Глава 22

ПРИБОРЫ ОСВЕЩЕНИЯ, КОНТРОЛЯ

И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

§ 1. Осветительные, контрольно-измерительные

и сигнальные приборы

Рис. 191. Схема системы освещения и световой сигнализа- ции грузового автомобиля:

1 — задний фонарь: 2— фонарь освещения номерного знака: 3 — включатель сигнала «стоп»: 4 — ножной переключатель света; i— контрольная лампа дальнего света: 6 — контрольная лампа указа- теля поворотов: 7 — прерыватель указателей поворотов; 8 — под- фарник; 9 - фара; 10 — центральный переключатель света; 11 — переключатель указателей поворота.

К системе освещения и световой сигнализации грузового автомо- биля относятся фары 9 (рис. 191), подфарники 8, задние фонари /, фонарь 2 освещения номерного знака, контрольные лампы дальнего света 5 п указателей поворота 6, плафон освещения кабины, лампы освещения приборов, а также включатели и выключатели указанных потребителей. Фары 9 включаются центральным переключателем 10\ для переключения с дальнего света на ближний (и наоборот) служит

качены для движения в тумане, во время дождя или пурги. Они обес- печивают достаточную видимость дороги и препятствий в темное время, позволяют увеличить скорость и повысить безопасность движения. Оптический элемент фары имеет лампу с нитыо, расположенной в фо- кусе параболического отражателя, экран перед лампой и рассеиватель с вертикальными цилиндрическими линзами. Экран препятствует вы- ходу прямых лучей, а рассеиватель расширяет световой пучок в гори- зонтальной плоскости.

Рис. 193. Измерительные приборы, сигнальная н распределительная аппаратура:

д

а—амперметр: 1 — стрелка; 2 — ограничитель; 3 — прорезь, 4 — шунт; 5 — неподвижный магнят; 6 — колодка; 7 — экран; S — обмотка; S — подвижный магнит; 10 — шкала; б—спидометр: / — счет- чик пройденного пути; 2 — постоянный магиит; о — катушка; 4 — неподвижный экран; 5 — пружина; в — стрелка; в — сигнализатор температуры воды: / — биметаллическая пластина; 2 — патрон; 3 корпус; 4— изолятор; 5 — клемма; 6 — опорная пластина; 7 — контакты; г — сигнализатор давления масла: / — датчик; 2 — контрольная лампа; 3 — предохранитель; 4 — включатель зажигания; 5 — ам- перметр; 6 — аккумуляторная батарея; 7 — мембрана; «—контакты; 9 — опорная пластина; д — зву- ковой сигнал: / — реле; 2 —кнопка: 3 — контакты; -г—мембрана; 5 — аккумуляторная батарея; 6 — предохранитель; 7 — сердечник; 6 — обмотка; 9 — шточ: '(/ — конденсатор; е — центральный пе- реключатель: /, 2, 3, 4, 5, 6 — выводы переключателя; 7 — шток.

Фары должны быть правильно отрегулированы. В противном слу- чае их слепящее действие достигает максимума, одновременно резко падает освещенность дороги. Фары регулируют при помощи измери- тельного экрана или специальных оптических приборов.

Амперметр (рис. 193, а) магнитоэлектрического типа относится к контрольно-измерительным приборам и предназначен для регистрации зарядного и разрядного тока. Внутри стального экрана 7 прикреплены две пластмассовые колодки 6, между которыми помещен подвижный магнит 9. С магнитом жестко связаны ось и ограничитель 2 хода стрел- ки 1. Ось вращается в подшипнике и направляющей верхней колодки 6. Магнит и ограничитель могут поворачиваться на угол в пределах прорези 3. На колодках 6 расположена обмотка 8 из тонкого провода, параллельно которой подключен шунт 4. Когда тока в обмотке 8 нет, разноименные полюсы магнитов 5 и 9 притягиваются и стрелка / уста- навливается на нулевое деление шкалы 10. Проходя по обмотке 8, ток создает вокруг нее магнитное поле, направленное под углом 90° к полю подвижного магнита 9. В результате взаимодействия этих полей воз- никает вращающий момент, под действием которого стрелка / повора- чивается на некоторый угол, тем больший, чем больше ток в обмотке 8. При изменении направления тока стрелка / отклоняется в противо- положную сторону шкалы.

