1781 Г. Был провозглашён городом Пермь, центром наместничества (с 1796 г.

- губернии). С этого же времени начинается превращение Перми в “столицу

Урала”, т.е. перетекание к ней функций, которые в начале “горнозаводского”

этапа освоение Урала выполнял Екатеринбург.. Это перетекание определя-лось более выгодным транспортно-географическим положением Перми, рас-положенной на крупной судоходной реке - Каме, при устье Чусовой, и имев-шей тем самым выход к водным путям Европейской России наряду с воз-можностью сообщения с горными заводами Урала.

Со времени своего возникновения, как посёлка, Пермь, наряду с торго-во-транспортной функцией, выполняла и функции промышленного центра.

Изначально здесь развивавалась цветная и чёрная металлургия, затем на базе

этих производств были созданы оружейные и машиностроительные предпри-ятия.

Особенно выросло значение Перми после строительства Пермь-Тюменской (Уральской) железной дороги. Пермь стала “воротами” Урала и

Сибири, через неё осуществлялось всё взаимодействие этих регионов с Евро-пейской Россией. Грузы из Сибири шли по рекам Обь-Иртышского бассейна

до Тюмени, здесь перегружались на железную дорогу и в Перми вновь пере-валивались на воду, продукция уральских горных заводов поступала на же-лезную дорогу непосредственно..

В начале XX в., после строительства Транссиба, прошедшего через Че-лябинск, транспортное значение Перми уменьшилось. Это положение не

смогло выправить даже строительство железной дороги от Перми на Котлас

(по ней должен был вывозится сибирский хлеб) и позднее - дороги на Петер-бург. С общим снижением значения речного транспорта в межвоенное время

Пермь практически теряет значение водно-железнодорожного узла, а её “сто-личные” функции переходят к Свердловску и в меньшей мере к Челябинску.

Но в то же время резко ускоряется индустриальное развитие города, который

с 1940 по 1957 год назывался Молотов.

~ 294 ~

В Перми строятся предприятия машиностроения и целлюлозно-бумажной промышленности (очень большое значение имела эвакуационная

волна индустриализации). В послевоенное время в районе Перми начинается

добыча нефти, и строятся предприятия нефтеперерабатывающей и нефтехи-мической промышленности. Сейчас город представляет собой третий по зна-чению экономический и социальный центр Урала (после Екатеринбурга и

Челябинска). Основные отрасли промышленности города – машиностроение,

представленное несколькими отраслями (производство артиллерийского во-оружения, двигателестроение, приборостроение и др.), нефте- и газоперера-ботка, химическая промышленность (органическая химия, производство по-роха).

В непосредственной близости от Перми находится г. Краснокамск (70

тыс. чел. с населёнными пунктами, подчинёнными городской администра-ции, 52 тыс. чел. без них), возникший как центр нефтедобычи в 30-е гг. XX в.

Сейчас основная отрасль промышленности города – целлюлозно-бумажное

производство, включающее в себя производство бумаги для денежных знаков

России (бумажная фабрика «Гознак»).

Кунгурский район - юг закамской части Пермской области. Основные

отрасли специализации - машиностроение, нефтедобыча и лесная промыш-ленность. Уровень хозяйственного освоения территории Кунгурского района

намного ниже, чем Пермского. Сельское хозяйство района существенного

значения не имеет, основная его отрасль - животноводство.

В транспортно-географическом отношении район не представляет со-бой единого целого, его восточная часть тяготеет к железной дороге Пермь -

Екатеринбург, а западная - к Каме и дороге Казань - Екатеринбург.

Наиболее крупные города на территории района - Чайковский и Кун-гур. Чайковский (104 тыс. чел. с населёнными пунктами, подчинёнными го-родской администрации, 83 тыс. чел. без них) - организующий центр запад-ной части района, в экономико-географическом отношении тяготеет скорее к

Удмуртии, на границе с которой он и расположен. Возникновение связано со

~ 295 ~

строительством Воткинской ГЭС, город с 1962 г. Вместе с г. Воткинск (Уд-муртия) образует бицентричную агломерацию.

Кунгур (66 тыс. чел.) основан в середине XVII в., был одним из центров

уральских горных промыслов, но оказавшись между Екатеринбургом и Пер-мью, с середины XVIII в. приходит в упадок. Сейчас представляет собой ис-торический город, экономическое значение его невелико.

Соликамский район - это северная часть Пермского Закамья. Район

специализируется на производстве продукции лесной и целлюлозно-бумажной промышленности, а также основной химии. Ведётся добыча ка-менного угля (Кизеловский бассейн). Формирование района в его нынешнем

виде приходится на межвоенное время, когда здесь были построены почти

все ныне существующие предприятия и города.

В пределах района начинается цепочка целлюлозно-бумажных пред-приятий, протянувшаяся от верховьев до устья Камы. Строительство ЦБК

здесь в основном приходится на 1930-е - 1950-е гг. Основная химия пред-ставлена предприятиями по добыче калийного сырья и производству калий-ных удобрений. Развитие этой отрасли промышленности началось в 1930-е гг

К этому же времени относится начало добычи каменного угля. Отраслевая и

территориальная структура хозяйства района сформировалась к 1950-м гг. и с

этого времени существенных изменений не претерпевала.

