§ 2. Схемы систем смазки

Для ознакомления с устройством и действием комбинированной системы смазки рассмотрим схемы систем смазки некоторых двига- телей.

У дизеля СМД-14 масло заливается в поддон 15 (рис. 151) через заливную горловину с фильтрующей сеткой. Уровень его в поддоне кон- тролируется по меткам на масломерной линейке. Сливается масло че- рез отверстие в поддоне, закрываемое пробкой.

Из поддона 15 картера масло через сетку маслоприемиика 1 заса- сывается шестеренчатым насосом 3 и подается по каналам в блок-кар- тере в фильтр 9 — полнопоточную центрифугу. В ней небольшая часть масла проходит через форсунки ротора и создает реактивный момент, вращающий его с высокой скоростью. Затем это масло по каналу 14 сливается в поддон 15 картера. Другая часть масла подвергается цен- тробежной очистке и через переключатель И поступает в радиатор 8, в котором охлаждается.

Очищенное и охлажденное масло направляется в канал 4 (глав- ную магистраль), идущий вдоль блок-картера. Из главной магистрали 4 по каналам в поперечных перегородках блок-картера масло попадает к коренным подшипникам. От них часть масла по наклонным каналам в валу поступает в полость шатунных шеек. В этих полостях происхо- дит дополнительная (центробежная) очистка масла, которое затем сма- зывает трущиеся поверхности вкладышей и шатунных шеек.

Масло, снимаемое маслосъемными кольцами и стекающее в под- дон картера, а также выдавливаемое из зазоров коренных и шатунных подшипников, разбрызгивается вращающимся коленчатым валом. Об- разующийся при этом масляный туман смазывает трущиеся поверхно- сти гильз цилиндров, поршней, поршневых пальцев и втулок верхних головок шатунов,

Опорные шейки распределительного вала смазываются маслом, поступающим по каналам в поперечных перегородках блок-картера or первого, третьего и пятого коренных подшипников.

В третьей шейке распределительного вала сделан наклонный ка- нал, который один раз за каждый оборот соединяет отверстие, подво- дящее масло к этой шейке, с вертикальным каналом 16 в блок-картере и с его продолжением — каналом 7 в головке цилиндров. Это дает воз- можность подавать масло пульсирующим потоком по трубке 6 во внут- реннюю полость валиков коромысел и из нее через отверстия в валиках ко втулкам коромысел. Маслом, вытекающим из втулок коромысел и разбрызгиваемым движущимися витками пружин, смазываются тру- щиеся поверхности штанг, регулировочных болтов и клапанов. Стекаю- щее по штангам в поддон картера масло попадает на трущиеся по- верхности толкателей и кулачков распределительного вала и сма- зывает их.

К подшипнику промежуточной шестерни масло подводится от ка- нала в первой поперечной перегородке блок-картера по сверлению в оси шестерен. Из главной масляной магистрали по трубке, а затем по кана- лам в стенке картера распределительных шестерен и установочном фланце масло поступает к трущимся поверхностям втулки шестерни привода топливного насоса и цилиндрической части установочного фланца.

Подшипники водяного насоса и генератора периодически получают смазку через масленки.

Зубья распределительных шестерен смазываются маслом, поступа- ющим из радиальных отверстий в оси и теле промежуточной шестерни, а также маслом, вытекающим из переднего подшипника распредели- тельного вала и втулки шестерни привода топливного насоса.

Для контроля давления и температуры масла в главной магистра- ли на щитке контрольных приборов установлены указатель давления и дистанционный указатель температуры.

Нормальная температура масла в дизеле, загруженном на полную мощность, должна находиться в пределах 80—95° С. При такой тем- пературе и номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля давление масла должно составлять 0,25—0,45 МПа. Минимальное дав- ление масла в системе допускается ие ниже 0,08 МПа.

В системе смазки предусмотрено три автоматически работающих клапана: редукционный масляного насооса, предохранительный и слив- ной.

Редукционный клапан 2 перепускает масло из нагнетательной по- лости масляного насоса в поддон картера при повышенной вязкости масла (например, при пуске холодного дизеля). Клапан отрегулирован на давление 0,7—0,8 МПа.

Предохранительный клапан 10 перепускает масло непосредственно в главную масляную магистраль 4, мимо фильтра 9, при сильном за- грязнении фильтра и при повышенной вязкости масла. Клапан отрегу- лирован на перепад давления 0,30—0,45 МПа.

Сливной клапан 12 перепускает масло в поддон картера, когда давление масла в главной магистрали 4 выше 0,25—0,45 МПа.

В зимний период, если при закрытой шторке радиатора и работе дизеля с полной нагрузкой температура масла становится ниже 75° С, радиатор 8 нужно отключить, изменив положение переключателя 11. В этом случае штифт переключателя выходит наружу.

Описанная выше комбинированная система смазки с полнопоточ- ной центрифугой характерна для двигателей СМД-60, Д-50, Д-240, Д-37Е, Д-21, ЗИЛ-130, А-41, А-01М.

