1980-Е годы химическая промышленность Томского района практически

полностью переориентировалась на использование в качестве сырья нефти,

поступающей с севера Западной Сибири, и в Томске был создан один из са-мых мощных нефтехимических комплексов России. В районе существует и

производство радиоактивных материалов - плутония, г. Северск (Томск-7).

Машиностроительные предприятия района - это в основном предприятия ра-дио - и электротехнической промышленности.

Сельское хозяйство района имеет пригородный характер, и его продук-ция, так же, как и продукция Приобского района Новосибирской области,

значительной частью идёт в Кузбасс.

Основу транспортной сети района составляет участок железной дороги

ст.Тайга - Томск - ст. Белый Яр, представляющей собой меридиональную ту-пиковую дорогу, отходящую от Транссиба. Район хорошо обеспечен автомо-бильными дорогами, связывающими Томск с другими городами Южной Си-бири.

Главный город района - Томск (население 544 тыс.чел. с населёнными

пунктами, подчинёнными администрации города, 523 тыс. чел. без них, пло-щадь 281 кв. км, включая населённые пункты, подчинённые городской адми-нистрации), один из первых сибирских городов, основанный в 1604 году.

Первоначально был крепостью и административным центром (резиденцией

воеводы). В XVIII веке в связи с расширением русских владений на юг и

началом освоения Алтая значение Томска несколько снижается, но во второй

половине XVIII века восстанавливается, что было связано с сооружением

прошедшего через город Московско-Сибирского тракта.

В начале XIX века, когда этот тракт становится единственным транзит-ным путём через всю Сибирь, роль Томска становится чрезвычайно важной.

В Томске осуществлялся грузообмен между трактом и реками Обь-

~ 363 ~

Иртышского бассейна (перегружались в основном грузы кяхтинского торга),

и формируется направление речных сообщений Томск - Тюмень. К концу

XIX века значение города как торгового центра достигает максимума, что

было связано с развитием пароходства (первой линией регулярных пароход-ных сообщений в Сибири была линия Томск - Тюмень). Свидетельством ис-ключительного значения Томска в жизни Сибири явилось основание в 1888

году первого в Азиатской России университета.

Но к этому времени расцвет Томска как торгово-транспортного центра

был уже позади. На судьбе города самым прискорбным образом сказалось

прекращение кяхтинской торговли - географическое положение Томска тако-во, что он не мог из торгового центра трансформироваться в центр сельско-хозяйственного района. Транссибирская магистраль прошла в стороне от

Томска; его функции начали постепенно перетекать к Ново-Николаевску. В

межвоенное время Томск практически не развивался, и даже придание горо-ду статуса областного центра в 1944 году не изменило существенно его судь-бу.

Ускорение развития Томска и становление его в качестве промышлен-ного центра связаны, во-первых, с волной новой индустриализации, а во-вторых, с началом промышленной разработки нефтяных месторождений се-вера Западной Сибири.

Неподалёку от Томска располагается город-спутник Северск (115 тыс.

чел. с населёнными пунктами, подчинёнными администрации города, 108

тыс. чел. без них). Градообразующим предприятием Северска является Си-бирский химический комбинат, производящий оружейный плутоний, строи-тельство которого было начато в 1949 г. В 1954 г. посёлок при заводе стал

секретным городом, который обозначался как Томск-7. Рассекречен в 1994 г.,

имеет статус ЗАТО.

Нарымский район - наибольший по площади район Томской области.

Отрасли специализации - лесозаготовительная и деревообрабатывающая.

Сельское хозяйство существенного значения не имеет. Основу транспортной

~ 364 ~

сети района составляют реки бассейна Оби, и лесовозная железная дорога от

Томска до ст. Белый Яр на реке Кеть. Автомобильные дороги большей ча-стью имеют сезонный характер (зимники). Перспективы развития района

связаны с возможным освоением Бакчарского железорудного месторождения

на юго-западе района. Основными факторами, осложняющими это освоение,

являются труднодоступность месторождения (труднопроходимые болота

Обь-Иртышского водораздела), и сложность переработки лимонитовых руд,

которыми сложено это месторождение.

Самый крупный город района - Асино (26 тыс. чел.), на р. Кеть, конеч-ная станция отходящей на север от Томска «лесовозной» железной дороги.

Второй по значимости – Колпашево (24 тыс. чел.) при впадении р. Кеть в

Обь.

Стрежевской район примыкает к границе Томской области и Ханты-Мансийского автономного округа и специализируется на добыче нефти.

Сельское хозяйство района значения не имеет, основа транспортной сети -

река Обь. Железных дорог на территории района нет; автомобильные дороги

местного значения связывают район с городами Ханты-Мансийского округа.

Главный город района - Стрежевой (42 тыс. чел.), организующий

центр района нефтепромыслов на севере Томской области. Статус города по-лучил в 1978 году. Особенностью как города, так и района в целом является

очень слабое взаимодействие с остальной территорией Томской области:

Стрежевой от Томска отделяет 930 км, а от Нижневартовска (Ханты-Мансийский округ) - около 70 км.

Тюменская область

Состоит из трёх субъектов Федерации: собственно Тюменской области,

Ханты-Мансийского автономного округа – Югры и Ямало-Ненецкого авто-номного округа. Площадь Тюменской области в этих границах составляет

~ 365 ~

1464,2 тыс. км

2

, а население 3395,2 тыс. чел., в том числе городское 2652,8

тыс. чел., сельское 742,4 тыс. чел.

Площадь собственно Тюменской области составляет 160,1 тыс. км

2

, а

население – 1340,4 тыс.чел., в том числе городское 808,8 тыс. чел., сельское

531,6 тыс. чел. В пределах этой территории выделяются два экономико-географических района: Тюменский и Тобольский.

Отраслями промышленной специализации Тюменского района явля-ются машиностроение (приборостроение, судостроение) и пищевая промыш-ленность. Развитие машиностроения здесь началось ранее, чем в любой дру-гой территории Азиатской России: считается, что в Тюмени в 1840-е годы

были построены первые в Сибири пароходы.

Создание предприятий других отраслей машиностроения связано здесь

как с эвакуацией заводов из Европейской России в годы войны, так и с “не-устойчивым” положением Тюменской области - её неоднократно передавали

из Уральского экономического района, одной из главных отраслей, специа-лизации которого является машиностроение, в Западно-Сибирский, и наобо-рот. Последний такой переход относится к 1962 году.

Основная отрасль специализации сельского хозяйства - животновод-ство молочного направления. Туринско-Исетское междуречье - первый зем-ледельческий район Сибири, освоение которого началось ещё в начале XVII

века. Смена отраслей специализации (с земледелия на животноводство) про-изошла в конце XIX - начале XX века, что связано с развитием сети путей

сообщения (строительство Уральской и Транссибирской железных дорог) и

формированием новых сельскохозяйственных районов в Азиатской России.

Транспортная сеть Тюменского района имеет лучевой характер: от

Тюмени расходятся три железных дороги, на юго-восток к Омску, на северо-восток к Тобольску и далее, и на запад к Екатеринбургу. В тех же направле-ниях проложены железные дороги. Через территорию района проходят

нефтепроводы.

~ 366 ~

Главный город района - Тюмень (население 605 тыс. чел. с населённы-ми пунктами, подчинёнными администрации города, 582 тыс. чел. без них,

площадь 200 кв. км), основанный в 1586 году в нижнем течении реки Тура. В