1177 Г., как крепость Рязанского княжества, контролировавшая устье р.

Москва. Город, находившийся на ближних юго-восточных подступах к

Москве, сохранял военное значение вплоть до XVII в. Именно с юго-востока

на Москву чаще всего обрушивались татарские набеги.

В XVIII в. географическое положение Коломны способствовало её раз-витию в качестве одного из ведущих центров шелкоткацкой промышленно-сти России. Сырьё для производства шелковых тканей поступало в русские

пределы из государств Среднего Востока и Средней Азии по Волге, откуда

переходило на Оку. А главным потребителем этих тканей русского произ-водства являлась Москва, в Петербург шёлк поступал морем из-за границы.

Вследствие этого Коломна, связанная удобными путями как с Волгой, так и с

Москвой, и стала специализироваться на производстве шёлка.

Во второй половине XIX в. в городе начинается развитие машиностро-ения: в 1863 г. здесь строится паровозостроительный завод, снабжавший па-ровозами дороги в восточной части Европейской России. Уже к началу XX в.

машиностроение становится главной отраслью промышленности города.

~ 119 ~

Особенно быстро оно развивалось в межвоенное время, когда в городе рас-ширялись существующие предприятия и строились новые. В послевоенное

время развитие Коломны обеспечивалось главным образом за счёт непроиз-водственной сферы, в городе разворачиваются научно-исследовательские

учреждения.

Орехово-Зуевский район - наиболее развитый в промышленном от-ношении экономико-географический район Московской области. Промыш-ленность района имеет чрезвычайно сложный, многоотраслевой характер.

Существующая территориальная структура промышленности мозаична. Она

в основном сложилась в межвоенное время, но включает в свой состав как

более ранние, так и более поздние по времени возникновения элементы.

Очень большое воздействие на формирование территориальной структура

промышленности района оказала “эвакуационная волна” индустриализации.

Отрасли промышленной специализации района - машиностроения, металлур-гия и лёгкая промышленность. Мощный промышленный потенциал опреде-ляется обращённостью района на восток, откуда в Центральную Россию по-ступает большая часть сырья и топлива.

Высокая степень урбанизированности территории района определяет

то, что сельское хозяйство здесь существенного значения не имеет.

Главные города района - Ногинск, Электросталь и Орехово-Зуево.

Ногинск (100 тыс. чел.) и Электросталь (155 тыс. чел.) составляют аг-ломерацию, но по специализации хозяйства эти города совершенно не схожи

между собой. Ногинск (до 1930 г. - Богородск) был преобразован в уездный

город из села в 1781 г. Его промышленное развитие в XIX в. связано с тек-стильной промышленностью (один из главных “ткацких” городов Подмоско-вья). Текстильная промышленность и сейчас составляет основу промышлен-ного потенциала города, все остальные предприятия имеют исключительно

местное значение.

История Электростали начинается в годы первой мировой войны. Раз-витие военной техники требовало расширения производства качественных

~ 120 ~

сталей, и в 1916 г. здесь было начато строительство первого в России элек-трометаллургического завода. Выбор места определялся близостью потреби-теля (тульские оружейные заводы, московское машиностроение), и источни-ков энергии (примерно в это же время разрабатываются проекты и начинает-ся строительство электростанции на базе Шатурского месторождения торфа).

В 1917 г. завод начал действовать. Особое значение это предприятия приоб-рело в 1930-е гг., будучи одним из самых современных и технически осна-щённых металлургических предприятий в СССР. Посёлок при заводе был

преобразован в город Электросталь в 1938 г. В годы войны в городе был раз-вёрнут завод тяжёлого машиностроения, использовавший в качестве сырья

продукцию электрометаллургического завода. Современный город Электро-сталь имеет две основных отрасли специализации - чёрную металлургию и

тяжёлое машиностроение. Производство топливо для атомных электростан-ций.

Орехово-Зуево (120 тыс. чел.) образован из нескольких фабричных сёл

в 1917 г. Основной отраслью специализации хозяйства города была и остаёт-ся текстильная промышленность, но большое значение здесь имеют также

машиностроительные предприятия, построенные в годы войны и в послево-енное время. Орехово-Зуево является главным городом небольшой бицен-тричной агломерации, в которую входит ещё город Ликино-Дулево (31 тыс.

