§ 4. Сцепления с механическим или гидравлическим

приводом

Сцепления этого типа применяются на грузовых и легковых авто- мобилях. Сцепление автомобилей ГАЗ-66, ГАЗ-5ЭА, ЗИЛ-130 — одно- дисковые постоянно замкнутые с пружинным нажимным механизмом.

Сцепление автомобиля ГАЗ-66 (рис. 219, а) состоит из кожуха 12, привернутого болтами к маховику 1, ведомого диска 16, установ- ленного на шлицах первичного вала 10 коробки передач и размещенно- го между плоскостью маховика и нажимным диском, нажимного дис- ка 4, прижатого к диску 16 силой двенадцати пружин 13. Ведомый диск 16 стальной, к нему приклепано шесть волнистых пружинящих пластин 15 и две фрикционные накладки <?; одна накладка приклепана к диску, а другая — к волнистым пластинам. Это обеспечивает плавное включение сцепления.

Гаситель крутильных колебаний состоит из восьми пружин 19, по- мещенных в окна ступицы 18 ведомого диска, диска 16 и пластин //, двух фрикционных шайб 17, зажатых между диском и пластиной. Тре- буемое усилие сжатия шайб подбирается с помощью стальных регули-

Рис. 219. Сцепление автомобиля ГАЗ-66:

а — сцепление: / — маховнк: 2 — картер: 3 — накладка; 4— нажимной диск: 5 — отжимной рычаг; 6— масленка; 7— регулировочная гайка: 8 — опорная вилка; 9 — отводка; 10 — пер- вичный вал коробки передач: // — пластина гасителя крутильных колебаний; 12 — кожух; 13 — иажимпая пружина; 14 — теплоизолирующая шайба; 15 — пружинящая пластина; 16 — ведомый диск; 17 — фрикционная шайба; /« — ступица ведомого диска; 19 — пружина гаси- теля крутильных колебаний; б — гидравлический привод: / — штуцер; 2— пробка; 3, II- уплотиительные манжеты; 4 — эксцентриковый болт; 5 — промежуточный рычаг; 6 — тяга; 7 — толкатель; 8, 26 — защитные чехлы; 9 — оттяжная пружина; 10 — поршень; 12 — возврат- ная пружина; 13— главный цилнидр; 14 — педаль: 15, 17 — трубки; 16. 19 — гибкие шланги; 18 — экран, изолирующий цилиндр от выпускной трубы н глушителя двигателя; 20 — выпуск ной клапан; 2/ —рабочий цилиндр; 21 — толкатель; 23 — контргайка; 24 — оттяжная пру жина; 25 — вилка; 27 — поршень; 28 — иапжета.

ровочных прокладок, устанавливаемых под фрикционные шайбы. Для выключения сцепления служат три отжимных рычага 5, отводка 9 с упорным шарикоподшипником, вилка и гидравлический привод управ- ления. Отжимные рычаги 5 пальцами и игольчатыми подшипниками шарнирно соединены с нажимным диском и с опорными вилками 8, так- же шарнирно закрепленными на кожухе 12 регулировочными гайка- ми 7. Упорный шариковый подшипник отводки 9 смазывается через масленку 6.

Гидравлический привод (рис. 219,6) состоит из главного 13 и ра- бочего 21 цилиндров, соединенных металлическими трубками 15, 17 и гибкими шлангами 16, 19. Главный цилиндр имеет поршень 10 с внут- ренней 11 и наружной 3 манжетами. Между поршнем 10 и внутренней манжетой 11 помещена стальная шайба, отделяющая манжету от пере- пускных отверстий в головке поршня. Поршень 10 отжимается пружи- ной 12 в крайнее заднее (на рисунке вправо) положение. Цилиндр со- общается с резервуаром компенсационным А и перепускным Б отвер- стиями. Первое соединяет резервуар с рабочей частью цилиндра, а вто- рое— с нерабочей (оно расположено между манжетами 3 и И). Жидкость заливается в резервуар через отверстие, закрываемое проб- кой 2. В пробку ввернут штуцер 1, к которому присоединяют шланг шинного насоса для создания избыточного давления при прокачке гид- росистем привода сцепления и тормозов. Внутри манжеты 3 проходит толкатель 7: одним концом он упирается в углубление поршня, а вто- рым шарнирно соединен с промежуточным рычагом 5 эксцентриковым болтом 4. Педаль 14 сцепления соединена с промежуточным рычагом 5 тягой 6. Педаль подвешена на оси и в крайнем заданем положении удерживается оттяжной пружиной 9. В рабочем цилиндре 21 находит- ся поршень 27 с уплотнительной манжетой 28. В корпус ввернут шту- цер с клапаном 20 для выпуска воздуха при прокачивании гидросисте- мы привода.

В углубление поршня вставлен толкатель 22, соединенный с вил- кой 25 выключения сцепления. Пружина 24 отжимает вилку 25, тол- катель и поршень в крайнее левое положение. При нажатии на педаль поршень 10 главного цилиндра 13 перемещается вперед и перекрывает отверстие А. Под действием возросшего давления жидкости кромка манжеты 11 прижимается к стенкам цилиндра, а ее донышко перекры- вает отверстие в головке поршня. Усилие, приложенное к педали через толкатель 7, поршень 10, и жидкость, передается на поршень 27 рабо- чего цилиндра, который, перемещаясь, отжимает вилку 25, и последняя, поворачиваясь вокруг шаровой опоры, действует своим коротким пле- чом на отводку 9 (рис. 219, а)—сцепление выключается.

Как только педаль будет отпущена, поршень 10 (рис. 219,6) глав- ного цилиндра 13 под действием пружины 12 возвратится в исходное положение и в цилиндре создастся разрежение. Из-за разности давле- ний в противоположных полостях цилиндра манжета 11 отойдет от го- ловки поршня, и ее кромки сожмутся внутрь. Жидкость начнет перете- кать из резервуара через перепускное отверстие Б и отверстия в го- ловке поршня 10 и заполнит рабочую полость цилиндра. Одновременно под действием пружин 13 (рис. 219,а), а также пружины 24 (рис. 219,6) поршень рабочего цилиндра 21 начнет вытеснять жидкость в ту же полость главного цилиндра 13.

Гидравлические приводы автомобилей ГАЗ-66 и ГАЗ-24 «Волга» имеют незначительные конструктивные отличия.

Сцепления автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 устроены аналогично описанному выше, однако различаются конструкцией механического привода. Кроме того, сцепление автомобиля ЗИЛ-130 отличается от сцепления ГАЗ-66 следующим. Кожух сцепления крепится к маховику восемью болтами и имеет гнезда для шестнадцати нажимных пружин.

Крутящий момент передается от кожуха к нажимному диску четырьмя парами пружинных пластин. Для выключения сцепления служат че- тыре отжимных рычага. Имеются и некоторые другие различия.