§ 4. Техническое обслуживание воздухоочистителей,

впускных и выпускных трубопроводов и турбокомпрессоров

Обслуживание воздухоочистителей и впускных трубопроводов за- ключается в сохранении герметичности всех мест соединения деталей воздухоподводящей системы, периодической промывке фильтрующих элементов, проверке уровня масла в поддоне воздухоочистителя.

При первом техническом обслуживании (ТО-1)¹ у автомобильных и при втором техническом обслуживании (ТО-2) у тракторных двигате- лей промывают фильтрующие элементы в дизельном топливе.

Кассеты циклонного воздухоочистителя дизелей промывают при ТО-1.

При ежесменном техническом обслуживании нужно проверить сте- пень загрязненности масла в поддоне воздухоочистителя и в случае силь- ного загрязнения заменить его. Если окружающий воздух содержит большое количество пыли, проверка необходима и в течение смены.

Поддон воздухоочистителя заполняют до уровня, указанного на его стенке, свежим или отстоенным и профильтрованным отработавшим мас- лом, которое употребляется для смазки двигателя. Зимой у дизелей масло нужно разбавлять на одну треть по объему дизельным топливом.

У воздухоочистителей с фильтр-патроном через каждые 480 ч ра- боты, а в условиях повышенной запыленности через 240 ч вынимают основной фильтр-патрон и обдувают его сжатым до 0,2—0,3 МПа воз- духом сначала с внутренней стороны, а затем с внешней. В случае от- сутствия сжатого воздуха запыленный фильтр-иатрон заменяют новым или восстановленным.

Герметичность воздухоподводящей системы проверяют при ежесмен- ном техническом обслуживании. Для этой цели в двигателе, работаю- щем на средних частотах вращения, нужно плотно закрыть отверстие, по которому воздух поступает в воздухоочиститель. Двигатель должен быстро остановиться.

Уход за впускными и выпускными трубопроводами и турбокомпрес- сором включает в себя периодическую подтяжку их креплений и соеди- нений. Выпускные трубопроводы и искрогасители следует периодически очищать от нагара.

О нормальном вращении ротора турбокомпрессора свидетельствует характерный звук высокого тона, хорошо прослушиваемый при работе дизеля.

Глава 11

КАРБЮРАТОРЫ

§ 1. Схема работы простейшего карбюратора

Процесс приготовления горючей смеси называется карбюрацией, а прибор, в котором этот процесс осуществляется, — карбюратором. Ра- бота современных карбюраторов основана на использовании принципа пульверизации (распыление жидкости).

Простейший карбюратор (рис. 107) состоит из поплавковой камеры 2 с поплавком /, запорной иглы 4, жиклера 12 с распылителем 9, диффу- фузора 8, дроссельной 10 и воздушной 7 заслонок и смесительной каме- ры 11.

Поплавковая камера, поплавок и запорная игла необходимы для поддержания постоянного уровня топлива в распылителе. Отверстием 5 поплавковая камера сообщается с атмосферой.

Жиклер 12 представляет собой калиброванное отверстие в пробке или трубке. В карбюраторах он предназначен для дозирования топли- ва, воздуха или эмульсии (топлива, насыщенного пузырьками воздуха).

Диффузор 8 —- это участок патрубка карбюратора, сечение которо- го вначале постепенно уменьшается, а затем увеличивается.

Распылитель 9 — это трубка, сообщающая диффузор 8 с поплавко- вой камерой 2.

Смесительной ка- мерой 11 называют участок трубы карбю- ратора от самой узкой части диффузора 8 (горловины) до оси дроссельной заслон- ки 10.

Топливо из бака по топливопроводу 3 поступает в поплавко- вую камеру 2 и запол- няет ее. Когда уро- вень топлива в по- плавковой камере до- стигнет верхнего пре- дела, поплавок 1 при- жмет запорную иг- лу 4 к ее седлу, и по- ступление топлива прекратится. При по-

нижении уровня поплавок опускается, и игла вновь от- кроет доступ топливу в по- плавковую камеру.

Из поплавковой камеры топливо через жиклер Г2 по- ступает в распылитель 9, вы- ходное отверстие которого на- ходится в горловине диффу- зора 8. Чтобы топливо не вы- текало из распылителя при неработающем двигате- ле, выходное отверстие распылителя расположено на 1- 2 мм выше уровня топлива в поплавковой камере.

Во время такта впуска при открытой воздушной 7 и дроссельной 10 заслонках разрежение из цилиндра передается в смесительную камеру 11 и вызывает в ней движение воздуха в направлении, указанном стрел- ками. Степень разрежения в смесительной камере может регулировать- ся дроссельной 10 и воздушной 7 заслонками.

Воздух, всасываемый в цилиндр двигателя, последовательно про- ходит через воздухоочиститель 6, патрубок и диффузор 8. Так как про- ходное сечепие в горловине диффузора уменьшается, скорость воздуха в ней возрастает и разрежение увеличивается. Вследствие разницы между атмосферным давлением в поплавковой камере и давлением н диффузоре топливо фонтанирует из распылителя. Струн воздуха дви- жутся через диффузор со скоростью, примерно в 25 раз большей ско- рости капель топлива, поступающих пз распылителя. Поэтому капли топлива распыливаются па более мелкие частицы и, смешиваясь с воз- духом, образуют горючую смесь, которая подается в цилиндр двигате- ля. В результате распыливания поверхность соприкосновения частиц топлива с воздухом увеличивается, топливо интенсивно испаряется.

Приготовленная карбюратором горючая смесь неоднородна: опа состоит из смеси паров и капелек неиспарившегося топлива с воздухом. Для обеспечения более полного испарения топлива впускной трубопро- вод обычно подогревают отработавшими газами или жидкостью из си- стемы охлаждения. Загрязнение воздухоочистителя вызывает повыше- ние разности давлений в поплавковой камере и диффузоре (увеличение разрежения в диффузоре) и, следовательно, возрастание расхода топ- лива через жиклер 12. Для устранения этого недостатка у многих кар- бюраторов поплавковая камера сообща- ется не с атмосферой, а с входным пат- рубком карбюратора. Такая поплав- ковая камера называется балансирован- ной (уравновешенной).

По направлению потока воздуха, а затем и горючей смеси карбюраторы бывают с падающим (рис. 107), восхо- дящим (рис. 108, а) и горизонтальным (рис. 108,6) потоками. На всех автомо- бильных двигателях применяются карбю- раторы с падающим потоком. При уста- новке их па двигатели улучшается напол' пение цилиндров и облегчается доступ к деталям карбюратора.

Рис. 10^е). Схема двухкамерного карбюратора с параллельным от- крытием дроссельных заслонок:

1. 2— смесительные камеры: 4 ~ дроссельные заслонки; 5 — поплавко- вая камера.

В зависимости от количества сме- сительных камер (главных воздушных трактов) карбюраторы подразделяются на однокамерные (рис. 107 и 108) и мно-

гокамерные — двухкамерные (рис. 109) и четырехкамерные. Различают многокамерные карбюраторы с параллельным и последова- т е л ь и ы м открытием дроссельных заслонок.

В первом случае обе дроссельные заслонки (рис. 109) открываются одновременно, во втором — неодновременно.