1930-Е годы, когда здесь были созданы первые предприятия целлюлозно-бумажной, деревообрабатывающей и лёгкой промышленности. В ходе новой

индустриализации как отрасли специализации сформировались чёрная ме-таллургия (Череповец) и электротехническая промышленность (Вологда).

Этот район - территория старого аграрного освоения, и товарное сель-ское хозяйство здесь развивается с XVI - XVII веков. В XIX веке главной от-

~ 54 ~

раслью сельскохозяйственного производства здесь стало животноводство

молочного направления, чему способствовали и природные условия (залив-ные луга в поймах рек). В ходе коллективизации численность крупного рога-того скота значительно сократилась, и последствия этого сокращения пре-одолеть так и не удалось.

Транспортная сеть района развита очень хорошо. Через его территорию

проходят две магистральных железных дороги (Петербург - Пермь и Москва-Архангельск), а также магистральные автомобильные дороги в тех же

направлениях, что и железные, но проложенные по несколько иным трассам.

Большое значение для развития района имели и частично сохранили до

настоящего времени внутренние водные пути - Волго-Балтийский водный

путь (ранее - Мариинская система) и река Сухона.

Главные города района - Вологда и Череповец. Вологда (309 тыс. чел,

площадь около 100 кв. км), являясь областным центром, по численности

населения несколько уступает Череповцу. Город был основан в 1147 году

новгородцами как опорный пункт на водном пути, ведущем в двинские вла-дения Новгородской республики. В XIV веке стала "смесным" (совместным)

владением Новгорода и Москвы, а в начале XV века окончательно отошла к

Москве. Во второй половине XVI века значение Вологды резко возрастает,

она становится важнейшим узлом торговых коммуникаций Московского гос-ударства. Существует легенда, согласно которой Иван Грозный собирался

перенести в Вологду столицу своего государства.

Расцвет города относится к первой половине XVII века, в XVIII столе-тии, как и Архангельск, приходит в упадок. В ходе Екатерининской рефор-мы административно-территориального деления стала губернским центром.

Сооружение Северо-Двинской системы, связавшей бассейн Северной Двины

с Мариинской системой, способствовало развитию Вологды.

В 1872 году была построена железная дорога Москва - Вологда, позд-нее продлённая до Архангельска. В 1906 году через город прошла Северная

железная дорога (Петербург - Вятка - Пермь) и он стал железнодорожным уз-

~ 55 ~

лом. В XIX - начале XX века - центр района молочного животноводства (во-логодское масло). Как память об этом, в Вологде и сейчас существует един-ственный в России Молочный институт.

В это же время создаются первые предприятия лёгкой промышленно-сти, ориентированные на переработку льна. В 1930-е годы к северу от Волог-ды, при пересечении железной дороги Вологда-Архангельск и реки Сухона,

был построен целлюлозно-бумажный комбинат (г. Сокол). В годы войны в

Вологду были эвакуированы промышленные предприятия, что способствова-ло её индустриализации. В послевоенные десятилетия развитие города обес-печивалось в основном за счет строительства предприятий "новой индустри-ализации" (в частности, электротехнической промышленности). Неподалёку

от Вологоды расположен г. Сокол (38 тыс. чел.), в котором находится цел-люлозно-бумажный комбинат.

Череповец (312 тыс.чел, площадь около 100 кв. км) возник как опорный

пункт Москвы на пути из Новгородских владений на Волгу (Воскресенский

монастырь) в XIV веке. С 1777 года - город, уездный центр Новгородской гу-бернии. В начале XIX века стал одной из главных пристаней Мариинской си-стемы. С 1906 года - железнодорожно-водный узел. С 1918 по 1927 год -

центр Череповецкой губернии, с 1927 по 1937 год в составе Ленинградской

области, в 1937 году передан во вновь образованную Вологодскую область.

Во второй половине 1930-х годов начал рассматриваться как одна из воз-можных площадок для строительства металлургического комбината. В 1940

году в Череповце началось строительство металлургического завода, пре-рванное войной.

После войны строительство было продолжено, и во второй половине