- •Глава 1
- •§ 1. Основные этапы развития отечественного тракторостроения
- •§ 2. Основные этапы развития отечественного автомобилестроения
- •Глава 2
- •§ 1. Классификация тракторов и автомобилей
- •§ 2. Основные механизмы тракторов и автомобилей
- •Глава 3
- •§ 1. Классификация двигателей тракторов и автомобилей
- •§ 2. Основные механизмы и системы двигателей
- •§ 5. Рабочий цикл
- •§ 6. Рабочие циклы двухтактных двигателей
- •§ 7. Сравнение четырехтактных и двухтактных
- •§ 8. Сравнение дизелей с карбюраторными
- •§ 9. Работа многоцилиндрового двигателя
- •Глава 4
- •§ 1. Классификация автотрвкторных топлив
- •§ 2. Топливо для карбюраторных автотракторных двигателей
- •§ 3. Топливо для автотракторных дизелей
- •Глава 5
- •§ 1. Процесс впуска
- •9 Т. Маювяш 128
- •Глава 8 136
- •Глава 10 175
- •§ 2. Процесс сжатия
- •§ 3. Процесс сгорания (общие положения)
- •§ 4. Процесс сгорания в карбюраторных двигателях
- •§ 5. Процесс сгорания в дизелях
- •§ 6. Процесс расширения
- •§ 7. Процесс выпуска
- •§ 8. Показатели, характеризующие рабочий цикл
- •§ 9. Показатели, характеризующие эффективную работу двигателя
- •§ 10. Тепловой баланс двигателя
- •§ 11. Основные сравнительные параметры
- •§ 12. Определение основных размеров двигателя
- •§ 2. Уравновешивание двигателя
- •9 Т. Маювяш 128
- •Глава 8 136
- •Глава 10 175
- •1, 2, T, 4— шестерни; 5 — валики; 6 — противовесы
- •Глава 7
- •§ 1. Цилиндры и блок-картеры
- •§ 2. Головка цилиндров
- •§ 3. Поршни, поршневые кольца и пальцы
- •§ 4. Шатуны и шатунные подшипники
- •§ 5. Коленчатые валы и коренные подшипники
- •—Первая коренная шейка кОлейчаТвМ вала;
- •— Ведущая Шестерня; б — шиояка; ' — штяфт.
- •§ 6. Гаситель крутильных колебаний
- •§ 8. Крепление двигателя на раме трактора
- •§ 9. Неисправности кривошипно-шатунного механизма
- •Глава 8
- •§ 1. Работа клапанного механизма газораспределения
- •§ 2. Детали клапанного .Механизма газораспределения
- •§ 3. Декомпрессионный механизм
- •§ 4. Неисправности механизма газораспределения и их устранение
- •Глава 9
- •§ 1. Схемы систем питания двигателей
- •§ 2. Топливные баки
- •§ 4. Топливоподкачивакмцие насосы
- •§ 5. Техническое обслуживание топливных баков,
- •Глава 10
- •§ 1. Воздухоочистители
- •§ 2. Впускные и выпускные трубопроводы
- •§ 3. Наддув двигателей турбокомпрессором
- •§ 4. Техническое обслуживание воздухоочистителей,
- •Глава 11
- •§ 1. Схема работы простейшего карбюратора
- •§ 2. Работа карбюратора при различных режимах работы
- •§ 3. Устройство карбюратора для получения горючей смеси
- •§ 4. Устройство и работа карбюратора к-06
- •§ 5. Устройство и работа карбюратора к-88а
- •§ 6. Устройство и работа ограничителя максимальной
- •§ 7. Техническое обслуживание карбюраторов
- •Глава 12
- •§ 1. Смесеобразование в дизелях
- •§ 2. Устройство и работа рядных топливных насосов
- •§ 3. Распределительный топливный насос высокого
- •§ 4. Привод топливных насосов
- •§ 5. Автоматическая муфта опережения впрыска топлива
- •§ 6. Форсунки и топливопроводы
- •Глава 13 регуляторы скорости
- •§ 1. Назначение и классификация регуляторов
- •§ 2. Однорежимные регуляторы
- •§ 3. Всережимные регуляторы
- •§ 4. Основные показатели работы регулятора
- •§ 1. Техническое обслуживание приборов
- •§ 2. Удаление воздуха из топливоподающей
- •§ 3. Проверка работы форсунки и регулировка ее
- •§ 4. Проверка состояния насосных элементов
- •§ 5. Проверка и регулировка угла опережения
- •12 А. М. Гуревич, е. М. Сорокин 177
- •Глава 15
- •§ 1. Общие сведения о трении и смазочных
- •§ 2. Смазочные масла и их свойства
- •§ 3. Пластичные смазки
- •§ 4. Охлаждающие жидкости
- •Глава 16
