1938 - 1957 Гг. Назывался Чкалов.

Промышленное развитие города ускоряется в годы войны (эвакуация

предприятий из Европейской России) и первые послевоенные годы (развития

нефтедобычи и нефтепереработки). Предприятия Оренбурга, наряду с уже

упоминавшимися предприятиями по переработке газа и производству гелия,

~ 303 ~

относятся к трём основным отраслям: машиностроению, лёгкой промышлен-ности и пищевой промышленности. Но существенного значения в масштабах

страны эти предприятия не имеют.

Орский район Оренбургской области абсолютно не схож по отрасле-вой структуре хозяйства с Оренбургским районом. Отрасли промышленной

специализации района - чёрная и цветная металлургия; цветная металлургия

включает в свой состав производство как цветных, так и легирующих метал-лов. Большое значение имеет электроэнергетика, но большая часть произво-димой здесь энергии потребляется в пределах района.

Развитие металлургии в Орском районе началось в 1930-е гг., до этого

главной отраслью промышленности района была пищевая промышленность

(переработка животноводческого сырья), являющаяся одной из ведущих от-раслей промышленности района и в настоящее время.

Сельское хозяйство района специализируется на производстве продук-ции животноводства преимущественно мясного направления. Но на развитии

сельского хозяйства неблагоприятно сказываются горный рельеф и “загряз-нённость” территории, перенасыщенной металлургическими предприятиями.

Транспортная сеть Орского района более проста, чем Оренбургского.

Через Орск проходит меридиональная дорога, представляющая собой орга-низующую ось Урала и продолжающаяся к югу от Орска в Восточный Ка-захстан, к Гурьеву (Атырау). Ветка, соединившая эту дорогу с магистралью

из Москвы в Среднюю Азию (дорога Орск - Оренбург), построена во время

гражданской войны. От этой магистрали расходятся тупиковые ветки в райо-ны добычи полезных ископаемых.

Главные города района - Орск и Новотроицк, представляющие собой

бицентричную агломерацию. Орск (244 тыс. чел. с населёнными пунктами,

подчинёнными городской администрации, 240 тыс. чел. без них) основан в

1735 г., с переносом Оренбурга на его нынешнее место получил название

Орской крепости. Развивался крайне медленно, права города получил лишь в

1865 г. В годы гражданской войны была построена тупиковая железная доро-

~ 304 ~

га Оренбург - Орск. Индустриализация города началась со строительства

предприятий пищевой промышленности в 1920-е гг.

С открытием в районе Орска месторождений цветных и легирующих

металлов к городу была подведена железная дорога от Челябинска через

Троицк (1930 г.), и он стал быстро расти. Цветная металлургия и сейчас явля-ется главной отраслью промышленности города, второе место занимает ма-шиностроение, начало развития которого приходится на годы Великой Оте-чественной войны.

Главная отрасль промышленности Новотроицка (105 тыс. чел. с насе-лёнными пунктами, подчинёнными городской администрации, 98 тыс. чел.

без них) - чёрная металлургия. Основание города связано с освоением Орско-Халиловских железорудных месторождений и строительством Орско-Халиловского металлургического комбината, начавшимся в 1939 г. Один из

“городов ГУЛАГа”, статус города с 1945 г. Металлургический комбинат в

Новотроицке является южным завершающим звеном в системе уральских

металлургических комбинатов, протянувшейся от Нижнего Тагила.

Свердловская область

Площадь 194,3 тыс. км

2

, население 4298,0 тыс. чел., в том числе город-ское население 3604,5 тыс. чел., сельское 693,5 тыс. чел. Центр - Екатерин-бург. В пределах области выделяется три экономико-географических района:

Екатеринбургский, Серовский и Тавдинский.

Екатеринбургский район характеризуется чрезвычайно сложной от-раслевой и территориальной структурой хозяйства. Основу промышленности

района составляют предприятия машиностроения, преимущественно старых

отраслей, и металлургии.

