XVII в., пока граница не отодвинулась к югу. Экономическое развитие горо-да в XVIII - XIX вв. Шло крайне медленно, и город выполнял практически

единственную функцию - губернского центра. Железнодорожное строитель-ство способствовало развитию города, но тем не менее он развивался гораздо

медленнее, чем другие города Центра. Предприятия Рязани были очень ма-ленькими, и все они работали исключительно на обеспечение местных нужд.

В годы первых пятилеток в Рязани начинается создание машинострои-тельных предприятий. Большое значение для развития промышленности го-рода имела эвакуационная волна индустриализации, здесь осело несколько

машиностроительных предприятий. Индустриальное развитие послевоенной

Рязани происходило скачкообразно, чему способствует транспортно-географическое положение города на путях, связывающих Москву с Повол-жьем. Строительство нефтепроводов приводит к развитию нефтеперерабаты-вающей и нефтехимической промышленности, близость к Москве и Горько-му - строительству радиотехнических предприятий (в этом прослеживается

сходство Рязани и Владимира). В 80 км от Рязани (г. Новомичуринск) в 70-е

~ 126 ~

гг. была построена Рязанская ГРЭС, одна из крупнейших тепловых электро-станций России.

Сасовский район представляет собой аграрно-индустриальную тер-риторию. Уровень его промышленного освоения гораздо ниже, чем в Рязан-ском районе. Основная отрасль промышленной специализации района - пи-щевая промышленность (переработка местного сельскохозяйственного сы-рья). Наряду с этим существуют небольшие машиностроительные предприя-тия.

Основная отрасль аграрной специализации - животноводство, растени-еводство представлено в основном возделыванием технических культур (са-харная свекла).

Транспортная сеть района имеет линейный характер, её основу состав-ляет железная дорога Москва - Казань через Арзамас, строительство которой

на всё протяжении было завершено к 1926 г.

Главный город района - Сасово (28 тыс. чел.) в качестве города суще-ствует с 1926 г., до этого было “ремесленным селом” (канатный промысел),

толчок развитию которого дало строительство железной дороги. В городе

есть предприятия лёгкой промышленности и машиностроения, созданные в

послевоенные десятилетия, но преобладающее значение имеет пищевая про-мышленность.

Касимовский район своеобразен в этногеографическом отношении.

Значительную часть его населения составляют татары, предки которых посе-лились здесь в конце XIV в. В экономико-географическом отношении это -

наиболее слабо развитая часть Рязанской области (Мещерские болота).

Отрасль промышленной специализации района - текстильная промыш-ленность, но своеобразного направления. Здесь канатный промысел транс-формировался в фабричное производство, и на севере Рязанской области из-готавливают траловые сети для океанического лова. Существует машино-строение, представленное в основном небольшими предприятиями. Своеоб-

~ 127 ~

разной отраслью промышленности Касимова является аффинажное произ-водство («Приокский завод цветных металлов»).

Основу транспортной сети составляют две железные дороги. Через его

западную часть проходит дорога Владимир - Рязань, а в восточной части -

тупиковая ветка на Касимов, отходящая от бывшей Московско-Казанской

дороги.

Главный город - Касимов (33 тыс. чел.). Основан в середине XII в., как

одна из крепостей по Оке. Первоначально назывался Городец Мещерский. В

конце XV в. передан во владение хану Касиму, бежавшему из Золотой Орды

и поселённому здесь вместе со всем своим родом. Касимовское царство было

последним удельным княжеством Московской Руси (упразднено в 1681 г.).

Но татары до настоящего времени составляют значительную часть населения

города. Развитие города как ремесленного центра началось в XVIII в. Ныне в

нём сосредоточены почти все промышленные предприятия района.

Смоленская область

Площадь 49,8 тыс. км

2

, население 985,5 тыс. чел., в том числе город-ское 716,3 тыс.чел., сельское 259,2 тыс. чел. В Смоленской области выделя-ется три экономико-географических района: Смоленский, Рославльский и

Вяземский.

Смоленский район наиболее сложен по территориальной и отраслевой

структуре хозяйства. В историко- и экономико-географическом отношении

этот район ближе к соседней Белоруссии, чем к другими регионам Централь-ной России. Историческая судьба Смоленщины, как и Белоруссии, - быть “на

перекрестке” главных путей (пути из варяг в греки, системы железных и ав-томобильных дорог и др.). Такое географическое положение иногда способ-ствует развитию хозяйства, но чаще - препятствует ему.

Район в целом относится к районам новой индустриализации, боль-шинство ныне существующих предприятий создано в послевоенные годы. Во

~ 128 ~

время войны разрушения Смоленска и других городов района были столь

значительны, что их приходилось не восстанавливать, а фактически строить

заново. Отраслями промышленной специализации Смоленского района в

настоящее время являются новые отрасли машиностроения, лёгкая и химиче-ская промышленность.

