1939 Г. Нынешнее название. В 40-е гг. Был центром особой административной

единицы в составе Якутской АССР, Алданского округа. На протяжении всей

своей истории выполнял и выполняет единственную функцию центра золо-тодобывающего района.

Вилюйский район специализируется на добыче алмазов и природного

газа. Это главный и до недавнего времени - единственный алмазодобываю-щий район России. Освоение алмазоносных месторождений в бассейне р.

Вилюй началось с 1955 года. К настоящему времени ареал алмазодобычи

значительно расширился (новые предприятия создаются к северу от Вилюя).

Центром газодобычи является пос. Кысыл-Сыр в среднем течении р.

Вилюй. Развитие газодобывающей отрасли отдалённостью от районов по-требления. Большое значение имеет электроэнергетика (Вилюйские ГЭС I и

II, построенные в 60-е – 70-е гг. И образующие единый комплекс, и Вилюй-ская гэс III, введённая в эксплуатацию в недостроенном состоянии в 2008

г.).

~ 409 ~

Основная отрасль сельского хозяйства Вилюйского района, так же, как

и Центрального - животноводство (крупный рогатый скот и коневодство).

Транспортная сеть имеет в целом линейный характер, её основу со-ставляет автомобильная дорога Ленск - Мирный, по которой поступает

большая часть грузов в районы алмазодобычи (эти грузы сплавляются от

Усть-Кута до Ленска по р. Лена). В последние годы большое развитие полу-чила автодорога Якутск – Вилюйск. Остальные автомобильные дороги име-ют местное значение, причем большей часть они - дороги сезонного действия

(зимники). Большое значение имеет р. Лена; р. Вилюй используется в основ-ном для местных перевозок.

Главные города района – Мирный, Ленск, Удачный. Мирный (37 тыс.

чел) основан в 1955 году на кимберлитовой трубке «Мир». Город с 1959 года.

Центр алмазодобывающего района, «столица» алмазодобывающей части

Якутии. Ленск (25 тыс. чел.) - главный транспортный узел района, пристань

на Лене, через которую проходят все грузы, предназначенные для алмазодо-бывающих предприятий. Город с 1963 г. Удачный (13 тыс. чел.) – второй по

значимости центр после Мирного алмазодобычи, город с 1987 г.

Оленекский район – северо-запад Якутии. Это практически незасё-ленная территории, на пути сообщения и крупные населённые пункты. Про-мышленность представлена единственным предприятием – Анабарским гор-но-обогатительным комбинатом в с. Эбелях, но сейчас деятельность комби-ната практически прекращена. Основная отрасль экономики – оленеводство,

которым занимаются местные жители, в большинстве своём эвенки. Якуты,

вопреки распространенному мнению, никогда не были оленеводами, это за-нятия несвойственно им и в настоящее время. Площадь района составляет

примерно 400 тыс. кв. км., а живёт на этой территории около 9 тыс. чел. Са-мые крупные населённые пункты здесь – села Оленек (примерно 1 тыс. чел.),

Саскылах (примерно 1 тыс. чел.), Эбелях (менее 1 тыс. чел.).

Нижнеленский район - слабо освоенная часть территории республи-ки. В его пределах не существует промышленных предприятий, дорог и го-

~ 410 ~

родов. Основное направление хозяйственной деятельности населения - оле-неводство, которым занимаются большей частью эвенки.

Наиболее крупный населённый пункт на территории района - посёлок

Тикси (5 тыс.чел.), существующий с 1932 года при Быковской протоке дель-ты Лены. Тикси - один из распределительных центров на трассе Северного

Морского пути, узел морских и речных сообщений. Но грузопоток, проходя-щий через Тикси в настоящее время, крайне невелик. Численность населения

в сравнении с советским временем сократилась примерно в два раза.

Колымский район включает в свой состав бассейны рек Яны, Инди-гирки и Колымы. Отрасли специализации - золото - и оловодобывающая

промышленность, развитие которых началось в 1930-е годы. В среднем тече-нии Колымы есть небольшие угледобывающие предприятия.

Основное направление сельского хозяйства - оленеводство. Основу

транспортной сети составляют реки; грузы в район доставляются как с юга

Дальнего Востока (по Северному Морскому пути), так и из бассейна Лены.

В пределах района существуют два города - Среднеколымск (3,5 тыс.

чел.) и Верхоянск (1,3 тыс. чел.). Оба города сохранились с XVII в., но горо-да они лишь по названию. Главными населёнными пунктами являются по-сёлки в районах месторождений полезных ископаемых. Примером такого по-сёлка является п. Депутатский в нижнем течении р. Яна построенный в 50-е

гг. как центр оловодобычи. В конце 80-х гг. численность населения посёлка

составляла примерно 15 тыс. чел., сейчас около 3 тыс. Добыча олова практи-чески прекращена. Более благополучен п. Зырянка (3 тыс. чел.), располо-женный в верхнем течении Колымы и являющийся центром угледобывающе-го района местного значения.

