134

Архангельск стал важным портом этой рожденной морем торговли, икаждое лето, когда порт на несколько месяцев освобождался ото льда, купцы со всей страны проделывали долгий путь для того, чтобы доставить туда свои товары в обмен на пушки, военное снаряжение, шерстяные ткани и предметы роскоши. Англичане имели также свои торговые дворы в Москве, Ярославле, Казани и Астрахани.

ПЕТРОВСКАЯ РОССИЯ

Вступление страны в XVIII век означало становление настоящей коммерческой экономики. Английские и в еще большей степени голландские купцы активизировали внутреннюю и внешнюю торговлю России и, пользуясь поддержкой правительства, все чаще стали обращаться от торговли к промышленности. Петр поощрял иностранцев переезжать в Россию и создавать текстильные, металлообрабатывающие, кирпичные и стекольные мануфактуры. Русские купцы были менее предприимчивы. Они испытывали нехватку капиталов, и у них не хватало опыта в его применении. К тому же правительство облагало их большими налогами. Но и русские и иностранные купцы одинаково страдали от права властей распоряжаться наиболее прибыльными товарами - пенькой, смолой, поташем, медом и мехами.

В эпоху Петра I все экономические достижения были призваны обслуживать его военные амбиции. Они отражали концентрированные усилия государства по снабжению сильно милитаризированной экономики капиталами, рынками сбыта и дешевой рабочей силой. Но именно в это время российские предприниматели получили значительный простор для развития частной инициативы. Основанные иностранцами, первые российские мануфактуры стали источником новых технологий, местом обучения рабочих и школой управленческого искусства.

При Петре I важность меховой торговли упала, частично из-за сокращения поголовья пушного зверя после того, как русские охотники сменили местных, вооруженных лишь луком и стрелами, и стали использовать ружья, ловушки, сети и охотничьих собак. Старые меховые пути из Восточной Сибири через Мангазею и устье Оби в Архангельск были заменены новыми - из Якутска через Енисейск, Тобольск и Сольвычегодск.

Петр приказал искать руды всем землевладельцам страны, но наиболее важным центром горнодобычи оказался центральный Урал, где были давно известны залежи высококачественной руды и железа. Кроме руды здесь хватало и леса - важнейшего сырья для древесной металлургии.

За короткое время Урал был превращен в важнейший металлургический район не только страны, но и мира. К 1725 году Россия стала мировым лидером в производстве железа. Доля Урала составила 40%, остальное приходилось на долю Москвы, Тулы, а также Карелии, где сочетание запасов леса и железной руды напоминало Урал.

Квалифицированных мастеров нанимали в немецкой Саксонии или выписывали из старых металлургических центров, прежде всего из Тулы.

По мере того, как первоочередные нужды армии и флота в вооружении, обмундировании, канатах и парусах были удовлетворены, главной задачей Петра I стала европеизация высших классов,

инекоторые фабрики переориентировались на производство шелка, бархата, фарфора, стекла, зеркал

иобоев. Для нужд растущей бюрократии было налажено производство бумаги.

Первым центром кораблестроения стало Лодейное поле на Свири, но вскоре вперед вышло Санкт-Петербургское адмиралтейство. Сначала корабли строили из местной ели, но она служила не больше 5-7 лет и из Казани стали привозить более долговечные дубовые доски, хотя эти перевозки сильно удорожали строительство. Для обеспечения навигации по Белому морю возникло судостроение в Архангельске и на Онеге. В Воронеже строился флот для операций в Черном море, а Нижний Новгород стал базой для морских каспийских походов.

По мере того, как развивалась экономическая специализация регионов, увеличивались потоки промышленных товаров с севера на юг и зерна в обратном направлении. Большие поместья поставляли свою продукцию на городские рынки, чтобы на вырученные деньги купить мебель, французские вина, игральные карты, часы или оконные стекла.

135

Несмотря на растущую роль Петербурга и Риги, Москва оставалась крупнейшим центром внутренней торговли. Наиболее важным видом транспорта был водный.

Петр I видел необходимость замены волоков каналами, но во многих случаях не смог преодолеть технические трудности, как, например, в случае с незаконченным Камышинским каналом между Волгой и Доном. Водный путь из Москвы в Архангельск потерял свое прежнее значение из-за приобретения новых портов на Балтике. Но движение по Волге становилось все оживленнее. На север 800-тонные баржи везли соль, рыбу, зерно и возвращались на юг с лесом и промышленными товарами.

Важнейшим следствием северного географического положения России была чрезвычайная краткость периода, который пригоден для сева и уборки урожая. В таежной зоне он составлял примерно 4 месяца, в центральных районах - около 5 и лишь в степной зоне растягивался до полугода. В Западной Европе этот период длился гораздо больше - от 8 до 9 месяцев. Короткий период сельскохозяйственных работ влиял не только на земледелие, но и на скотоводство. Скот не пасли ранней весной, и когда, наконец, его выпускали в поле, он был уже сильно истощен. Поэтому русский скот, несмотря на все усилия, всегда был низкого качества, а лучшие западные породы быстро деградировали и становились неотличимыми от местных.

В России, самой большой стране в мире, транспорт обречен на роль важнейшего интегратора национальной экономики. Но его роль была не только чисто экономической. Общенациональные коммуникации - одно из главных условий осуществления политической власти. Вплоть до наступления Нового времени огромные расстояния и суровый климат делали невозможным создание постоянной дорожной сети. Скорость регулярного почтового сообщения, устроенного по лучшим дорогам шведскими и немецкими специалистами в 1680-х годах, не превышала 80 верст в сутки. С городами и селами, лежащими в стороне от главных дорог, регулярной связи практически не было.

