§ 2. Основные этапы развития отечественного автомобилестроения

До Великой Октябрьской социалистической революции отечествен- ной автомобильной промышленности не существовало. Наша Родина начала создавать свою автомобильную промышленность после граждан- ской войны.

В конце 1924 г. был выпущен первый советский автомобиль АМО-Ф15 грузоподъемностью 1,5 т, а в 1925 г. Ярославский автозавод приступил к серийному производству грузовых автомобилей.

Пуск Горьковского, реконструкция Московского и расширение Ярославского автозаводов способствовали быстрому росту отечествен- ного автомобилестроения.

Послевоенные годы стали периодом интенсивного развития совет- ской автомобильной промышленности. Вновь построенные и реконструи- рованные предприятия, оснащенные современным оборудованием, по- полняют автомобильный парк страны автомобилями все более совер- шенных моделей, созданных с учетом различных климатических и дорожных условий.

В восьмой и девятой пятилетках новые модели легковых и грузовых автомобилей с высокими технико-экономическими показателями заме- нили практически все раннее выпускавшиеся, уже не отвечавшие воз- росшим требованиям. Последовательное и планомерное обновление, со- вершенствование, количественное и качественное развитие — характер- ные черты отечественного автомобилестроения. В девятой пятилетке в строй вступил Волжский автомобильный завод-гигант, а в десятом пятилетии автомобильную промышленность возглавил Камский комп- лекс заводов.

В 1980 г. отрасль обеспечит выпуск 2,1—2,2 миллиона автомоби- лей, в том числе 800—825 тысяч грузовых. При этом особое внимание будет уделяться качественным показателям. Продолжаются работы по

повышению мощности, скорости движения, экономичности, надежности, комфортабельности, проходимости автомобилей, унификации деталей, снижению металлоемкости и стоимости, трудоемкости их обслуживания.

Глава 2

КЛАССИФИКАЦИЯ ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ

И ИХ ОСНОВНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

§ 1. Классификация тракторов и автомобилей

Трактором называется колесная или гусеничная самоходная маши- на, предназначенная для передвижения прицеиных или навесных сель- скохозяйственных, дорожных и других машин и орудий и буксирования различных прицепов; при этом механизмы навешиваемых или буксиру- емых машин могут приводиться в действие от двигателя трактора через специальный вал отбора мощности. Двигатель трактора может также приводить в движение стационарные машины, для чего трактор обору- дуют прнводным шкивом.

Область применения тракторов чрезвычайно обширна. Само собой разумеется, что для выполнения большого количества разнообразных по своему характеру сельскохозяйственных работ необходимы тракторы различных типов.

Современные сельскохозяйственные тракторы классифицируют по следующим основным признакам.

1. По назначению:

а) общего назначения (рис. 1) — применяются для пахоты, посе- ва, культивации, уборки зерновых культур и т. д.;

б) универсально-пропашные (рис. 2) — предназачены главным об- разом для междурядной обработки и уборки пропашных культур (свек- ла, хлопок, кукуруза и т. п.), но могут также выполнять и другие сель- скохозяйственные работы;

в) специализированные — используются при выполнении какого- либо определенного вида работ (на виноградниках и чайных плантаци- ях, лесоразработках, болотистых почвах, в горном земледелии). Примером здесь может служить специализированный (так называемый болотоходный) трактор ДТ-75Б (рис. 3).

2. По конструкции ходовой части:

а) колесные, ходовая часть которых имеет колесные движители;

б) гусеничные, ходовая часть которых имеет гусеничные движи- тели.

3. По типу остова:

а) рамные, остов которых представляет собой клепаную или, как у ДТ-75, сварную раму;

б) полурамные, остов которых образуют корпус механизмов зад- него моста и две продольные балки, привернутые или приваренные к этому корпусу (например, Т-130, Т-40М, «Беларусь» МТЗ-80);

в) безрамные, остов которых состоит из соединенных между собой корпусов отдельных механизмов.

Колесный трактор по сравнению с гусеничным более универсален, легче, дешевле и проще в изготовлении и эксплуатации. Его можно ис- пользовать для посева, междурядной обработки и уборки пропашных культур, механизации работ в садах, ягодниках, при возделывании овощных культур, а также на транспортных работах.