Камчатский край

Площадь 464,3 тыс. км

2

, население 321,9 тыс. чел., в том числе город-ское 248,9 тыс. чел., сельское 72.9 тыс. чел. Центр – Петропавловск-

~ 411 ~

Камчатский. В пределах края выделяются три экономико-географических

района: Петропавловский, Усть-Камчатский и Корякский.

Петропавловский район, включающий в свой состав краевой центр и

его ближайшие окрестности, концентрирует примерно 75% населения края.

Основная отрасль промышленной специализации района - рыболовство и

рыбопереработка. Коренным отличием отраслевой структуры района, как и

всей Камчатской области, от других регионов Дальнего Востока, является

небольшая роль добывающей промышленности.

Транспортное значение района невелико, невзирая на то, что он имеет

выход к побережью Охотского моря и Тихого океана. Низкий транспортный

потенциал района объясняется тем, что вывозить с Камчатки почти что нече-го.

Но очень велико военное значение района. Это второй, наряду с Севе-роморском на Кольском полуострове, выход России в открытый океан. Осо-бенно возросло значение Петропавловска-Камчатского, как и Североморска,

после утверждения подводного флота как части стратегических сил (атомные

подводные лодки с атомным оружием на борту).

Главные города района – Петропавловск-Камчатский, Вилючинск, Ели-зово. Петропавловск-Камчатский (население 180 тыс. чел., площадь 400 кв.

км). Порт на северном берегу Авачинской бухты основан в 1740 году. Значе-ние порта резко выросло после завоевания Русской Америки и начала круго-светных плаваний. Порт был одним из главных опорных пунктов Российско-Американской компании, хотя формально в состав её владений не входил.

Город с 1822 года. После продажи Аляски его значение резко снижается.

С 1909 года центр Камчатской области, входившей в состав Приамур-ского генерал-губернаторства. Основными грузами, вывозимыми из города в

конце прошлого - начале нынешнего столетия, были меха. Город (как и весь

Северо-Восток России) взаимодействовал в гораздо большей мере с Соеди-ненными Штатами, чем с остальной территорией России.

~ 412 ~

В межвоенное время экономические связи Петропавловска обращаются

внутрь страны. Город становится базой китобойного флота. В послевоенные

годы город развивался как военно-морская база и центр рыбоперерабатыва-ющей промышленности, каковой является и в настоящее время. Навигация в

порту Петропавловска-Камчатского круглогодичная, порт в состоянии при-нимать суда до 200 м длины, 25 м ширины и с осадкой до 9 м. Великолепные

качества порта не могут быть использованы в полной мере вследствие того,

что его основная и практически единственная задача – снабжение Камчатско-го края.

Елизово (40 тыс. чел.) вырос из села, возникшего в XIX в. В конце XIX

– начале XX в. назывался Завойко. В городе находится аэропорт Петропав-ловска-Камчатского, через который осуществляется пассажирское сообщение

края с остальной страной. Вилючинск (23 тыс. чел.), закрытое администра-тивно-территориальное образование (ЗАТО), до 1994 г. «секретный город»

Петропавловск-Камчатский-50. Возник как посёлок при базе подводных ло-док в 1938 г. на южном берегу Авачинской губы (бухта Крашенинникова). В

настоящее время – военно-морская база, крупнейшая база атомных подвод-ных лодок России на Тихом океане.

Усть-Камчатский район - бассейн реки Камчатки. Уровень хозяй-ственного освоения территории ниже, чем Петропавловского района. Для

Центрального района нехарактерны военные функции, определяющие само

существование Петропавлоского района. Основные отрасли промышленно-сти района - лесозаготовительная и деревообрабатывающая, причём пред-приятия обеих отраслей имеют местное значение. В начале XXI в. появилась

новая для Камчатки отрасль промышленности – золотодобывающая, добыча

ведётся шахтным способом.

Городов в пределах района нет, самый крупный населённый пункт -

посёлок городского типа Усть-Камчатск (4.1 тыс. чел.), одно из первых рус-ских поселений на Камчатке, возник в начале XVIII в. на восточной оконеч-ности водного пути через полуостров Камчатка (по рекам Большой и Кам-

~ 413 ~

чатке). С основанием Петропавловска-Камчатского утратил своё значение.

Какого-либо экономического значения в настоящее время не имеет.

Корякский район – бывшая территории Корякского автономного

округа, почти незаселённая территория. Основными отраслями хозяйства

района являются охота и олененеводство. Наиболее значительный населён-ный пункт на территории района - посёлок Палана (3 тыс. чел.), бывший

центр упразднённого Корякского автономного округа. Главная функция по-сёлка - административная.

