400 Кв. Км), заложенный в 1858 году при слиянии Амура и Уссури, на правом

берегу Амура, примерно в 30 км от границы с Китаем, как военный пост Ха-баровка. Во второй половине XIX века, когда реки были главными путями

сообщения на юге Дальнего Востока, значение Хабаровска было исключи-тельно выгодным. Он позволял контролировать не только юг российского

Дальнего Востока, но и Северо-Восток Китая, поскольку находится непода-лёку от устья главной реки Маньчжурии - Сунгари. В 1880 году пост был

преобразован в город, а в 1893 году получил современное название. Был цен-тром Приамурского генерал-губернаторства, включавшего в свой состав весь

~ 421 ~

Дальний Восток. В межвоенное время рост Хабаровска, экономические связи

которого были обращены в основном внутрь государства, опережал рост

Владивостока. К 1939 г. население этих городов практически сравнялось, и

составляло несколько больше 200 тыс. чел., хотя в 1926 г. население Хаба-ровска было вдвое ниже, чем Владивостока (примерно 50 тыс. чел. и 100 тыс.

чел. соответственно).

Город являлся центром Дальневосточного края, в 1938 году разделён-ном на два - Хабаровский и Приморский. К этому же времени относится

начало индустриализации Хабаровска, особенно усилившейся в послевоен-ные годы. Целью индустриализации Хабаровска, как и Владивостока, было

обеспечение самодостаточности Дальнего Востока в военном отношении,

вследствие чего здесь создавались преимущественно предприятия старых от-раслей. В последние десятилетия значение Хабаровска несколько снизилось в

связи с ускоренным развитием Владивостока, но он по-прежнему остаётся

одним из двух крупнейших дальневосточных городов. В экономическом от-ношении основная функция города – транспортная. Он является одним из

важнейших транспортных узлов как Дальнего Востока, так и России вообще.

Вторая по значимости – административная. Во-первых, город является цен-тром Хабаровского края, во-вторых, в нём находится резиденция полномоч-ного представителя президента России по Дальневосточному федеральному

округу и соответственно учреждения окружного уровня. Промышленность

Хабаровска большого значения никогда не имела, не имеет и сейчас.

Комсомольский район начал формироваться в 1930-е годы, когда был

основан “резервный Хабаровск” - Комсомольск-на-Амуре. Основные отрасли

промышленной специализации района - машиностроение (предприятия воен-но-промышленного комплекса), нефтепереработка, чёрная металлургия, а

также лесная и деревообрабатывающая промышленность. Большая часть су-ществующих в районе промышленных предприятий была создана в годы

войны и первые послевоенные годы. Военные предприятия строились в Ком-сомольске-на-Амуре вследствие его военно-географического положения (это

~ 422 ~

единственный крупный город юга Дальнего Востока вдалеке от границы).

Здесь изготавливают самолёты, военные корабли, другую военную техника.

Чёрная металлургия выполняет в основном обслуживающие функции по от-ношению к военным заводам.

Нефтепереработка базируется на использовании нефти Северного Са-халина, начало её развития относится к годам войны. Лесозаготовительная и

деревообрабатывающая промышленность возникли одновременно с основа-нием Комсомольска-на-Амуре, и служили для удовлетворения потребностей

города. Основание предприятий целлюлозно-бумажной промышленности от-носится к 1950-м годам, времени “великой дружбы” с Китаем, куда и должна

была поставляться их продукция.

Очень велико транспортное значение района. Комсомольск - конечный

пункт Байкало-Амурской магистрали, продолжением которой к востоку яв-ляется дорога Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань. Кроме этого, Ком-сомольск связан железной дорогой с Хабаровском (и соответственно - Транс-сибом). В районе Советской Гавани начинается трасса крупнейшей в России

железнодорожной паромной переправы Ванино - Холмск, связывающей Са-халин с остальной территорией Российской Федерации.

Главные города района – Комсомольск-на-Амуре, Амурск, Советская

Гавань, Николаевск-наАмуре, а также посёлок Ванино.

Комсомольск-на-Амуре (население 264 тыс. чел., площадь 300 кв. км)

образован в 1932 году на месте села Пермское. Город строился заключённы-ми, которые и поныне составляют значительную часть его жителей. В 1940

году построена железная дорога, связавшая Комсомольск с Хабаровском.

Железнодорожное строительство способствовало промышленному развитию

города.

В 1943 – 1945 гг. была построена железная дорога от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани. Во второй половине 1940-х гг. было начато

строительство железной дороги в низовья Амура, к строившемуся тоннелю

на Сахалин, но реализация этого проекта была прекращена. Развитие города

~ 423 ~

в 1950 - 1960-е гг. определялось созданием промышленных предприятий; в