеклянная
трубка;
В — футляр;
7 — пружина; 3 —
крышка.
давления отъединяют от насосных элементов. После этого включают декомпрессионный механизм (если он имеется). Затем устанавливают рычаг управления подачей топлива в положение наибольшей подачи и заполняют топливоподающую систему дизеля, прокачивая топливо до тех пор, пока оно не будет вытекать из стеклянной трубки / без пузырь- ков воздуха. Стряхнув часть топлива из стеклянной трубки, следят за движением меииска топлива в ней, медленно проворачивая коленча- тый вал дизеля. Момент, когда мениск начнет подниматься (дрогнет), соответствует началу падачи топлива насосом.
Если у топливного насоса пара плунжер — гильза изношена, вывер- тывают из головки насоса штуцер 5 и устанавливают вместо рабочей пружины нагнетательного клапана пружину 7 (рис. 148) приспособле- ния КИ-4941 (моментоскоп). Ввертывают на место штуцер и присоеди- няют моментоскоп. Затем, выполнив все описанные выше операции, определяют момент начала подачи топлива насосом.
Определение угла поворота коленчатого вала дизеля, соответствую- щего началу подачи топлива, и при необходимости регулировку его про- водят следующим образом.
Дизель СМД-14 (тракторный). Ослабив гайку на картере распре- делительных шестерен закрепляют под ней проволочный указатель 6 (рис. 149) острием к наружной цилиндрической поверхности бурта шки- ва 9. Наносят на бурт шкива метку 7 напротив острия указателя 6 в мо- мент подъема мениска. Из кожуха маховика дизеля вывертывают уста- новочный винт и вставляют его ненарезанной чаетью в то же отверстие
до упора в маховик. Медленно поворачивают коленчатый вал дизеля, слегка нажимая пальцем на установочный винт, пока винт не войдет в отверстие маховика. Если при этом оба клапана первого цилиндра бу- дут закрыты, то поршень первого цилиндра установлен в в. м. т. в так- те сжатия. На бурте шкива наносят вторую метку 8 напротив острия указателя. При нормальном угле опережения подачи топлива насосом, равным 18—20° до в. м. т. по углу поворота коленчатого вала, расстоя- ние между метками должно быть равно 27—30 мм. При условии выбо- ра зазоров в передаче от шестерни коленчатого вала к шестерне при- вода насоса каждые 1,5 мм длины дуги соответствуют 1° поворота ко- ленчатого вала.
Угол опережения подачи топлива насосом регулируют смещением шлицевой шайбы 3 (см. рис. 134) относительно шестерни 4 привода. Для этого снимают счетчик 11 мото-часов, вывертывают два болта 2 и, сняв поводок 9, поворачивают шлицевую шайбу 3 вместе с валом 5 на- соса в требуемом направлении. Если угол опережения подачи топлива насосом нужно увеличить, шлицевую шайбу поворачивают по часовой стрелке, а для его уменьшения — против часовой стрелки. Смещение шлицевой шайбы 3 до совпадения ее следующего отверстия со следую- щим отверстием в ступице шестерни 4 изменяет момент начала подачи топлива на 3° по углу поворота коленчатого вала.
Зная длину дуги между метками на ободе шкива, определяют, на- сколько нужно изменить угол опережения подачи топлива насосом, в какую сторону и на сколько отверстий нужно повернуть шлицевую шай- бу 3. Установив в требуемое положение шлицевую шайбу, закрепляют ее болтами 2 и вновь проверяют по мениску в трубке 1 угол опережения подачи топлива насосом.
При изношенных парах гильза — плунжер угол опережения подачи топлива насосом регулируют, используя новый (контрольный) насос, который устанавливают на дизель и фиксируют шлицевой шайбой 3. Затем снимают контрольный насос и вместо него устанавливают насос, предназначенный к эксплуатации.
Дизель А-41. Метод проверки и регулировки угла опережения по- дачи топлива насосом тот же, что и для дизеля СМД-14. При нормаль- ном угле опережения подачи топлива насосом, равном 27—30°, и диа- метре шкива 174 мм длина дуги должна быть в пределах 41—45,5 мм.
Дизель Д-160. Каждую насосную секцию проверяют и при не- обходимости регулируют отдельно. Устанавливают наибольшую пода- чу топлива и снимают крышку лючка на кожухе маховика. Медленно поворачивают коленчатый вал дизеля до момента подъема мениска в моментоскопе. При этом одна из меток на маховике («ВМТ 1—4 цил.» или «ВМТ 2—3 цил.») в зависимости от того, какой цилиндр проверяют, не должна доходить до острия указателя по дуге на наружной цилинд- рической поверхности маховика примерно на 110—123 мм, что соответ- ствует 22—24° до в. м. т. по углу поворота коленчатого вала. Угол опе- режения подачи топлива регулируют для каждой насосной секции болтом 7 (см. рис. 128) толкателя 5 при отвернутой контргайке. Для увеличения угла опережения болт 7 вывертывают, а для уменьшения— ввертывают. Поворот болта на '/б оборота (на одну грань) изменяет угол опережения подачи топлива на 1—1,2° по углу поворота коленча- того вала.
У дизелей с распределительными топливными насосами момент на- чала подачи топлива насосом проверяют по мениску в той же последо- вательности, что и в четырехплунжерных насосах.
Раздел пятый
СИСТЕМЫ СМАЗКИ И ОХЛАЖДЕНИЯ