1935 Г. Экономически с остальной территорией области почти не связан.

Бежецкий район освоен слабее Тверского и Вышневолоцкого райо-нов. Территория района представляет собой водораздел Волги и её северного

притока - Мологи. Водораздельные территории, как правило, не благоприят-ствуют развитию сельского хозяйства. Промышленное освоение территории

района, в целом незначительное, сдерживалось поздним началом железнодо-рожного строительства и его экономико-географическим положением в тени

более развитых районов и крупных хозяйственных центров (Рыбинска, Тве-ри).

Основные отрасли промышленности - электроэнергетика, пищевая, де-ревообрабатывающая и машиностроение, представленное в основном ма-ленькими предприятиями “новых отраслей”. Самое крупное предприятие

района - Калининская АЭС (г. Удомля), построенная в начале 1980-х гг.

Главная отрасль сельского хозяйства - животноводство. Транспортная

сеть представлена двумя главными железными дорогами - бывшей Виндаво-Рыбинской (Рыбинск - Вентспилс), и Петербург - Москва Бутырская. Ни та,

ни другая дороги ныне существенного значения не имеют.

Наиболее крупные города на территории района – Удомля и Бежецк.

Удомля (31 тыс. чел.) наиболее экономически значимый город этого района,

здесь располагается Калининская АЭС. Город с 1981 г. Бежецк (25 тыс. чел.)

был основан как укрепление в верховьях р. Молога. В XIX в. главной отрас-

~ 138 ~

лью промышленности города становится льноделие. В нашем столетии здесь

строятся предприятия машиностроения, выпускавшие продукцию для льно-водческих хозяйств (льноуборочные комбайны и др.), но ввиду того, что

льноводство практически не поддается механизации, эта отрасль так и не по-лучила достаточного развития.

Торопецкий район ещё менее освоен, чем Бежецкий. Большая часть

района занята Валдайской возвышенностью, характеризующейся с одной

стороны холмистым, а с другой - заболоченным рельефом. Это водораздел

Волги, Днепра и Западной Двины.

Основные отрасли промышленности района - деревообработка, маши-ностроение и лёгкая промышленность, представленные небольшими пред-приятиями.

Основная отрасль сельскохозяйственного производства - животновод-ство, причём выделка кож на протяжении нескольких столетий являлась од-ной из отраслей специализации района.

Транспортная сеть района развита хорошо, через его территорию про-ходит Московско-Рижская железная дорога, соединительная ветка от Вели-ких Лук на Бологое; существуют и другие, более мелкие, соединительные и

тупиковые ветки.

Главный город района - Торопец (13 тыс. чел.) был основан как кре-пость Смоленского княжества на границе смоленских и новгородских владе-ний (XI в.). Затем фактически перешёл в состав Новгородского государства,

но удержать город новгородцы не смогли, и в XIV в. Торопец вместе с дру-гими землями в бассейне верхнего течения Западной Двины попадает под

власть Литвы, по-прежнему выполняя главным образом военные функции.

Перешёл под власть Москвы в числе первых земель, отвоёванных у Литвы

(1503 г.). С исчезновением непосредственной военной угрозы и продвижени-ем русских границ на запад перестал быть крепостью, став центром района

кожевенного промысла. Но экономическое значение города было неболь-

~ 139 ~

шим, он выполнял в основном административные функции (с 1777 г. уездный

центр Псковской губернии).

Крайне низкий уровень развития системы хозяйственных связей То-ропца определял неустойчивость его административно-географического по-ложения, проявившуюся в неоднократных переходах города из одной адми-нистративной единицы в другую, характерную для послереволюционного

времени. В 1927 г. город был включён в состав Ленинградской области, в

1928 г. - Западной, в 1935 г. с образованием Калининской области отошёл к

ней, с 1944 по 1957 г. в Великолукской области, а с её упразднением вновь в

Калининской, нынешней Тверской.

Тульская область

Площадь 25,7 тыс. км

2

, население 1553,9 тыс. чел., в том числе город-ское 1233.7 тыс. чел., сельское 320,2 тыс. чел. На территории области выде-ляется четыре экономико-географических района: Тульский, Новомосков-ский, Ефремовский и Белевский.

Главный район области - Тульский. Отрасли промышленной специа-лизации района - машиностроение, чёрная металлургия и угледобывающая

промышленность. Он относится к числу старопромышленных районов, пер-вые предприятия здесь появились ещё в первой половине XVII в. (1632 г. -

первая железоделательная мануфактура в России). Развитие машиностроения

началось примерно в это же время. Угледобывающая промышленность райо-на наиболее бурными темпами развивалась в межвоенное время и первые по-слевоенные десятилетия, затем добыча угля пошла на спад, а в последние го-ды многократно сократилась.

Сельское хозяйство района - пригородного типа, его продукция как по-требляется в пределах района, так и отправляется в Москву, в сторону кото-рой обращён Тульский район.