чел.). Основные отрасли специализации этого города - автостроение (произ-водство городских автобусов) и фарфоровая промышленность.

Сергиево-Посадский район в промышленном отношении стал разви-ваться лишь в послевоенные десятилетия, его предприятия относятся глав-ным образом к новым отраслям машиностроения. Но предприятия эти, как

правило, небольшие.

Большое значение для района имеет сельское хозяйство; его организу-ющая ось - железная дорога Москва - Ярославль и далее к Архангельску.

~ 121 ~

Уникальность района определяется его духовным значением. На терри-тории района располагается Троице-Сергиева Лавра, служившая духовным

оплотом возрождения Русской земли после татарского нашествия.

Главный город района - Сергиев Посад (111 тыс. чел.), в 1930 - 1991 гг.

именовавшийся Загорском. Троице-Сергиева лавра, послужившая основой

для развития города, была основана в 1345 г. Лавра служила не только ядром

планировочной структуры нынешнего города, но и его кормильцем. Основу

хозяйства здесь составляло обслуживание многочисленных паломников.

Сейчас Троице-Сергиева Лавра - духовный центр Русской православной

церкви.

Орловская область

Площадь 24,7 тыс. км

2

, население 787,2 тыс. чел., в том числе город-ское 515,6 тыс. чел., сельское 271,6 тыс. чел. Территория области делится на

два экономико-географических района: Орловский и Ливенский.

Большее значение имеет Орловский район. Его индустриализация в

основном приходится на послевоенные десятилетия. Главные предприятия

района, преимущественно сосредоточенные в Орле, относятся по большей

части к новым отраслям (приборостроение, станкостроение, электронная

промышленность). Из старых отраслей наибольшее значение для района

имеет пищевая и лёгкая промышленность, а также чёрная металлургия (но её

предприятия имеют исключительно местное значение).

Главное направление развития сельского хозяйства - растениеводство.

Исходя из отраслевой структуры сельского хозяйства, Орловский район, как

и область в целом, принадлежат скорее к Центрально-Чернозёмному, чем к

Центральному району, но её включение в состав последнего объясняется ис-торическими причинами (наследие системы совнархозов первой половины

1960-х гг.).

~ 122 ~

Основу транспортной сети составляет бывшая Риго-Царицынская же-лезная дорога, проходящая через всю территорию района в широтном

направлении, и пересекающаяся в Орле с бывшей Московско-Курской же-лезной дорогой.

Главный города района - Орёл (население 318 тыс. чел., площадь 120

кв.км) основан в 1566 г. в верхнем течении Оки, был одной из крепостей

“Большой засечной черты”. Уже с середины XVII в., ранее, чем другие кре-пости “засечной черты”, стал центром земледельческого района. Это объяс-няется транспортно-географическим положением Орла - на Оке, одном из

главных торговых путей России того времени. В XVIII в. хлеб Орловского

района отправлялся не только в Центр (Москву и др.), но и в Петербург по

Вышневолоцкой системе (из бассейна Оки в бассейн верхней Волги хлебные

грузы переходили по рр. Угра и Вазуза). В это же время в городе началось

развитие пенькового промысла; значительная часть пеньки также отправля-лась в Петербург, откуда вывозилась за границу.

В первой половине XIX в. в связи с сокращением движения по Вышне-волоцкой системе и освоением новых земледельческих районов значение Ор-ла как торгового центра снижается. Но в качестве “компенсационной” отрас-ли здесь развивается промышленность, в середине XIX в. был построен чугу-ноплавильный завод, создавались и другие предприятия.

Строительство Риго-Орловской (Царицынской) железной дороги от-крыло хлебу Орловского района возможность выхода к портам Балтийского

моря; промышленное развитие прекращается, и основным направлением раз-вития хозяйства вновь становится земледелие.

В годы первых пятилеток существенных перемен в хозяйстве Орла не

происходило, город продолжал оставаться центром аграрного района, не

имея практически никаких других функций. Областной центр - с 1937 г. В

годы войны был претерпел значительные разрушения, и в послевоенные де-сятилетия город был практически создан заново. Развитие новых отраслей

машиностроения объясняется как близостью Орла к центрам разработки но-

~ 123 ~

вых технологий (Москва и “научные города” Московской области), так и

общей для всех бывших аграрных регионов причиной - “аграрным перенасе-лением”, определявшим переизбыток рабочей силы.

