§ 5. Сцепления с механическим приводом

и пневматическим или гидравлическим усилителем

Сцепления с пневматическим усилителем применяются на тракто- рах и некоторых автомобилях, имеющих пневматический привод тор- мозной системы.

Сцепление трактора Т-150 К двухдисковое с пружинным нажим- ным механизмом (рис. 220,а).

Ведущими частями сцепления служат маховик 1, промежуточный <3 и нажимной 4 диски, кожух 7; ведомыми частями являются два сталь- ных диска 6 с фрикционными накладками и вал 16 сцепления. Вал 16 полый, установлен впереди на шариковом подшипнике 28, помещен- ном в расточке маховика, а сзади с помощью зубчатого соединения центрируется на первичном вале коробки передач. Ведомые диски 6 ступицами установлены на шлицах переднего конца вала 16 и снабже- ны гасителем крутильных колебаний с восемью пружинами 29.

Сжатие ведущих и ведомых дисков осуществляется двадцатью пружинами 26, размещенными в кожухе 7 и центрированными на при- ливах нажимного диска 4. С обеих сторон промежуточного диска 3 по- мещены отжимные пружины 5, которые устанавливают диск 3 в сред- нее положение между маховиком и нажимным диском при выключении сцепления. Для безударного введения в зацепление шестерен раздаточ- ной коробки предусмотрен тормозок сцепления, который состоит из шкива 17, закрепленного на валу 16, тормозной колодки 18, пружи- ны 19, серьги 20, стакана 21 и муфты 22. Торможение ведомых деталей сцепления и первичного вала коробки передач происходит при выклю- чении сцепления, когда валик 24, вращаясь вместе с муфтой 22, по- средством серьги 20 через пружину 19 прижимает колодку к шкиву. Пружина 19 способствует плавности действия тормозка.

Привод сцепления состоит из отжимных рычагов 8, установленных на нажимном диске 4 и соединенных с кожухом 7 и вилками 9 с регу- лировочными гайками 10, упорного кольца 11, валика 24, вилки 23 и отводки 14 с радиально-упорным шарикоподшипником 25. Отводка ус- тановлена на стакане 15, прикрепленном болтами к картеру 27.

Усилие от рычага 1 педали сцепления (рис. 220, б) к отводке пере- дается тягой 2, следящим механизмом 3, рычагом 7 и далее к вилке 8, сидящей на валике выключения 24 (рис. 220, а)

Пневматический усилитель состоит из пневматической камеры, ус- тановленной на картере 27 (рис. 220,а), и следящего механизма. Сле- дящий механизм (рис. 221, а) корпусом 5 (через переходную гайку 10) соединен с тягой 2 (рис. 220,6), а вилкой 4 (рис. 221, а) плунжера 6 с рычагом 7 (рис. 220,6) валика вилки выключения сцепления. В кор- пусе 5 (рис. 221, а) следящего механизма помещен клапан 1 с пружи- ной 9 и плунжер 6 с манжетами. Выход плунжера 6 из корпуса 5 уп- лотняется сальником 2, помещенным в регулировочную гайку 3. При нажатии на педаль сцепления корпус 5 следящего механизма переме- щается относительно плунжера 6 в сторону сцепления (показано пунктирной стрелкой); при этом задний хвостовик плунжера, преодоле- вая усилие пружины 8, открывает клапан 1, и сжатый воздух из воз- душного баллона пневматической системы привода тормозов по шлан- гу 12 (рис. 220,6) поступает в плость А клапана 1 (рис. 221, а) и далее через отверстие В по отводящему шлангу 4 (рис. 220,6) в пнев- матическую камеру 11 привода сцепления. Шток 10 пневматической камеры, перемещаясь давлением воздуха, поворачивает рычаг вали-

20 ^А- М. Гуревич, Е. М. Сорокин 305

дается поршню гидроусилителя и приводит в действие детали приво- да — сцепление выключается. Как только педаль будет отпущена, дей- ствие гидроусилителя прекратится, и сцепление под действием своих пружин будет включено. Гидроусилитель снижает усилие на педали до 24—40 Н.