Сельское хозяйство района существенного значения не имеет. Основа

транспортной сети - река Кама и железная дорога от Перми на Соликамск.

Главные города района - Березники и Соликамск. Березники (157 тыс.

чел.) обязаны своим возникновением только и исключительно химической

промышленности, солеварением в этом районе занимались ещё в XVII в. В

конце XIX в. здесь было организовано производство соды, а в 1930 г. нача-лась добыча калийных солей и производство удобрений, что и дало толчок

развитию нынешнего города. Основание Соликамска (97 тыс. чел.) прихо-дится на 1430 г., и связано оно было с солеварением. В XVII в. город пережи-вает период расцвета, наряду с соледобычей здесь развивается медеплавиль-

~ 296 ~

ная промышленность. Соликамск становится важным торговым центром на

путях, связывавших Европейскую Россию и Сибирь.

Но в XVIII в. город вступает в состояние упадка, что определялось

тремя основными факторами: активным освоение соляных месторождений

Нижнего Поволжья, преимущественным развитием горных промыслов на

Среднем, а затем и на Южном Урале, а также смещением Московско-Сибирского тракта. Во второй половине солеварение возобновляется, по-скольку бурно растущим городам Поволжья и Прикамья не хватало соли

Эльтона и Баскунчака. Неподалеку от Соликамска в 1925 г. открыто место-рождение калийных солей, что привело к образованию города Березники и

развитию химической промышленности в самом Соликамске. Сейчас основ-ные отрасли специализации промышленности города - основная химия и

целлюлозно-бумажная промышленность.

Кудымкарский район - наиболее слабо освоенная в хозяйственном

отношении часть Пермской области. На этой территории существуют лишь

предприятия лесозаготовительной и деревообрабатывающей промышленно-сти, в основном маломощные.

Сельское хозяйство имеет полунатуральный характер. Железных дорог

в пределах района нет; через его территорию в меридиональном направлении

проходит автомобильная дорога, связывающая глубинные части района с же-лезной дорогой Пермь - Петербург.

Наиболее крупный город на территории района – Кудымкар, бывший

центр упразднённого Коми-Пермяцкого автономного округа (29 тыс. чел.).

Село Кудымкар стало центром национального округа при его образовании в

1925 г., город с 1938 г. Основная отрасль промышленности города - дерево-обрабатывающая.

Курганская область

~ 297 ~

Площадь 71,5 тыс. км

2

, население 910,9 тыс. чел., в том числе город-ское 548,9 тыс. чел., сельское 362,0 тыс. чел. В пределах Курганской области

выделяются два экономико-географических района: Курганский и Шадрин-ский.

Отраслями промышленной специализации Курганского района яв-ляются машиностроение, пищевая и химическая промышленность. Район,

как и Курганская область в целом, представляет собой наименее развитую в

социально-экономическом отношении часть Уральского экономического

района. Большая часть промышленной продукции производится в областном

центре - городе Курган, но некоторая её часть изготавливается и на неболь-ших предприятиях других городов района.

Большинство ныне существующих промышленных предприятий были

основаны в годы войны и в послевоенные десятилетия, но при этом основу

курганского машиностроения составляют предприятия “старых отраслей”,

требующее большого количества малоквалифицированной рабочей силы. Со-здание таких предприятий именно в Кургане определялось тем, что это был

единственная область в составе Уральского района, в которой существовала

проблема аграрного перенаселения. Предприятия, требующее привлечения

малоквалифицированных рабочих (сборочные производства) для решения

этой проблемы чрезвычайно удобны. Невзирая на очень быстрый рост города

в 1950-е - 1980-е гг., сюда практически не привлекалась рабочая сила из дру-гих регионов страны.

Первые предприятия пищевой промышленности были созданы здесь в

конце прошлого столетия, когда через территорию района прошла Трансси-бирская железная дорога и появилась возможность вывоза их продукции в

Европейскую Россию.

Большая часть предприятий пищевой промышленности района пред-ставляла собой маслобойни, и отсюда, так же, как и с юга нынешней Тюмен-ской области, вывозилось преимущественно масло.

~ 298 ~

С конца XIX в. отраслью специализации сельского хозяйства района

является животноводство молочного направления. Его территориальная

структура сформировалась по большей части в это же время.

Основа транспортной сети района - Транссибирская магистраль, пред-ставляющая собой его организующую ось. На юг от Транссиба отходит доро-га от Кургана на Екатеринбург, а на юг - дорога, соединяющая Транссиб и

Средсиб. Эта дорога должна была стать частью магистрали, спрямляющей

путь от меднорудных месторождений Джезказгана на Урал, но магистраль

так и не была достроена.

Главный город - Курган (334 тыс.чел., площадь 390 кв. км.). Укрепле-ние в среднем течении р. Тобол, послужившее основой для будущего города,

было основано в 1662 г., в середине XVIII в. преобразовано в слободу, а в