~ 140 ~

Основу транспортной сети составляют две железные дороги: меридио-нальная, связывающая Москву с Центральным Черноземьем и Восточной

Украиной (Московско-Курская), и широтная, от Смоленска на Самару (Сыз-рано-Вяземская), с расходящимися от них соединительными и тупиковыми

ветками. Большее значение для развития района имела и имеет первая из

вышеупомянутых дорог.

Главный город района - Тула (население 501 тыс. чел., площадь 145.2

кв.км) была основана в середине XII в., как и многие другие города совре-менной Центральной России. Но, в отличие от большинства других крепо-стей, Тула находилась к югу от основной линии русских укреплений - р. Ока,

ближе к степям. Столь неудобное “военно-географическое” положение на

протяжении нескольких столетий препятствовало экономическому развитию

города. Но со смещение линии крепостей на юг (XVI в.) Тула стала одной из

важнейших крепостей государства, центром системы укреплений на границе

леса и степи.

Окончательное утверждение русской власти в “Диком поле” (совре-менном Центральном Черноземье) привело к тому, что Тула утратила воен-ное значение, и в районе города появились первые промышленные предприя-тия. Тульский железоделательный район в XVII в. был ведущим районом

черной металлургии Московского государства и развивался чрезвычайно

быстро, поскольку нужда в железе была велика, особенно в столице, а место-рождений его почти не было. До строительства тульских предприятий подав-ляющую часть потребляемого в России железа приходилось ввозить из-за

границы, а внутри страны существовало лишь кустарное производство из бо-лотной руды.

Но в XVIII в., в связи с освоением Урала, значение тульских железоде-лательных промыслов сокращается, и главной отраслью тульской промыш-ленности становится производство оружия. Во второй половине XVIII в. зна-чимость металлургического производства ещё более снижается, что было

связано с заметным сокращением лесных массивов на окружающих город

~ 141 ~

территориях. Топливом на металлургических предприятиях здесь, как и на

Урале, являлся древесный уголь. С уменьшением железоделательного произ-водства связано развитие новых, “компенсационных”, отраслей тульской

промышленности.

В 1778 г. начинается производство знаменитых тульских самоваров, в

Туле стали делать измерительные приборы, а в 1830 г. здесь был начат вы-пуск “тульской гармоники” (русской гармошки-трёхрядки). Чрезвычайно из-вестной продукцией Тулы были и тульские пряники.

Экономическое развитие Тулы ещё более ускорилось после строитель-ства двух прошедших через город железных дорог, сооружённых практиче-ски одновременно (в 1868 и 1875 гг.), но тем не менее по темпам своего роста

Тула в конце XIX в. уступала другим крупным городам Центральной России.

В межвоенное время Тула стала одной из ведущих баз развития маши-ностроения Центрального экономического района. Одновременно с этим Ту-ла вновь становится металлургическим центром, здесь строится Тульский

металлургический завод, призванный (наряду с Электросталью) обеспечи-вать московское машиностроение качественной сталью. Но этот завод рабо-тал на привозном сырье и топливе, доставлявшемся с Юго-Восточной Укра-ины (Кривбасс, Донбасс). Строительство металлургического завода было

связано с тем, что к востоку от Тулы прошла трасса построенной в 1930-е гг.

железной дороги Москва - Донбасс.

Резко увеличивается добыча бурого угля в районе Тулы, развивается

электроэнергетика, в основном за счёт строительства небольших (по нынеш-ним меркам) теплоэлектростанций.

В послевоенное время машиностроительные предприятия расширяются

и реконструируются, возникают новые производства. В частности, в Туле

начинается производство сельскохозяйственной техники, налаживается про-изводство мотороллеров и т.д. Но тем не менее в послевоенное время значе-ние города снижается, сокращаются темпы его роста, поскольку для Тулы,

как и для Тульского района в целом, характерны проблемы, общие для всех

~ 142 ~

старопромышленных районов - переутяжеленность отраслевой структуры

экономики.

Новомосковский район сформировался как экономико-географическая единица в межвоенное время. Его формирование было связа-но с освоением Подмосковного буроугольного бассейна и развитием химиче-ской промышленности, использовавшей уголь в качестве сырья. Ныне сырь-ём для химических предприятий района являются нефть и газ, поступающие

по трубопроводам из Поволжья и Западной Сибири, но отрасли промышлен-ной специализации остались прежними - химическая промышленность и до-быча угля. При этом значение и объёмы химического производства постоян-но возрастают, а добычи угля - снижается.

Близость к Центральному Черноземью определяет более высокую, чем

в Тульском районе, долю растениеводства в общем объёме сельскохозяй-ственного производства.

Основу транспортной сети составляют дороги от Москвы к г. Узловая,

продолжающаяся далее на Елец и на восток Украины, и дорога от Узловой к

Самаре (бывшая Сызрано-Вяземская железная дорога).