Однако гусеничные тракторы имеют и существенные преимущества перед колесными. Опорная поверхность движителей у них велика, поэто- му удельное давление на почву значительно меньше, чем у колесных. Кроме того, движители гусеничных тракторов снабжены многочислен-

Рис. 1. Тракторы общего назначения: а - ДТ-75.М; б — Т-4А; в - T-I50K; г — К-701,

ными почвозацепами. Меньшее удельное давление на почву и лучшее сцепление с ней повыша- ют тяговые качества и проходи- мость гусеничных тракторов на увлажненных и рыхлых почвах. Важно и то, что гусеничный трактор меньше буксует и меньше уплотняет почву, чем колесный.

Специализированные трак- торы обычно представляют со- бой видоизмененные базовые мо- _{Рис 3} Специализированный трактор дели тракторов. ДТ-75Б (болотоходный).

Автомобилем называется самодвижущийся экипаж, приводимый в движение установленным на нем двигателем и предназначенный для перевозки по безрельсовым до- рогам пассажиров, грузов или специального оборудования и буксиро- вания прицепов.

Современные автомобили классифицируют по следующим основным признакам.

1. По назначению различают транспортные и специальные ав- томобили.

Транспортные автомобили разделяют на несколько типов:

а) легковые (рис. 4)—для перевозки нескольких пассажиров;

б) автобусы — для перевозки групп (численность больше восьми) пассажиров;

в) грузовые (рис. 5)—для перевозки различных грузов. Опреде- ляющим показателем, характеризующим легковые автомобили и авто- бусы, является их вместимость, измеряемая количеством пассажирских мест.

Основная величина, характеризующая грузовые автомобили, — их номинальная грузоподъемность, то есть предельно допустимая масса груза (в тоннах), перевозимого при движении по дорогам с твердым покрытием. В связи с этим различают грузовые автомобили особо малой (до 1 т), малой (от 1 до 3 т), средней (от 3 до 5 т) и большой (от 5 т) грузоподъемности.

В зависимости от устройства кузовов и других конструктивных осо- бенностей выделяют грузовые автомобили общего назначения (рис. 5 а, б, в) и специализированные (рис. 5, г), предназначенные для перевозки определенных видов грузов (например, самосвалы, автоцистерны и авто- фургоны) .

Автомобили специального назначения служат для выполнения ка- ких-либо определенных работ и оборудованы соответствующими при- способлениями и устройствами. К этой группе относятся пожарные поливочные автомобили, автокраны, автовышки и другие. Они обычно представляют собой видоизмененные модели транспортных автомобилей.

2. По роду топлива:

а) автомобили с двигателями, работающими на жидком топ- ливе;

б) автомобили с двигателями, работающими на газообразном топ- ливе.

3. По приспособляемости к дорожным условиям:

а) дорожной (нормальной) проходимости (рис. А, а, б, в и 5, а, б,

г), предназначенные для работы главным образом на дорогах с твер- дым покрытием и сухих грунтовых дорогах;

Рис. 5. Грузовые автомобили:

Рис. 4. Легковые автомобили:

а — «Москвич-412»; 6 — «Жигули» BA3-210I; в — «Волга» ГАЗ-24; г — УАЗ-469Б.

^^ г

а • ГЛЗ-5ЭЛ нормальной проходимости; б — ЗИЛ-130 нормальной проходимости; в — ГАЗ-С6 повышенной проходимости; г — ЗИЛ-ММЗ-555 самосвал нормальной проходимости.

Рис. 6. Расположение механизмов некоторых сборочных единиц и деталей на гусеничном тракторе ДТ-75:

/ — двигатель; 2—рычаги управления; 3 — ьабина; 4—-топливный бак: 5 — гидравлическая навесная система; 5 — прицепное устройство; 7 — ведущее колесо (звездочка). Я — планетарный механизм; 9 — конечная передача; 10 — ксробка передач; И — соединительный вал; 12 рама; 13 — сцепление; 14 — передняя каретка подвески с опорными катками; 15 — гусеничная цепь; 16 — направляющее колесо.

б) повышенной проходимости (рис. 4, г и 5, в), которые могут ра- ботать на плохих дорогах и в условиях бездорожья. Автомобили нор- мальной проходимости имеют привод на одну (заднюю) ось, а повы- шенной проходимости двухосные — на обе оси и трехосные — на две или три оси.