Из новых отраслей наибольшее значение имеют авиастроение и элек-тротехническая промышленность. Химическая промышленность (в частно-сти, производство азотных удобрений), получает сырьё по трубопроводам,

проходящим через территорию района. Одной из ведущих отраслей про-мышленности района является электроэнергетика. Но здесь, в отличие от во-сточной части Центральной России, где преобладают ТЭС и ГЭС, ведущая

роль в производстве электроэнергии принадлежит АЭС. Различие в структу-ре производства электроэнергии в западной и восточной частях Центральной

России объясняется дороговизной доставки топлива.

Своеобразной для Центральной России отраслью промышленности яв-ляется алмазообработка (Смоленск).

Отрасль аграрной специализации, как и практически везде в Централь-ном районе - животноводство, в основном мясного направления.

Транспортная сеть района сложна. Смоленск является одним из важ-нейших железнодорожных узлов России, при этом границы “зоны тяготения”

города выходят за пределы нашей Федерации, включая в себя значительную

часть Восточной Белоруссии. Через Смоленск проходит “полимагистраль”

(железная и автомобильная дороги), соединяющие Москву с зарубежными

странами Европы, и от города радиально расходятся дороги, связывающие

его практически со всей Европейской Россией. Особое значение имела же-лезная дорога, отходящая от Смоленска на юго-восток и соединяющая его с

Центральным Черноземьем, а далее с Поволжьем. В 1970-е - 1980-е гг. эта

дорога от Смоленска до Орла была продублирована автомобильной дорогой.

Смоленск (327 тыс. чел., площадь 200 кв. км) основан в IX в. в верх-нем течении Днепра, как один из городов на Балтийско-Черноморском вод-

~ 129 ~

ном пути (пути “из варяг в греки”). Основной функцией Смоленска в это

время была транзитная, торговое значение его было невелико (примерно та-ким же было значение Полоцка на Западной Двине). С распадом Киевского

государства и изменением преобладающего направления хозяйственных свя-зей с меридионального на широтное торговое значение Смоленска резко воз-растает, поскольку через город проходил кратчайший путь, связывавший

территорию нынешней Центральной России с Балтийским морем.

В начале XV в. Смоленск входит в состав Великого княжества Литов-ского. Город и княжество сохраняют тот порядок управления, который был

до вхождения в состав Литвы. В числе прочих городов Литовско-Русского

государства Смоленск управлялся на основе “магдебургского права”, обеспе-чивавшего автономию городов.

В 1514 г. включен в состав Московского государства. Город становится

важнейшей крепостью на западных границах Московский владений, но его

торговое значение в связи с этим быстро и неуклонно сокращается. В начале

XVII в. Смоленск переходит под власть Речи Посполитой, и становится од-ним из центров лесного промысла. В середине XVII в. (1654 г., война за при-соединение Малороссии), был взят русскими войсками. Но для окончатель-ного закрепления Смоленска Московскому государству пришлось отдать за

него полякам три небольших города - Невель, Себеж и Велиж.

В составе России Смоленск продолжал выполнять те же функции, что и

в составе Речи Посполитой, т.е. был крепостью и центром лесопромыслового

района. Не случайно его включение в состав Рижской губернии при проведе-нии губернской реформы Петра I. Лес, заготовленный в районе Смоленска,

сплавлялся главным образом к Рижскому порту по рекам бассейна Западной

Двины (водораздел Днепра и Западной Двины проходит неподалёку от Смо-ленска). Но в целом хозяйственное развитие Смоленска, оказавшегося между

двумя экономическими центрами Империи - Москвой и Ригой, шло крайне

медленно.

~ 130 ~

В 1868 г. через город прошла первая железная дорога - Рижско-Орловская, затем продлённая до Царицына; в 1870 г. - Московско-Брестская,

и другие. Но Смоленск имел исключительно транзитное значение, его узло-вое положение в системе железных дорог не привело к развитию промыш-ленности.

Однако город являлся организующим центром для обширных и слабо-заселённых территорий западной части “Великого водораздела”, к нему тяго-тели небольшие города и сельские населённые пункты в верховья Днепра и

Волги, Оки и Западной Двины. Столь большое значение Смоленска объясня-ется тем, что на протяжении нескольких столетий он был здесь единствен-ным крупным городом.

В 1929 г. город стал центром Западной области, в которую и вошли все

вышеупомянутые территории. Но Смоленск был лишь административным

центром этой области, его экономическое значение было по прежнему

крайне невелико. С упразднением “областей Госплана” остаётся лишь цен-тром относительно небольшой Смоленской области.

Во время Смоленского сражения 1941 г. город был практически разру-шен. Довоенная численность населения восстановилась здесь лишь к концу