1920-Е гг. В первой половине 1930-х гг. Была достроена начатая ещё до рево-люции дорога на Курган через Шадринск, связавшая Свердловск с Транс-сибом напрямую, минуя Челябинск.

Железнодорожное строительство межвоенного времени способствова-ло трансформации Свердловска (Екатеринбурга) в один из крупнейших в

стране машиностроительных центров, именно в это время в городе строятся

крупнейшие из ныне существующих предприятий - “Уралмаш”, “Уралэлек-

~ 307 ~

тротяжмаш”, “Уралхиммаш”. В годы войны в Свердловск были эвакуирова-ны многочисленные промышленные предприятия.

В послевоенное время особое внимание в развитии Свердловска уделя-лось социальной сфере. Создаются либо расширяются высшие учебные заве-дения, научно-исследовательские учреждения, образуется Уральское отделе-ние Академии наук СССР.

В постсоветское время Екатеринбург развивается благодаря своему

транспортно-географическому положению, причём развитие это происходит

достаточно активно. В городе находится резиденция полномочного предста-вителя президента России по Уральскому федеральному округу и учрежде-ния окружного уровня. Облик города буквально на глазах меняется в лучшую

сторону.

Нижний Тагил (население 362 тыс. чел., площадь 300 кв. км) основан в

1722 Г., как заводское село, и пребывал в этом статусе до 1919 г., когда был

объявлен городом. Нижне-Тагильский завод был одним из десятков метал-лургических заводов Урала, он перерабатывал руду горы Высокой. Но в се-редине XIX в. значение его резко возрастает, что было связано с открытием

здесь месторождений меди, малахита и золота. Через Нижний Тагил прошла

Пермь-Тюменская железная дорога, что благотворно сказалось на развитии

города.

Но особенно быстро город стал расти в межвоенное время, когда нача-лась разработка новых железорудных месторождений на севере Урала и Ки-зеловского каменноугольного бассейна, послуживших источниками сырья и

топлива для Нижне-Тагильского металлургического комбината, строитель-ство которого было начато в 1940 г. Продукция этого комбината, в свою оче-редь, использовалась на Нижне-Тагильском вагонзаводе. Эти два предприя-тия ныне являются градообразующими предприятиями Нижнего Тагила.

Основание Каменска-Уральского (177 тыс.чел.) было связано с форми-рованием Туринско-Исетского земледельческого района. Село на месте ны-нешнего города было основано в 1682 г. В 1701 г. здесь был построен чугу-

~ 308 ~

нолитейный завод. В начале столетия к городу с севера была подведена же-лезная дорога, начинающаяся от Нижнего Тагила и позднее продлённая до

Шадринска (Курганская обл.). В 1930-е гг. Каменск-Уральский был соединён

железными дорогами со Свердловском и Челябинском.

В 1920-е гг., в ходе коренной реконструкции уральского хозяйства, в

городе был построен Синарский трубный завод, а в годы войны - алюминие-вый завод. Столь активная индустриализация в значительной мере определя-лась трансформацией транспортно-географического положения города, кото-рый после завершения строительства железнодорожных линий на Серов, Че-лябинск и Курган стал одним из важнейших транспортных узлов Урала.

Первоуральск (139 тыс. чел. с населёнными пунктами, подчинёнными

городской администрации, 125 тыс. чел. без них) в качестве заводского села

существует с 1732 г. Статус города получил в 1932 г. в связи со строитель-ством Новотрубного завода, который вместе с влившимися в его состав заво-дами и сейчас представляют градообразующее предприятие.

Новоуральск (88 тыс. чел. с подчинёнными городской администрации

населёнными пунктами, 85 тыс. чел. без них) имеет официальный статус ЗА-ТО (закрытого административно-территориального образования). Нынешний

город был основан в годы Великой Отечественной войны, как посёлок при

строившемся авиазаводе. После войны здесь было создано предприятие по

производству обогащённого урана, и до 1994 г. город был одним из секрет-ных городов, обозначаясь в официальных документах как Свердловск-44.

Серовский район специализируется на производстве продукции до-бывающей и “нижних этажей” обрабатывающей промышленности. Здесь до-бывается железная руда и каменный уголь, основным потребителем которых

является Нижне-Тагильский металлургический комбинат.