Специфической экономико-географической единицей являются Ко-мандорские острова, расположенные в 200 км восточнее Камчатки. Острова

вряд ли могут рассматриваться в качестве экономико-географического райо-на, поскольку современная численность их населения – примерно 600 чел. Но

в силу их отдалённости от основной территории Камчатского края причис-лить их к какому-либо экономико-географическому району тоже не пред-ставляется возможным.

Приморский край

Площадь Приморского края – 164,7 тыс. км

2

, население 1965,4 тыс.

чел., в том числе городское 1488,8 тыс. чел., сельское 467,6 тыс. чел. Центр -

Владивосток. На территории края выделяется четыре экономико-географических района: Владивостокский, Уссурийский, Лесозаводской и

Сихотэ-Алиньский.

Основа социально-экономического потенциала края сосредоточена в

относительно небольшом по площади Владивостокском районе. Главная

отрасль промышленной специализации района - машиностроение (судо - и

кораблестроение и ремонт, вагоностроение и авиастроение), а также пищевая

промышленность (рыбопереработка). Местное значение имеет угледобыча.

Особенностью промышленности района является то, что большая часть

предприятий относится к старым отраслям, но построены они были в основ-

~ 414 ~

ном в послевоенные десятилетия. Проблемы развития Владивостока как про-мышленного центра определяются его отдалённостью от староосвоенной ча-сти территории России (очень высокая стоимость доставки сырья, а также

вывоза готовой продукции).

Главная отрасль агропромышленного комплекса района - рыболовство,

являющаяся отраслью всероссийской специализации. Район представляет со-бой одну из наиболее освоенных в сельскохозяйственном отношении терри-торий Азиатской России, но сельское хозяйство существенного значения для

его развития не имеет.

Транспортное значение района очень велико. В его пределах находятся

крупнейшие тихоокеанские порты России. Через эти порты осуществляется

товарообмен между Россией и государствами Азиатско-Тихоокеанского ре-гиона, наиболее динамично развивающейся частью планеты. Железные и ав-томобильные дороги связывают район с Северной Кореей и Китаем. Внешне-торговые связи, осуществляемые через территорию района, имеют как орга-низованный, так и неорганизованный характер. Через порты районы осу-ществляется массовый ввоз в Россию подержанных автомобилей из Японии и

Южной Кореи, осуществляемый в основном частными лицами и небольшими

фирмами.

Железные дороги, проходящие через территорию России, представля-ют собой кратчайший путь между Японией и Западной Европой, что привело

к строительству в порту Восточный контейнерного терминала и формирова-нию направления “контейнерного моста” Западная Европа - Япония.

Чрезвычайно важным является также военно-стратегическое положе-ние района. Владивосток является главной базой военно-морского флота

России на Тихом океане.

Главный города района – Владивосток, Находка, Артём, Партизанск,

Большой Камень, Фокино.

Владивосток (население 617 тыс. чел. с населёнными пунктами, под-чинёнными администрации города, 592 тыс. чел. без них, площадь 560 кв.

~ 415 ~

км, включая населённые пункты, подчинённые администрации города) был

основан как военный пост Владей-Востоком в 1860 году. Пост, а затем - го-род, центр дореволюционной Приморской области, стал центром колониза-ции юга Дальнего Востока. Через него осуществлялось сообщение русского

Дальнего Востока и Европейской России морским путём вокруг Евразии.

Особенностью развития Владивостока в первые десятилетия его суще-ствования было то, что экономические связи его были обращены главным

образом вне России (к государствам Тихоокеанского побережья). В конце

XIX - начале XX века темпы развития Владивостока несколько снизились,

что определялось конкуренцией портов Ляодунского полуострова (главным

военным портом России на Тихом океане в 1895 - 1905 гг. был Порт-Артур, а

главным торговым портом - Дальний). С утратой Ляодунского полуострова

Владивосток начинает быстро расти, но с утверждением Советской власти на

Дальнем Востоке в 1922 году этот рост замедляется в связи с общим сниже-нием значения внешней торговли, а соответственно - и морского транспорта.

В 1930-е годы Владивосток становится одной из баз освоения Северно-го морского пути и северо-востока России, через него осуществлялось мор-ское сообщение с Колымским золотодобывающим районом. Толчок разви-тию Владивостока дала Вторая мировая война: через город проходила боль-шая часть грузов, поступавших по ленд-лизу из Соединенных Штатов.

В послевоенные десятилетия происходит ускоренная индустриализация

Владивостока, обусловленная в основном военно-стратегическим соображе-ниями (необходимостью поддержания стратегического паритета с США и

Китаем). Промышленные предприятия города были в основном предназначе-ны для удовлетворения потребностей дислоцированных на Дальнем Востоке

соединений армии и флота.