Ливенский район по уровню развития хозяйства значительно уступает

Орловскому. Главная отрасль промышленности района - пищевая, предприя-тия которой здесь существуют практически повсеместно, вторая по значению

- машиностроение, представленное небольшими предприятиями “новых от-раслей”, в основном сосредоточенными в г. Ливны.

Главная отрасль сельского хозяйства - растениеводство, сочетающее в

себе возделывание как пищевых, так и технических культур.

В транспортно-географическом отношении район, в отличие от Орлов-ского, единого целого собой не представлял и не представляет. Его западная

часть относится к бассейну Днепра, восточная - Дона. На западе проходит

бывшая Московско-Курская железная дорога, на востоке - соединительная

ветка между бывшей Риго-Царицынской дорогой и дорогой Воронеж -

Курск.

Наиболее крупный город района - Ливны (50 тыс. чел.), основанный в

XII в. как дальняя пограничная крепость Черниговского княжества на р. Сос-на, притоке Дона. В 1571 г. разрушенная крепость была возрождена и вклю-чена в состав Большой засечной черты. Военные функции выполняла до се-редины XVII в., затем стала центром земледельческого района.

В XVIII - XIX вв. развитие города сдерживалось его транспортно-географическим положением (принадлежность к бассейну Дона, и, соответ-ственно, проблемы со сбытом продукции земледелия). Промышленное раз-витие города полностью приходится на послевоенные десятилетия, когда и

были созданы практически все ныне существующие предприятия.

Рязанская область

~ 124 ~

Площадь 39,6 тыс. км

2

, население 1154,2 тыс. чел., в том числе город-ское 818,4 тыс. чел., сельское 313.8 тыс. чел. На территории области выде-ляются три экономико-географических района: Рязанский, Сасовский и Ка-симовский.

Рязанский район - наиболее освоенная часть территории области.

Район относится к числу территорий “новой индустриализации”, его про-мышленное развитие приходится на послевоенные десятилетия. Главные от-расли промышленной специализации - “новые отрасли” машиностроения

(радиотехническая промышленность, приборостроение), нефтеперерабаты-вающая и нефтехимическая промышленность и электроэнергетика Некоторое

значение сохраняют также лёгкая и пищевая промышленность, первые пред-приятия которых здесь появились ещё в XIX в.

Основная отрасль сельского хозяйства - животноводство, как мясного,

так и молочного направления. Растениеводство имеет меньшее значение, в

значительной степени из-за ограниченности посевных площадей.

Через территорию района проходят две магистральные железные доро-ги, соединяющие Москву с Центральным Черноземьем и Поволжьем: быв-шая Московско-Рязанская железная дорога (на Самару), и дорога Москва -

Чаплыгин (Тамбовская обл.), представляющая собой часть недостроенной

магистрали на Волгоград (Царицын). Большое значение для развития района

имеют проходящие через его территорию нефтепроводы, послужившие осно-вой для развития рязанской нефтехимической промышленности и электро-энергетики.

Главный город района Рязань (население 525 тыс. чел., площадь

200 кв. км) на своём нынешнем месте существует с 1301 г. Является “наслед-ником” т.н. Старой Рязани, первой столицы Рязанского княжества, уничто-женной татаро-монголами. Как Старая Рязань, так и нынешний город, перво-начально называвшийся Переяславль Рязанский, возникли как крепости, кон-тролировавшие путь по Оке. Основными функциями города были военная и

административная (столица Рязанского княжества).

~ 125 ~

Рязань являлась своеобразным щитом Москвы, хотя отношения между

московскими и рязанскими князьями были далеки от дружеских. Но защи-тить саму Рязань не мог ни один другой город, владения рязанских князей

находились на самой границе леса и степи. Город находился под постоянной

угрозой татарского нападения, и обладание Рязанским княжеством, всё до-стояние которого составляли многочисленные крепости, не могло принести

никаких доходов московским князьям. Не случайно Рязанское княжество бы-ло последним из бывших киевских владений, официально включённым в со-став Московского государства (1521 г.). Здесь прослеживается сходство су-деб Рязани и другого военно-феодального государства, расположенного на

северо-западе России - Псковской земли, включенной в состав собственно

московских владений лишь в 1510 г.

Рязань была одним из пограничных форпостов Русского государства до