Главный города района - Новомосковск (население 131 тыс. чел., пло-щадь 74,6 кв. км) был основан в ходе межвоенной волны индустриализации

(1929 г.), его градообразующим предприятием был химический комбинат, на

базе которого впоследствии было образовано несколько химических пред-приятий. Первоначально название города - Бобрики, с 1934 по 1961 г. назы-вался Сталиногорск.

Ефремовский район - аграрно-индустриальная территория. Здесь нет

столь крупных промышленных предприятий, как в Тульском или Новомос-ковском районах. Основные отрасли промышленной специализации - пище-вая и химическая промышленность, предприятия которых созданы главным

образом в межвоенное время.

~ 143 ~

Главная отрасль специализации сельского хозяйства - растениеводство,

район находится на самом юге Тульской области, на границе с Центрально-Чернозёмным районом.

Основа транспортной сети района - железная дорога Москва-Донбасс, и

пересекающая её дорога от Смоленска через ст. Сухиничи, обрывающаяся

далее в пределах Тамбовской области.

Главный город района - Ефремов (42 тыс. чел.), основанный в 1637 г.

как одна из крепостей, закреплявших власть России в “Диком поле”. Быстро

утратил военное значение, трансформировавшись в центр земледельческого

района. Ефремов расположен в бассейне Дона, что вызывало сложности со

сбытом хлеба (вывозить его “посуху” было слишком дорого, а по рекам - не-куда, в низовьях Дона и своего хлеба хватало), поэтому основной “отраслью

специализации” города было винокурение.

В межвоенное время в городе начинается развитие химической про-мышленности, был построен завод по производству синтетического каучука.

При этом учитывались как земледельческая специализация района, так и

трудовые навыки населения - первоначально синтетический каучук получали

на основе пищевого сырья, и первой стадией этого производства было полу-чение этилового спирта. Этот завод, наряду с предприятиями пищевой про-мышленности, составляет основу промышленного потенциала города и в

настоящее время.

Белевский район - наименее освоенная в хозяйственном отношении

часть территории Тульской области. Основные отрасли промышленности -

пищевая, строительных материалов, машиностроение и электроэнергетика.

Все отрасли представлены небольшими предприятиями.

В сельскохозяйственном производстве преобладает растениеводство,

причём в районе значительное развитие получили такая специфичная для

Центральной России отрасль, как садоводство.

~ 144 ~

Основа транспортной сети - две железные дороги, расходящиеся от ст.

Сухиничи (Калужская область). Одна из этих дорог ведёт к Туле, вторая - об-рывается в пределах Тамбовской области.

Главный город района - Белев (14 тыс. чел.) был основан в 1147 г., как

одна из крепостей, контролировавших путь по Оке. Вместе с другими земля-ми в верхнем течении Оки (“верховские княжества”) в XIII в. перешёл под

власть Литвы, в составе Московского государства с конца XV в. Как в соста-ве Литвы, так и под властью Москвы выполнял единственную функцию по-граничной крепости. В XVII в. теряет военное значение, и становится цен-тром земледельческого района, а также торговым городом (товары поступали

в город главным образом из пределов Центрального Черноземья). В хозяй-ственном отношении был более тесно связан с Калугой, чем с Тулой, хотя и

был включен в конце XVIII в. в состав Тульской губернии.

В XIX в. повторил судьбу Калуги, утратив торговое значение вслед-ствие прекращения судоходства по верхней Оке. В конце XIX в. через Белев

прошла железная дорога, и это несколько оживило его экономическую

жизнь, способствовав хоть и незначительному, но все же имевшему место

промышленному развитию.

Ярославская область

Площадь 36,2 тыс. км

2

, население 1272,5 тыс. чел., в том числе город-ское 1045.5 тыс. чел., сельское 247,0. Выделяются четыре экономико-географических района: Ярославский, Ростовский, Угличский и Пошехон-ский.

Наиболее значимый по экономическому и социальному потенциалу

Ярославский район. Современная структура хозяйства района сформиро-вана главным образом в межвоенное время, и ныне основные отрасли его

специализации - машиностроение, представленное по большей части пред-приятиями “старых” отраслей, нефтехимическая и нефтеперерабатывающая

~ 145 ~

промышленность. Крупные промышленные предприятия существуют не

только в крупных (Ярославль, Рыбинск), но и в более мелких городах района

(Тутаев).

Основное направление специализации сельского хозяйства - молочное

животноводство, наибольшего расцвета достигавшее в конце прошлого -

начале нашего века (пойменные луга долины Волги и её притоков, значи-тельная часть которых ушла под воду Рыбинского водохранилища).

Организуюшая ось района - Волга, бывшая его основной транспортной

артерией на протяжении нескольких столетий, вплоть до 1920-х гг. Парал-лельно Волге проходит железная дорога, соединяющая все приволжские го-рода от Астрахани до Рыбинска. Но железнодорожный переход через Волгу в

пределах района всего один, в Ярославле, через который проходит железная

дорога на север, к Вологде и Архангельску.

Главные города района - Ярославль и Рыбинск. Ярославль (население