§ 5. Динамическая характеристика автомобиля

На основе уравнения тягового баланса (134) при Р_кр=0 можно за- писать:

= (156)

Так как

' g

то формула (156) примет вид:

g

Разделив обе части этого уравнения на силу тяжести G' получим:

^^ ₌ ф + iffi j ₌ f + i +5-Е/ (157)

⁰ g g

Отношение разности полной окружной силы Р_ко и силы сопроти- вления воздуха P_w к силе тяжести автомобиля G' называется динами- ческим фактором:

D = ^р"°~ . (158)

Формула (158) позволяет делать сравнение динамических свойств различных автомобилей независимо от их грузоподъемности и веса.

Динамический фактор можно выразить формулой

М_к г'тр %р

У_а=Ю ~³V_hi, (4) 21

т' 68

M_K = P_mh, (47) 81

§ 4. Шатуны и шатунные подшипники 114

§ 5. Коленчатые валы и коренные подшипники 118

§ 6. Гаситель крутильных колебаний 127

9 Т. Маювяш 128

§ 8. Крепление двигателя на раме трактора 128

и автомобиля 128

§ 9. Неисправности кривошипно-шатунного механизма 132

и их устранение 132

Глава 8 136

УСТРОЙСТВО И РАБОТА МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ 136

§ 1. Работа клапанного механизма газораспределения 136

§ 2. Детали клапанного .механизма газораспределения 140

СИСТЕМА ПИТАНИЯ И РЕГУЛЯТОР СКОРОСТИ ДВИГАТЕЛЯ 157

§ 4. Топливоподкачивакмцие насосы 167

§ 5. Техническое обслуживание топливных баков, 172

фильтров и топливоподкачивающих насосов 172

Глава 10 175

ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛИ, ВПУСКНЫЕ И ВЫПУСКНЫЕ 175

ТРУБОПРОВОДЫ, ТУРБОКОМПРЕССОРЫ 175

§ 1. Воздухоочистители 175

§ 2. Впускные и выпускные трубопроводы 179

§ 3. Наддув двигателей турбокомпрессором 182

§ 4. Техническое обслуживание воздухоочистителей, 185

впускных и выпускных трубопроводов и турбокомпрессоров 185

ж 256

"ХА- + Я„ 262

СИСТЕМЫ СМАЗКИ И ОХЛАЖДЕНИЯ 274

§ 2. Схемы систем смазки 282

§ 3. Вентиляция картера двигателя 286

§ 4. Устройство масляных насос ов 290

§ 5. Устройство фильтров очистки масла 290

§ 7. Техническое обслуживание системы 297

смазки 297

Глава 17 299

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ 299

§ 1. Классификация и схемы действия систем 299

охлаждения 299

§ 2. Устройство радиаторов и термостатов 305

§ 4. Закрытая система охлаждения с принудительной циркуляцией 318

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 322

Глава 18 322

ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ 322

§ 1. Общие сведения 322

§ 2. Генераторы переменного тока с электромагнитным 324

возбуждением и контактным устройством 324

§ 3. Бесконтактные индукторные генераторы переменного 327

тока с электромагнитным возбуждением 327

§ 4. Транзисторные регуляторы напряжения 329

§ 5. Аккумуляторные батареи 335

Глава 19 339

ЗАЖИГАНИЕ РАБОЧЕЙ СМЕСИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ 339

ИСКРОЙ 339

§ 1. Общие сведения 339

§ 2. Свечи зажигания 340

Глава 20 343

СИСТЕМЫ БАТАРЕЙНОГО ЗАЖИГАНИЯ И ЗАЖИГАНИЯ 343

ОТ МАГНЕТО 343

§ 1. Общие сведения о батарейном зажигании 343

§ 3. Транзисторные системы зажигания 352

§ 4. Принцип действия и устройство 358

магнето 358

Глава 21 361

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СТАРТЕРЫ 362

§ 1. Общие сведения 362

$ 2. Механизмы привода и управление 364

стартеров 364

(t 414

-(-тг⁺¹Н'^с 418

м = 447

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ 523

>1, 526

л 542

. t'l + U, 683

Буксование, % 694

С, q к Уоп РЮ~³ 694

В формуле (159) значение крутящего момента двигателя Af_K нахо- дят но скоростной характеристике, полученной при полностью откры- той дроссельной заслонке (полная нагрузка).

Максимальное значение динамического фактора О_макс определяет наибольшее значение коэффициента гамаке сопротивления дороги, преодолеваемого при равномерном движении на первой передаче. С переходом от низшей передачи к высшей разность Рко—Ри> и динамический фактор D уменьшаются, так как сила Р_ко становится меньше (159), а сила P_w возрастает. Динамический фактор при мак- симальной скорости и_макс определяет дорожное сопротивление, кото- рое может быть при этой скорости преодолено.

Если автомобиль движется равномерно (/=0), то из уравнения (157) следует, что D=\Значит, при D<\возможно только замед- ленное движение автомобиля.

Для обычных грузовых автомобилей О_макс=33,34-43,0, для грузо- вых повышенной проходимости Цяакс = 67,54-77,4, для легковых д_чакс=48. Минимальное значение динамического фактора £)_мин неза- висимо от типа автомобиля составляет 2,844-8,6.

Из формулы (158) следует, что динамические свойства автомоби- ля определяются его весом и обтекаемостью. Таким образом, улучше- ние обтекаемости и снижение веса являются основными резервами по- вышения динамических свойств автомобиля. На динамические свойст- ва автомобиля большое влияние оказывают также эксплуатационные факторы — техническое состояние двигателя, трансмиссии, ходовой части.

Графическое изображение зависимости D=f(v) для различных пе- редач называется динамической характеристикой автомобиля (рис. 305). Пользуясь этой характеристикой, определяют максимальные со-

противления дороги оршакс, гамаке, которые может преодолеть автомо- биль, двигаясь на данной передаче. По известным коэффициентам со- противления г|/ и г|>" дороги находят максимальные скорости v'_MaKC и "макс которые способен развить автомобиль на данной передаче. При решении этих задач значения коэффициентов сопротивления ф дороги берут в масштабе динамического фактора D.