Спидометр (рис. 193,6) фиксирует скорость движения и служит счетчиком пройденного пути. Спидометр с магнитным указателем ско- рости состоит из постоянного магнита 2, прикрепленного к приводному валу, и катушкн 3, представляющей собой колпачок (диск) из алюми- ниевого сплава. Магнит закреплен на валике привода, спидометра, а катушка насажена на общую со стрелкой 6 и пружиной 5 ось. При вращении магнита 2 его магнитное поле индуктирует в катушке вихре- вые токи, создающие вращающий момент, под действием которого ка- тушка и стрелка 6 поворачиваются на угол, пропорциональный частоте вращения магнита. У счетчика пройденного пути / шесть барабанов с цифрами от 0 до 9 на каждом из них. Начальный (на рисунке — пер- вый) барабан приводится во вращение от приводного вала червячной передачей. Один оборот начального барабана соответствует 1 км пути, а каждый последующий барабан соединен с предыдущим с передаточ- ным отношением 1 : 10; при повороте начального барабана на один оборот следующий поворачивается на '/to оборота, то есть на одну цифру, и т. д. Спидометр приводится во вращение гибким валом от вторичного вала коробки передач через специальный редуктор.

Сигнализатор температуры воды (рис. 193, в) состоит из опорной пластины 6, контактов 7, биметаллической пластины /, патрона 2, кор- пуса 3, изолятора 4 и клеммы 5. Сигнализатор устанавливается в верх- нем бачке радиатора, контрольная лампа и включатель помещаются на щитке приборов машины. Когда температура воды превысит 93—99° С, биметаллическая пластина /, деформируясь от нагрева, замыкает контакты 7, и в цепь прибора включается контрольная лампа.

Сигнализатор давления масла (рис. 193,г) содержит датчик /, мембрану 7, контакты 8, опорную пластину 9. В цепь сигнализатора включены контрольная лампа 2, предохранитель 3, включатель зажи- гания 4, амперметр 5 и аккумуляторная батарея 6. Контрольная лампа установлена на щитке приборов. При нормальном давлении масла в системе смазки, как это показано на рисунке, мембрана 7 прогнута давлением масла, опорная пластина приподнята и контакты 8 разомк- нуты. Цепь прибора прервана и контрольная лампа 2 не горит. При падении давления масла в системе до 0,04—0,07 МПа мембрана 7 про- гибается в противоположную сторону, контакты 8 замыкаются, н конт- рольная лампа 2 загорается.

Звуковой сигнал (рис. 193,(3) электромагнитный, вибрационный, с основной частотой звучания 220—400 Ги. Он состоит из корпуса, сер- дечника 7 с обмоткой 8, мембраны 4, штока 9, обертонного диска, яко- ря, контактов 3 и конденсатора 10. В цепь сигнала включено реле 1 с

тремя клеммами К, В, С, к которым присоединены соответственно про- вода от положительных зажимов кнопки 2, аккумуляторной батареи и обмотки возбуждения звукового сигнала. Реле 1 разгружает контакты кнопки 2 от большого тока. Для получения гармоничного звука на не- которых автомобилях (ГАЗ-24 и др.) установлено два звуковых сиг- нала, что еще больше увеличивает потребление тока. Поэтому кнопка 2 замыкает только цепь обмотки реле 1, ток в которой не превышает 0,5 А. Под действием этого тока реле замыкает свои контакты и вклю- чает цепь звукового сигнала, где ток (при одном сигнале) достигает 5—10 А. Когда ток проходит по обмотке 8 сигнала, сердечник притя- гивает якорь, а тот через шток 9 прогибает мембрану 4. При этом шток размыкает контакты 3, сердечник размагничивается, упругая мембрана возвращается в начальное положение, контакты 3 замыкаются вновь, и весь процесс повторяется. Таким образом, пока нажата кнопка 2, мем- брана 4 вместе с обертонным диском непрерывно вибрируют, создавая звуковые колебания.