Кроме этого, здесь добываются и частично перерабатываются руды ле-гирующих и цветных металлов, действуют предприятия чёрной и цветной

металлургии, а также целлюлозно-бумажной промышленности. Металлурги-ческие предприятия в этом районе появились ещё в конце XIX в.., предприя-

~ 309 ~

тия целлюлозно-бумажной промышленности - в 1930-е гг. Но в целом Серов-ский район характеризуется намного более низким уровнем хозяйственного

освоения, чем Екатеринбургский район.

Сельское хозяйство района, как и в целом в Свердловской области, су-щественного значения не имеет. Основу транспортной сети района составля-ют две меридиональные железные дороги, расходящиеся от г. Серов к Екате-ринбургу и Каменску-Уральскому. Обе дороги были построены в конце про-шлого столетия. К северу от Серова идёт железная дорога к ст. Ивдель, от ко-торой отходит ветка к ст. Сергино на Оби (1970-е гг.). По железным дорогам,

отходящим на юг от г. Серов, из района вывозится готовая продукция, по-требляемая на юге Уральского экономического района. Железные дороги к

северу от Серова служат для доставки лесного сырья из бассейна Оби, пред-назначенного для деревообрабатывающих и целлюлозно-бумажных предпри-ятий Серовского района.

Главные города района – Серов, Краснотурьинск, Карпинск. Город Се-ров (101 тыс.чел. с ) был основан как посёлок при Надеждинском заводе в

конце XIX в., статус города с 1926 г. Позднее был переименован в Кабаковск,

в честь тогдашнего первого секретаря Свердловского обкома ВКП(б), после

его ареста вновь стал Надеждинском, а в 1939 г. получил своё нынешнее

название. Главная отрасль промышленности города - чёрная металлургия

(производство специальных сталей и ферросплавов).

Краснотурьинск (65 тыс.чел. с населёнными пунктами, подчинёнными

городской администрации, 59 тыс. чел. без них) был основан в середине

XVIII в., как посёлок при медеплавильном заводе. Позднее в окрестностях

города были обнаружены месторождения железной руды и золота. В 1930-е

гг. в окрестностях города были открыты месторождения бокситов. В годы

войны в Краснотурьинске был построен Богословский алюминиевый завод.

Сейчас главная отрасль специализации промышленности города - цветная

металлургия.

~ 310 ~

Карпинск (42 тыс. чел. с населёнными пунктами, подчинёнными го-родской администрации, 29 тыс. чел. без них), возник как заводское село в

XVIII в. и в советское время развивался как центр угледобычи. В начале XXI

в. добыча угля полностью прекращена, перспективы развития города в связи

с этим совершенно неблагоприятны.

Тавдинский район - наиболее слабо освоенная часть Свердловской

области. Главные отрасли промышленности - лесозаготовительная и дерево-обрабатывающая. Сельское хозяйство района развито слабо.

Транспортная сеть района имеет линейный характер, через его терри-торию проходит железная дорога от Екатеринбурга в пределы Ханты-Мансийского автономного округа (ст. Междуреченский на р. Конда).

Главный город района - Тавда (35 тыс. чел.) возник как станция и по-сёлок лесозаготовителей после строительства железной дороги от Ирбита в

1912 г. Создание новых лесозаготовительных предприятий, уже в послерево-люционное время, приводило к строительству новых посёлков, в 1937 г. объ-единённых под общим названием. Главная отрасль специализации хозяйства

города - деревообрабатывающая промышленность, есть небольшие машино-строительные предприятия. Градообразующие предприятия большинства

населённых пунктов района – исправительно-трудовые учреждения («зоны»).

Челябинская область

Площадь 88,5 тыс. км

2

, население 3478,6 тыс. чел., в том числе город-ское 2852,0 тыс. чел., сельское 626,6 тыс. чел. На территории области выде-ляется два экономико-географических района: Челябинский и Магнитогор-ский.

Отрасли специализации Челябинского района - чёрная металлургия,

машиностроение и цветная металлургия; кроме этого, на территории района

ведётся добыча бурого угля. Промышленное развитие района началось в

конце XIX в., когда здесь были созданы первые крупные промышленные

~ 311 ~

предприятия, относившиеся преимущественно к пищевой промышленности.

Чёрная металлургия и машиностроение начали развиваться практически од-новременно, в начале 1930-х гг. Если для Свердловской области 1920-е -