В 1960-е годы торговый порт был выведен из Владивостока, и перене-сен в Находку. Владивостокский порт приобрёл главным образом военное

значение, кроме этого, на него базировались рыболовные флотилии Дальнего

Востока. В настоящее время город переживает качественную трансформа-

~ 416 ~

цию, становясь центром экономического взаимодействия России и госу-дарств Восточной Азии. В 2012 г. в городе должна состояться встреча глав

государств – членов АТЭС (Азиатско-Тихоокеанского экономического со-трудничества). В 90-е гг. одной из основных функций города стала торговля

подержанными автомобилями, ввозимыми из Японии и Южной Кореи. Но

при этом традиционные отрасли его экономики, например, судостроение,

находятся в состоянии глубокого кризиса. Для последних десятилетий харак-терен отток населения из Владивостока. По планировочной структуре – один

из самых сложных городов России. Прямых улиц в нём практически нет, ха-рактерно чередование подъёмов и спусков, начертание уличной сети опреде-ляется побережьями и возвышенностями.

Находка (население 160 тыс. чел., площадь 360 кв. км, включая насе-лённые пункты, подчинённые городской администрации) в качестве посёлка

у пристани в бухте Находка существует с 1940 г. Город с 1950 г. Мощный

транспортный узел, где сходятся морские пути, железные и автомобильные

дороги, а также трубопроводы. Находится примерно в 180 км от Владивосто-ка, сильно вытянут вдоль побережья. Сейчас в пределах города находится 4

торговых порта и один рыбный, что позволяет говорить о Находке как о

крупнейшем морском порте России. Из морских торговых портов два – сухо-грузные. Это Находкинский морской порт, работающий в основном на вывоз

грузов из России, и порт Восточный (бухта Врангеля), работающий в основ-ном на ввоз. Ещё два порта – нефтеналивные. Это Находкинский нефтена-ливной порт в бухте Новицкого, существующий с 60-х гг., и нефтяной порт в

бухте Козьмино, введённый в эксплуатацию в 2009 г. Этот порт является ко-нечным пунктом нефтепроводной системы «ВСТО» (Восточная Сибирь –

Тихий океан).

Артём (население 112 тыс. чел. с населёнными пунктами, подчинён-ными администрации города, 103 тыс. чел. без них, площадь 510 кв. км,

включая населённые пункты, подчинённые администрации города) – возник

как шахтёрский посёлок Зыбунный в начале XX в., статус города с 1938 г.

~ 417 ~

Сейчас город-спутник Владивостока, практически с ним слившийся. Основ-ные отрасли экономики – электроэнергетика, угледобыча и промышленность

строительных материалов. Очень большое значение для всего Приморья име-ет аэропорт «Владивосток», расположенный в пределах города.

Партизанск (47 тыс. чел. с населёнными пунктами, подчинёнными ад-министрации города, 38 тыс. чел. без них) образовался как шахтёрский посё-лок в 1896 г. Город с названием Сучан с 1932 г. В 1972 г. современное назва-ние. К настоящему времени угледобывающая промышленность практически

ликвидирована, функции градообразующего предприятия перешли к ГРЭС.

Большой Камень (40 тыс. чел.) – промышленный город, имеющий ста-тут ЗАТО. Градообразущее предприятие – кораблестроительный завод

«Звезда», производящий корабли разных классов, включая атомные подвод-ные лодки (АПЛ), но основное направление деятельности завода в последние

годы – утилизация старых АПЛ.

Фокино (32 тыс. чел. с населёнными пунктами, подчинёнными админи-страции города, 23 тыс. чел. без них), до 1994 г. «секретный город» Шкотово-17, представляет собой военно-морскую базу. В последние годы находится в

состоянии упадка.

Отрасли специализации Уссурийского района - машиностроение,

пищевая промышленность и сельское хозяйство. Район - один из главных

производителей риса и сои в России. Возделываются также другие зерновые

культуры, развито животноводство.

Район имеет большое транспортное значение. От Уссурийска расходят-ся две железные дороги, связывающие юг Дальнего Востока с остальной Рос-сией - дорога на Хабаровск (бывшая Уссурийская) и дорога через террито-рию Китая на Читу (бывшая КВЖД).

Главный город района - Уссурийск (население 184 тыс. чел. с населён-ными пунктами, подчинёнными администрации города, 157 тыс. чел. без

них). В отличие от других крупных городов Дальнего Востока, Уссурийск

~ 418 ~

никогда не имел военного значения. Село Никольское на месте нынешнего

города было образовано в 1866 году.

С началом строительства Транссиба это село приобрело значение же-лезнодорожного узла и в конце XIX века было преобразовано в город Ни-кольск-Уссурийский. В 1935 году город был переименован в Ворошилов, и

стал центром Уссурийской области, входившей в состав Дальневосточного, а

затем - Приморского края. В 1957 году область была упразднена. В 1950-е -