- •§ 1. Классификация систем смазки двигателей
- •§ 2. Схемы систем смазки
- •§ 3. Вентиляция картера двигателя
- •Рнс. 155. Схема вентиляции картера двигателя зил-130:
- •§ 4. Устройство масляных насос ов
- •§ 5. Устройство фильтров очистки масла
- •Рнс. 160. Масляные радиаторы:
- •§ 7. Техническое обслуживание системы
- •Глава 17
- •§ 1. Классификация и схемы действия систем
- •§ 2. Устройство радиаторов и термостатов
- •§ 4. Закрытая система охлаждения с принудительной циркуляцией
- •Глава 18
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Генераторы переменного тока с электромагнитным
- •§ 3. Бесконтактные индукторные генераторы переменного
- •§ 4. Транзисторные регуляторы напряжения
- •§ 5. Аккумуляторные батареи
- •Глава 19
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Свечи зажигания
- •Глава 20
- •§ 1. Общие сведения о батарейном зажигании
- •§ 2. Катушки зажигания и прерыватели-распределители
- •§ 3. Транзисторные системы зажигания
- •§ 4. Принцип действия и устройство
- •Глава 21
- •§ 1. Общие сведения
- •Рнс. 188. Схемы стартеров:
- •Глава 22
- •§ 1. Осветительные, контрольно-измерительные
- •§ 2. Распределительная аппаратура, электродвигатели,
- •Глава 23
- •§ 1. Система пуска
- •§ 2. Подогреватели
- •Глава 24
- •§ 1. Пусковые двигатели пд-10у, пд-8 и п-23м
- •§ 2. Силовая передача системы пуска вспомогательным
- •§ 3. Техническое обслуживание системы пуска
- •Глава 25
- •§ 1. Пуск и остановка карбюраторного автомобильного
- •§ 2. Пуск и остановка тракторного дизеля
- •§ 3. Пуск двигателей в условиях низких
- •Глава 26
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Скоростные характеристики
- •§ 3. Нагрузочные характеристики
- •§ 4. Регулировочные характеристики
- •§ 5. Пусковые характеристики и характеристики
- •Глава 27
- •§ 1. Устройство стендов
- •§ 2. Общая методика испытаний
- •Глава 28
- •§ 1. Назначение и классификация трансмиссий
- •§ 2. Механические трансмиссии
- •§ 3. Крутящий момент колеса, передаточные числа
- •§ 4. Гидромеханические трансмиссии
- •§ 5. Гидрообъемные трансмиссии
- •§ 6. Крутящий момент, передаточное число и к. П. Д.
- •§ 7. Регулирование крутящего момента
- •§ 9. Электромеханические трансмиссии
- •Глава 29
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Типовые схемы сцеплений
- •§ 3. Сцепления с механическим приводом
- •§ 4. Сцепления с механическим или гидравлическим
- •§ 5. Сцепления с механическим приводом
- •Глава 30
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Основные детали и элементы коробок
- •§ 3. Автомобильные трехвальные коробки
- •§ 4. Тракторные коробки передач с переключением
- •§ 5. Тракторные коробки передач с переключением
- •21 А. .4. Гурмня, е. М. Сор ват 321
- •§ 6. Раздаточные коробки
- •§ 7. Ходоуменьшители
- •Глава 31
- •§ 1. Промежуточные соединения
- •§ 2. Карданные передачи
- •Глава 32
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Главная передача
- •§ 3. Дифференциал и валы ведущих колес
- •§ 4. Механизм поворота гусеничных тракторов
- •§ 5. Приводы механизмов поворота гусеничных
- •§ 6. Конечные передачи
- •§ 7. Ведущие мосты колесных тракторов
- •§ 8. Ведущие мосты колесных универсально-
- •§ 9. Ведущие мосты гусеничных тракторов
- •§ 10. Ведущие мосты автомобилей
- •§ 11. Техническое обслуживание механизмов
- •Глава 33
- •§ 1. Основные элементы ходовой части
- •§ 2. Проходимость трактора (автомобиля)
- •§ 3. Плавность хода
- •Глава 34
- •§ 1. Несущие системы. Общие сведения
- •§ 2. Устройство несущих систем тракторов
- •1, 2, 3, 4, 10 — Кронштейны; 5 — бугель; 6, 8 — поперечные брусья; 7, 9 — продольные балки; и — упор; 12 — крюк; 13 — передний брус.