Это обстоятельство не позволило создать в России "цивилизованный" бюрократический режим вплоть до 1860-х годов, когда появились первые железные дороги и телеграф.

Ш. Монтескье использовал пример России для доказательства своей теории происхождения самодержавия. Он считал, что властитель большой по размерам страны со скверными дорогами обязан компенсировать плохую связь с отдельными частями своего государства особенно жестким, даже деспотичным контролем за выполнением своих приказов.

Перевозки по российским дорогам зависели от времени года. Зима была самым лучшим сезоном для перевозок грузов. По льду и снегу лошади без труда проходили по 70-80 верст в день с грузом 20-25 пудов, и большая часть товаров ожидала прихода зимы на складах.

Весенняя распутица и осенние дожди делали дороги непроходимыми.

Путешествие между Москвой и Петербургом в межсезонье продолжалось до 5 недель. Петр I планировал строительство прямой дороги между столицами в духе Римской империи, но дорожные строители не смогли преодолеть новгородские болота.

Растущее население и вестернизация были основными причинами роста иностранной торговли. Но зависимость от импорта железа, шерстяных тканей, стекла и бумаги, производство которых Петр I наладил в империи, стала гораздо меньше. Голландия была главным поставщиком России, Англия - ее главным покупателем. В России по-прежнему не было своего торгового флота, и ее внешнюю торговлю обслуживали голландские суда. Меха все еще оставались одной из главных статей экспорта, но крупнейшим экспортером стала Северная Америка, поскольку перевозки пушнины из Якутии в Европу были более дорогими.

ЕКАТЕРИНИНСКАЯ РОССИЯ

В течение всего XVIII века Россия оставалась крупнейшим в мире экспортером железа и имела монополию на экспорт льна, пеньки и дегтя.

Развитие портов, каналов и сети грунтовых дорог ускоряло обороты внутренней торговли. Особенно способствовала этому отмена внутренних тарифов, начало организованной банковской деятельности и выпуск первых бумажных денег.

136

Победы над турками открыли для России доступ к Черному морю и сделали возможным массовый экспорт зерна на заграничные рынки. Тем не менее, как показывают большие различия в ценах на товары, изоляция отдельных регионов сохранялась, и в первую очередь из-за транспортных трудностей и неадекватной организации торговли. Среди дворян, купцов и крепостных развивалась тяга к предпринимательству. Они устремлялись в первую очередь в сектор производства потребительских товаров, что, впрочем, не всегда отвечало планам правительства.

Екатерина II делала все, чтобы укрепить промышленность: предоставляла субсидии, освобождала от налогов, запрещала импорт готовых изделий. Иногда казна сама строила мануфактуры, но к принципу "не мешайте делать" относились с большим уважением, чем во времена Петра, когда государственный надзор над экономикой был поистине всеобъемлющим. Одним из парадоксальных следствий этой политики было появление значительного числа крепостных, ставших успешными предпринимателями, особенно в центральной России, где крепостные платили оброк, а не барщину и могли заниматься промыслами и торговлей. Но в любом случае почти вся русская промышленная продукция лишь грубо имитировала западные образцы. Тем временем промышленная революция в Западной Европе набирала обороты, и относительная отсталость и экономически подчиненное положение России вынуждали ее играть роль поставщика сырья и продовольствия на рынки индустриализирующихся стран.

Выпуск сельскохозяйственной продукции в России увеличивался в большей степени из-за роста обрабатываемых площадей, чем из-за повышенияурожайности. Внутренний зерновой рынок оставался ограниченным, а экспорту мешали протекционистские меры западно-европейских стран, например, британский Закон о зерне, отмененный лишь в 1846 году, огромные расстояния и примитивный транспорт.

РОССИЯ В ПЕРВОЙ ПОЛОВИНЕ XIX ВЕКА

Тем не менее российская экономика первой половины XIX века была далека от состояния стагнации. Между 1799 и 1858 годом общая стоимость промышленного производства возросла в 40 раз или пятикратно в пересчете на душу населения и составляла уже 15% валового национального продукта. Но хотя численность фабричных рабочих также возросла впятеро, они составили в I860 году лишь около 1 % населения. Две трети промышленного выпуска приходилось на ремесленные мастерские и предприятия местной промышленности, работавшие на локальные рынки и рассеянные по всей территории обширной империи. Современные технологии начали применяться первоначально всего в двух отраслях промышленности, работающих на внутренний потребительский рынок: сахарной

ихлопкопрядильной.

Востальных отраслях по-прежнему господствовал ручной труд. В середине столетия (1859 год) лишь 7% населения проживало в городах по сравнению с 50% в Англии и 25% во Франции.

Это промышленное отставание объясняется несколькими причинами. Одной из них было крепостное право. Оно подавляло инициативу и прогресс, вызывало всеобщую апатию и сдерживало потребление.

Другой причиной было чрезмерное правительственное вмешательство в экономику. Оно вело к дискриминации частных предприятий и вынуждало принимать коммерческие решения не на экономической основе, хотя без государственной поддержки трудно было бы достичь заметного прогресса. Еще одной причиной были неблагоприятные условия - бедные, малоплодородные почвы, суровый климат и неудачное размещение сырьевых ресурсов на окраинах страны. Все это требовало больших затрат и усилий для поддержания поступательного хода индустриализации. К этому можно добавить высокую стоимость статуса великой державы, что означало постоянный отток ресурсов из местных накоплений через государственный бюджет на военно-стратегические цели.

Вдореформенной России сформировалось всего 3 крупных района мануфактурной промышленности.

ВЦентре и Петербурге были сосредоточены текстильные и металлобрабатывающие мануфактуры, на Урале господствовала черная металлургия.