§ 4. Закрытая система охлаждения с принудительной циркуляцией
Наиболее распространена закрытая система охлаждения с прину- длительной циркуляцией жидкости. Рассмотрим ее устройство и дей- ствие на примере двигателя ЗИЛ-130.
В систему охлаждения жидкость заливают через горловину ради- атора 2 (рис. 175,а, б). Во время работы двигателя центробежный насос 7 засасывает жидкость из нижнего бачка радиатора и нагнетает ее в правую и левую водяные рубашки 16 блок-картера и далее через отверстия в блок-картере в водяные рубашки 15 обеих головок цилин- дров, охлаждая стенки камер сгорания и приливы для седел кла- панов. После этого нагретая жидкость поступает в рубашку 9 впуск- ного трубопровода, подогревая горючую смесь. Если клапан термо- стата 8 открыт, то жидкость проходит по верхнему патрубку и шлан- гу в верхний бачок радиатора 2. В радиаторе жидкость охлаждает- ся, и процесс ее циркуляции вновь повторяется по замкнутому большо- му кругу.
Если температура жидкости в системе ниже 67° С, то клапан тер- мостата 8 закрыт, и жидкость следует по малому кругу циркуляции. Из рубашки 9 впускиого трубопровода, минуя радиатор, жидкость по шлангу 6 поступает в блок цилиндров компрессора, а затем в головку цилиндров компрессора. Из последней по шлангу 5 жидкость идет в водяной насос 7, который нагнетает ее в водяные рубашки блок-карте- ра и головок цилиндров двигателя.
Крышка 3 наливной горловины герметичная, с паровым и воздуш- ным клапанами.
уменьшение силы зарядного тока аккумулятора и износ ремня. Если ре- мень сильно натянут, повышается износ подшипников вентилятора и ге- нератора и быстро изнашивается сам ремень.
Нормальным натяжением ремня вентилятора считают такое, при котором от нажатия на ремень в средней его части с силой 30—40 Н (для автомобильных двигателей) и 40—70 Н (для тракторных двига- телей) образуется прогиб 15—25 мм. Силу нажатия и прогиб привод- ных ремней измеряют специальным приспособлением. Регулировку на- тяжения ведут на неработающем двигателе.
У двигателей ГАЭ-53, СМД-60, А-41, А-01М, Д-160 натяжение рем- ня вентилятора регулируют натяжным роликом, а у двигателей Д-37Е (рис. 176), Д-240, СМД-14, ГАЗ-52, ЭИЛ-130 — изменением положения (перемещением) генератора.
Замасленные приводные ремни нужно протереть тряпкой, слегка смоченной в бензине.
Подшипники водяных насосов и вентиляторов смазывают в соот- ветствии с указаниями, данными в карте смазки заводами-изготови- телями.
Раздел шестой
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Электрическое оборудование тракторов и автомобилей представля- ет собой совокупность систем, предназначенных для предпускового обо- грева и пуска двигателя, зажигания рабочей смеси, освещения, звуко- вой и световой сигнализации, контроля за работой систем и механизмов, облегчения труда водителя и обеспечения максимальных удобств для пассажиров.
Электрическое оборудование состоит из параллельно действующих систем, составляющих две основные группы: источники электрической энергии (генераторы и аккумуляторные батареи) и ее потребители. Для коммутации тока предусмотрена распределительная аппаратура.
Системы электрооборудования тракторов и автомобилей выпол- няются однопроводными: от источников ко всем потребителям подво- дится один провод положительной полярности, второй же полюс прибо- ра отрицательной полярности соединен с массой машины. Направление тока внутри источника электрической энергии принимается совпадаю- щим с э. д. с. — от отрицательного зажима (—) к положительному (+), во внешней же цепи направление тока обратное.
Основаными характеристиками систем электрооборудования явля- ются род тока, напряжение и мощность.