- •§ 3. Подвески. Общие сведения
- •§ 5. Устройство подвесок гусеничного
- •Глава 35
- •§ 1. Колесный движитель
- •§ 2. Колеса
- •§ 3. Гусеничный движитель
- •§ 4. Устройство гусеничного движителя
- •§ 5. Устройство гусеничного движителя
- •§ 6. Техническое обслуживание ходовой чвсти
- •Глава 36
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Кинематика поворота и передаточное число
- •§ 3. Стабилизация, развал и схождение управляемых
- •§ 4. Рулевое управление тракторов и автомобилей
- •§ 5. Рулевое управление тракторов
- •§ 6. Техническое обслуживание рулевого
- •Глава 37
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Тормозные системы с гидравлическим
- •§ 4. Техническое обслуживание тормозных
- •Глава 38
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Насосы и распределители
- •§ 3. Силовые цилиндры
- •§ 4. Баки, трубопроводы и арматура
- •§ 5. Навесные устройства
- •§ 6. Регуляторы глубины обработки почвы
- •§ 7. Догружатели ведущих нолес
- •§ 8. Техническое обслуживание гидравлической
- •Глава 39
- •§ 1. Рабочее оборудование тракторов и вспомогательное
- •§ 2. Кабины тракторов и автомобилей
- •Глава 40
- •§ 1. Качение колеса
- •§ 2. Тяговый баланс колесной машины
- •§ 3. Баланс мощности колесной машины
- •§ 5. Динамическая характеристика автомобиля
- •9 Т. Маювяш 128
- •Глава 8 136
- •Глава 10 175
- •§ 6. Ускорение, время и путь разгона автомобиля
- •§ 7. Топливная экономичность автомобиля
- •§ 8. Баланс мощности, тяговый баланс и центр
- •§ 9, Измерители тормозных качёств автомобиля
- •Глава 41
- •§ 1. Определение общетехнических показателей
- •§ 2. Требования техники безопасности
- •§ 3. Тяговые испытания трактора и испытания
- •§ 4. Эксплуатационно-технологические испытания
- •9 Т. Маювяш 128
- •Глава 8 136
- •Глава 10 175
- •Краткая техническая характеристика основных моделей тракторов
- •Продолжение прил. I
- •Продолжение прил. 1
- •Продолжение прил. 1
- •Краткая техническая характеристика основных моделей автомобилей
- •Краткая характеристика основных моделей автотракторных двигателей
- •Продолжение
- •Коэффициенты сопротивления качению f и коэффициенты сцепления ф тракторов
- •9 Т. Маювяш 128
- •Глава 8 136
- •Глава 10 175
- •1 На это указывает последняя буква «т» в марке насоса. Ю а. М.. Гуревич, е. М. Сорокин 145
- •1 Здесь рассматриваются топливопроводы низкого давления всех типов двигателей.
- •1 Осевым он называется потому, что поток воздуха движется в направлении оеи вентилятора.
§ 2. Катушки зажигания и прерыватели-распределители
Катушки зажигания. На автомобилях (с электрооборудованием на- пряжением 12 В) устанавливаются катушки зажигания Б5-А (ГАЗ-66), Б102-Б (ЗИЛ-131, «Урал 375»), Б13 (ГАЭ-53А, ГАЗ-66, ЗИЛ-130), Б114 (ГАЗ-бЗА, ЗИЛ-130), Б-115 (ГАЗ-24) и др. С целью снижения уровня радиопомех, создаваемых системой зажигания, катушки Б5-А, Б102-Б снабжены специальными экранизирующими устройствами. Что- бы улучшить условия охлаждения, первичную обмотку располагают
кольцом. Число выступов кулачка равно числу цилиндров двшателя. Смазка подается фильцем 24, пропитанным маслом.
Прерыватель тока низкого напряжения состоит из по- движной пластины 15, на которой помещен неподвижный контакт 25, и подвижного контакта, закрепленного па качающемся рычаж- ке 27. Контакты прерывателя вольфрамовые. К рычажку прикреплены текстолитовая подушечка и пружина, свободный конец которой при- креплен винтом к изолированному от корпуса кронштейну, соединенно- му с зажимом 23 прерывателя. Текстолитовая подушечка изолирует рычажок от массы, а медная пластина разгружает пружину от тока первичной цепи.
Пластина неподвижного контакта 25 установлена на оси рычажка 27 прерывателя. Смещая пластину неподвижного контакта вокруг оси рычажка, эксцентриком 28 регулируют зазор между контактами до 0,35—0,45 мм. Подвижная пластина 15 помещена в шариковом под- шипнике 16 пластины 6, прикрепленной к корпусу 2, и может поворачи- ваться тягой 19 вакуумного регулятора. Пластины прерывателя соеди- нены медным проводом 18 для уменьшения сопротивления первичной цепи и защиты шарикового подшипника.