У дизелей А-41 и А-01М шестеренчатый насос разделен на две сек- ции: основную (нагнетательную) и радиаторную. Нагнетательная сек-

ция подает масло в главную магистраль через полнопоточную центри- фугу, а радиаторная — непосредственно в радиатор для охлаждения.

В дизелях СМД-60 для обеспечения подачи масла в систему смаз- ки перед запуском предусмотрен шестеренчатый насос предпусковой прокачки масла. Шестерня привода этого насоса находится в постоян- ном зацеплении с шестерней пускового двигателя. После запуска по- следнего насос подает масло из поддона картера через специальный клапан в главную магистраль дизеля. Когда дизель вступит в работу, клапан перекрывает доступ масла из блок-картера в насос.

На дизелях ЯМЗ-240 также установлен предпусковой шестеренча- тый масляный насос, но привод его от электродвигателя (автономный). Управление насосом — дистанционное, из кабины водителя.

В двигателе ГАЗ-53 масло через маслоприемник 13 (рис. 152,а) и трубку 12 засасывается в основную 9 (верхнюю) секцию масляного на-

Рис. 152. Схема системы смазки двигателя ГАЭ-53:

а — схема смазкн; б — схема подачи масла к правой головке цилиндров для смазкн газораспреде- лительного механизма (разрез по второй шейке распределительного вала); в—схема подачи масла к приводу прерывателя-распределителя зажигания: 1— радиатор; 2 — кран включения мас- ляного радиатора; 3— предохранительный клапан; 4 — полость в оси коромысел; 5 — центрифуга; 6 — канал в блок-картере для подачи масла к головкам цилиндров; 7 — главная масляная маги- страль; 8— масляная магистраль к центрифуге; 9—основная секция масляного насоса; 10— до- полнительная секция масляного насоса; 11— редукционный клапан дополнительной секции масляного насоса; 12 — трубка; 13 — маслоприемннк; 14 — поддон картера; 15 — полость в шатунной шейке; 16 — канал в коленчатом валу; 17 — трубка; 18—редукционный клапан главной масляной магистра- ли; /9—шланг слива масла из масляного радиатора; 20 — отверстие; 21, 26 — каналы в блок-карте- ре; 22 — канавка на шейке распределительного вала; 23 — втулка; 24— шейка распределительного вала; 25 — отверстие в корпусе привода прерывателя-распределителя; 27 — полость.

coca. Из этой секции масло по каналу в блок-картере подается в глав- ную масляную магистраль 7, проходящую несколько выше распреде- лительного вала. Из главной масляной магистрали 7 масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и к втулкам распредели- тельного вала. От коренных шеек через каналы 16 в коленчатом валу масло подается в полость 15 шатунных шеек, а из них — к шатунным подшипникам.

От второй и четвертой втулок распределительного вала масло по- ступает по каналам в головках цилиндров пульсирующим потоком в полые оси коромысел и далее через отверстия в осях в каналы коромы- сел, а оттуда по сверлениям в регулировочных винтах к верхним нако- нечникам штанг. На второй и четвертой шейках распределительного вала имеется по две канавки. Когда канавка 22 (рис. 152,6) соединит отверстие 20 в блок-картере с каналом 6, масло из главной масляной магистрали 7 по каналу 21, канавке 22 и каналу 6 попадет в каналы головки цилиндров.

Привод прерывателя-распределителя смазывается маслом, посту- пающим из зазора между пятой шейкой распределительного вала и ее втулкой, по каналу 26 (рис. 152, в) в блок-картере, полости 27 и от- верстию 25 в корпусе привода.

Все остальные детали двигателя смазываются разбрызгиванием.

Дополнительная 10 (нижняя) секция насоса (рис. 152, а) нагнета- ет масло по масляной магистрали 8 в блок-картере и трубке 17 к цен- трифуге 5. Очищенное в центрифуге масло сливается в поддон 14 кар- тера и по пути смазывает шестерни распределения.

Для охлаждения масла при работе двигателя с большой нагруз- кой или при температуре воздуха выше 20°С краником 2 включают радиатор 1. Масло в радиатор поступает из главной масляной маги- страли через предохранительный клапан 3, который открывается при давлении 0,1 МПа. Из радиатора масло по шлангу 19 сливается в под- дон 14 картера. Если давление в системе смазки станет ниже 0,1 МПа, клапан 3 даже при открытом кранике 2 автоматически закрывается и не пропускает масло в радиатор 1.

В систему смазки введены два автоматически работающих редук- ционных клапана. Клапан 11 дополнительной секции предназначен для ограничения давления масла, подаваемого к центрифуге (не выше 0,45 МПа). Лишнее масло в случае избыточного давления пропускает- ся из напорной полости дополнительной секции во всасывающую по- лость насоса. Клапан 18 главной масляной магистрали отрегулирован на давление 0,4 МПа. При более высоком давлении клапан открыва- ется, и часть масла сливается в поддон 14 картера.

Для контроля минимального давления масла в системе смазки пре- дусмотрена сигнальная лампа на панели приборов, включающаяся, когда давление снижается (0,04—0,07 МПа).