177

проектировщиков. Они уже разрабатывали новые планы, включавшие продолжение ледовой дороги на север к Дудинке и на восток к Колыме.

Все строительство велось руками заключенных: западных украинцев, немецких и японских военнопленных, литовских повстанцев и участников польского сопротивления. Десятки тысяч из них погибли. Спустя 3 недели после смерти Сталина абсурдное строительство было прекращено.

В1946 году пресса возвестила об окончании строительства восточного крыла БАМа - участка, соединяющего Комсомольск-на-Амуре и Советскую Гавань.

В1954 году вступило в строй его восточное крыло от Тайшета до Братска. Для того, чтобы разгрузить Транссиб и стимулировать экономическое освоение районов Витима и Алдана, десятый пятилетний план воскресил проект БАМа, но фактически эта работа велась начиная с 1950-х годов, когда были запроектированы некоторые железнодорожные тоннели. В связи с этим проектом был построен мост через Амур в Комсомольске и железнодорожный паром, связавший Советскую Гавань с модернизированной железнодорожной сетью Сахалина.

ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ

Хотя доля грузов, перевозимых по воде, сократилась, в абсолютных цифрах она заметно возросла. Географическая ориентация крупных рек, текущих, как правило, с севера на юг или с юга на север, определяет место водных путей в транспортной системе: они дополняют железнодорожные перевозки, имеющие, как правило, широтную ориентацию. Это одна из причин сохранения важной роли Волжской водной системы, обеспечивающей сейчас 3/5 общего объема водных перевозок.

Важность Волжской системы подтверждается числом каналов, которые связывают ее с другими водными путями. Навигация по Волге показывает трудности судоходства, общие для рек страны. Летом навигация ограничена низким уровнем воды, весной талая вода повышает уровень воды, увеличивает скорость течения и несет лед, что делает навигацию опасной. В долгий период ледостава судоходство полностью прекращается. В верхнем течении Волги навигация длится 6 месяцев, в нижнем течении - 8.

Надежды на то, что каскад водохранилищ облегчит навигацию, оправдались не полностью. Большое по площади мелководье из-за неблагоприятного ветрового режима предъявляет повышенные требования к безопасности судоходства, и небольшие речные суда становятся неэффективными. Замедляя скорость течения, водохранилища раньше замерзают и сокращают период судоходства.

Все то время, в течение которого экономика оставалась закрытой, небольшие суда составляли основу советского торгового флота. Они обслуживали только прибрежное судоходство. Большая открытость советской экономики и участие в мировой торговле выразились в десятикратном росте объема перевозок.

В то же время имел место быстрый рост тоннажа советского морского флота, формировавшегося в основном за счет закупок у стран-членов СЭВ и в меньшей степени из судов собственной постройки. Российские верфи, как правило, не занимались строительством торговых судов, а были зарезервированы для строительства военных кораблей. Между странами-членами СЭВ было подписано соглашение, по которому по крайней мере половина торговых перевозок должна была выполняться судами этих стран, так что Советский Союз быстро захватил существенную долю мирового чартерного рынка и пассажирских круизов. Но тем не менее каботажные перевозки в пределах одного моря занимали первое место, за ними следовала международная торговля и далеко позади остались торговые перевозки между различными морями страны.