Распределитель тока высокого напряжения состоит из ро- тора 10 с электродом 12, крышки 11 с боковыми электродами и уголь- ка 13 с пружиной. Ротор и крышка выполнены из изолирующего мате- риала. Ротор установлен на лыске втулки 5 и зафиксирован от осевых смещений. В крышке 11, прикрепленной к корпусу 2 пружинными пла- стинами 8, помещен центральный ввод для провода высокого напряже- ния. В нем с внутренней стороны расположен уголек 13 с пружиной, прижимающей провод к электроду 12 ротора. К боковым выводам 14 электродов крышки присоединяются наконечники проводов высокого напряжения, идущие к свечам зажигания.
Вакуумный регулятор опережения зажигания со- бран в камере 20 и прикреплен к корпусу прерывателя-распределите- ля. В камере размещены диафрагма 22, нагруженная пружиной 21. Тя- га 19 одним концом соединена с диафрагмой, а другим —с подвижной пластиной 15 прерывателя. Камера со стороны прерывателя сообщает- ся с атмосферой, а со стороны пружины — через штуцер н трубку -со смесительной камерой карбюратора за дроссельной заслонкой.
При большой нагрузке двигателя дроссельная заслонка карбюра- тора открыта почти полностью, поэтому разрежение в смесительной ка- мере карбюратора и полости регулятора незначительно, и тяга 19 удер- живает прерыватель в положении позднего зажигания. При снижении нагрузки двигателя дроссельная заслонка прикрывается, разрежение в смесительной камере карбюратора и полости регулятора возрастает, диафрагма 22 прогибается в сторону пружины 21, тяга 19 поворачива- ет подвижную пластину 15 навстречу вращению кулачка и угол 6° опе- режения зажигания увеличивается (рис. 183,6). Изменение регулиров- ки опережения зажигания вакуумным регулятором по кулачку преры- вателя составляет от 0 до 10° при разрежении р в пределах 80—250 мм рт ст. (10,7—33,3 кПа).
Центробежный регулятор опережения зажигания 4 образуют расположенная внизу пластина (на рисунке не показана) с осями 32, грузики 31 со шпильками 34, пружины 33, поводковая пла- стина 30. Грузики свободно сидят на осях 32 и стягиваются пружинами 33. Концы пружин прикреплены к осям и стойкам 29. Шпильки 34 гру- зиков входят в прорези поводковой пластины 30, жестко соединенной с кулачком 7.
Для получения требуемой характеристики изменения угла опереже- ния зажигания в зависимости от изменения частоты вращения вала двигателя применены пружины разной упругости. Пружина с большей
упругостью в нерабочем состоянии имеет некоторую свободу движения в осевом на- правлении, тогда как для перемещения бо- лее слабой пружины необходимо прило- жить определенное усилие.
При небольшой частоте вращения вала двигателя грузики 31 неподвижны и угол опережения зажигания не меняется (точка / на рис. 183, в). При возрастании частоты вращения грузики под действием центро- бежной силы расходятся и поворачивают кулачок 7 (рис. 183, а) в направлении вра- щения валика (показано стрелкой), в ре- зультате чего увеличивается угол опере- жения зажигания. Участок кривой 6° = =/ (п) (рис. 183, в) между точками f и g соответствует действию только сла- бой пружины. В точке^ зазоры между ушками и креплением пружины большей упругости будут выбраны, и она начнет оказывать действие на изменение угла опережения зажигания, стремясь поддерживать его в оптимальных пределах. При достижении определенной частоты вра- щения (точка /г) расхождение грузиков ограничивается упором шпи- лек 34 (рис. 183,а) в прорези поводковой пластины 30, и увеличение угла опережения зажигания будет приостановлено. Пределы измене- ния угла опережения зажигания й° центробежным регулятором но ку- лачку прерывателя составляют от 0 до 19° при частоте вращения ку- лачка от 200 до 1600 об/мин.
Октан-корректор (рнс. 184) состоит из верхней 3 н нижней 5 пластин, из которых первая прикреплена болтом 4 к корпусу 7 пре- рывателя-распределителя, а вторая — болтом, входящим в прорезь а, к блоку цилиндров двигателя. На нижней пластине нанесена шкала ок- тан-корректора. К нижней пластине гайками привернута тяга /, со- единенная с верхней пластиной 3. При вращении гаек 2 верхняя пластина 3 и корпус 7 прерывателя-распределителя перемещаются в пре- делах прорези а нижней пластины 5. Перемещение корпуса прерыва- теля на одно деление шкалы нижней пластины соответствует измене- нию угла опережения зажигания на 2° по углу поворота коленчатого вала двигателя.