Машиностроение здесь развивается как отрасль специализации с

межвоенного времени. В 1920-е гг. происходило массовое закрытие мелких

металлургических заводиков, и освободившаяся рабочая сила использовалась

~ 305 ~

для строительства, а затем и эксплуатации машиностроительных и металлур-гических заводов-гигантов, примеры - Уральский завод тяжёлого машино-строения в Екатеринбурге - “Уралмаш”, и Нижне-Тагильский вагонзавод.

Развитие машиностроения ускоряется во время Великой Отечественной вой-ны (эвакуационная волна индустриализации), в послевоенное время основ-ным видом продукции машиностроительных предприятий района была про-дукция ВПК. Переутяжелённая структура машиностроения привела к тому,

что уже в 1960-е гг. темпы развития района, как и области в целом, снизи-лись, а в 1970-е гг. Екатеринбургский район вместе со всем “старопромыш-ленным” Уралом вступил в период кризиса.

Первые металлургические предприятия в пределах района были по-строены в начале XVIII в., и до начала нашего столетия металлургия была

единственной отраслью промышленности. Заводы Екатеринбургского райо-на, как и всего Урала, были преимущественно небольшими и работали в ос-новном на древесном угле, что и определило их технологическое отставание

от предприятий других металлургических районов, проявившееся уже в XIX

в. В межвоенное время подавляющее большинство этих заводов было закры-то, но некоторые всё же сохранились до нашего времени. Характерный для

Екатеринбургского района тип предприятий - это небольшие металлургиче-ские заводы технологической специализации (чугунолитейные, сталепла-вильные, прокатные предприятия).

Сельское хозяйство района развито очень хорошо, но оно имеет ис-ключительно пригородный характер и потребности района в продовольствии

обеспечить не в состоянии. Подавляющая часть продовольствия завозится из

других районов страны.

Транспортная сеть район имеет сложный характер. Её основу состав-ляют широтная магистраль Москва - Казань - Екатеринбург и далее на во-сток, и две дороги Екатеринбург - Пермь. Из них большее значение в эконо-мико-географическом отношении, как и в Пермской области, имеет старая

дорога (“Горнозаводская линия”), представляющая собой организующую ось

~ 306 ~

района. Все эти магистрали соединены между собой многочисленными со-единительными ветками, кроме этого, от них отходят тупиковые ветки.

Столь сложный характер транспортной сети объясняется тем, что район спе-циализируется на материалоёмких отраслях промышленности, предприятия

которых формируют чрезвычайно мощные грузопотоки.

Главные города района – Екатеринбург, Нижний Тагил, Первоуральск,

Каменск-Уральский, Новоуральск.

Екатеринбург (1383 тыс. чел. с населёнными пунктами, подчинёнными

городской администрации, 1350 тыс. чел. без них, площадь 500 кв. км) осно-ван в 1723 г., как центр горнопромышленного Среднего Урала. Но с освоени-ем рудных месторождений Северного и Южного Урала сообщение с ними

через Екатеринбург стало достаточно сложным, и значение центра системы

горных промыслов Урала переходит к Перми. Екатеринбург в XIX в. стано-вится в основном промышленным городом, здесь развивалась чёрная и цвет-ная металлургия, обработка драгоценных и полудрагоценных камней, а также

(с середины XVIII в.) - золотодобыча.

Толчок развитию города дало строительство в 1878 г. железной дороги

Пермь - Екатеринбург. В 1885 г. Екатеринбург был соединён железной доро-гой с Тюменью. В 1896 г. Уральская железная дорога была соединена с рель-совой сетью Империи дорогой Екатеринбург - Челябинск. Но особенно быст-ро Екатеринбург (в 1924 - 1991 гг. Свердловск) стал развиваться после строи-тельства широтных дорог, связавших его с Центральной Россией через Пермь

и Вятку (Северная железная дорога, 1906 г.), и через Казань, достроенной в