XVII века). Хлеб отсюда как потреблялся в самом Иркутске, так и вывозился

в Якутию и Среднее Приангарье. В послевоенные десятилетия в отраслевой

структуре сельского хозяйства района большое значение приобрело живот-новодство.

Основу транспортной сети района составляет Транссибирская маги-страль, проходящая через всю его территорию. От Транссиба отходят не-

~ 398 ~

большие ветки, одна из которых - оставшийся участок Кругобайкальской же-лезной дороги, часть её была затоплена при строительстве Иркутской ГЭС.

Рис. 17. Кругобайкальская железная дорога, «золотая пряжка

стального пояса России». Туристский ретро-поезд © фото: В.Л. Марты-нов, 2007

В том же направлении, что и Транссиб, проложены магистральные ав-томобильные дороги, дороги местного значения радиально расходятся от Ир-кутска. Значение внутренних водных путей, определявших развитие района

на протяжении трёх столетий (XVII - XIX века), ныне значительно снизи-лось. Судоходство по Ангаре осуществляется на изолированных участках

(выше и ниже плотины Иркутской ГЭС), основное направление транспорт-ных связей на Байкале - меридиональное.

Главный город района - Иркутск (население 587 тыс. чел., площадь 432

кв. км). Зимовье на месте будущего города было основано в 1652 году, в 1661

году зимовье стало острогом, а в 1686 году - городом. Эти преобразования

были связаны с постепенной трансформацией русских приоритетов в Сибири

(сокращением значения пушного промысла и ростом - торговли с Китаем), и

соответственно усилением внимания к южной части Восточной Сибири.

~ 399 ~

С началом кяхтинской торговли значение Иркутска возросло: через го-род проходили все грузы, обменивавшиеся в Кяхте. С севера, по рекам бас-сейна Лены и Якутскому тракту, в Иркутск шли меха из Русской Америки,

Камчатки и Якутской области, с юго-востока, по водным путям - китайские

товары из Кяхты, с запада, по Московскому тракту - грузы из Европейской

России. Транспортно-географическое положение определяло развитие Ир-кутска как “столицы Сибири”; в начале XIX века город стал центром Во-сточно-Сибирского генерал-губернаторства. Особенностью Иркутска XIX

века было почти полное отсутствие промышленности; вся хозяйственная дея-тельность города сводилась к торговле.

Открытие в 1860-е годы золотоносных месторождений в бассейне р.

Витим (приток Лены) позволило Иркутску относительно безболезненно пе-режить прекращение кяхтинской торговли (грузы на Витим отправлялись че-рез Иркутск, далее по Якутскому тракту до пристани Качуг на Верхней Лене

и по рекам Ленского бассейна; тем же путём перемещалось витимское золо-то). Но всё же во второй половине XIX века значение города снижалось, что

было связано с присоединением юга Дальнего Востока и ростом новых горо-дов, к которым перешла часть функций Иркутска (торговля с северо-восточной окраиной Империи).

Строительство Транссиба и особенно - Кругобайкальской железной до-роги подорвало значение Иркутска как транспортного узла (полностью пре-кратилось судоходство в широтном направлении на Байкале).

Открытие и начало в 1920-е годы золотоносных месторождений в бас-сейне р. Алдан ещё более сократило значение города: транспортная связь с

Алданскими приисками осуществлялась не по рекам Ленского бассейна, а с

помощью специально построенного Амуро-Якутского тракта, отходящего от

ст. Бол.Невер на территории современной Амурской области. Освоение Се-верного Морского пути привело к тому, что часть грузов в Якутию стала по-ступать через порт Тикси. Строительство Ленской железной дороги (Тайшет

- Усть-Кут) привело к тому, что Иркутск окончательно утратил значение

~ 400 ~

транспортного центра, которым он был на протяжении всех предшествую-щих столетий своего существования.

Развитие Иркутска с этого времени определяется в первую очередь

промышленностью. Строятся новые предприятия в самом городе, и одновре-менно формируется Иркутская агломерация, состоящая из нескольких горо-дов-спутников Иркутска, каждый из которых специализируется на производ-стве продукции определённой отрасли промышленности (Ангарск, 234 тыс.

чел. - нефтепереработка и нефтехимия, Усолье Сибирское, 83 тыс.чел. - ос-новная химия, Шелехов, 48 тыс.чел. - алюминиевое производство, Черемхо-во, 66 тыс. чел. с населёнными пунктами, подчинёнными администрации го-рода, 52 тыс. чел. без них - добыча каменного угля). Существует проект со-здания т.н. «Большого Иркутска», т.е. юридического объединения всех горо-дов агломерации в один город, население которого в этом случае будет со-ставлять около 1 млн. чел.

Сам Иркутск специализируется на производстве продукции машино-строения, причем среди его машиностроительных предприятий есть уни-кальные. Например, Иркутский завод тяжелого машиностроения производит

драги для золотодобывающей промышленности, а также другое оборудова-ния для золото- и алмазодобычи. Основное машиностроительное предприя-тие современного города – Иркутский авиастроительный завод. Город явля-ется одним из научных и образовательных центров Сибири, здесь находится

Восточно-Сибирский филиал Сибирского отделения РАН.

Братский район специализируется на производстве электроэнергии,

продукции лесохозяйственного комплекса, цветной металлургии и добыче

железной руды.

Хозяйственное освоение территории района началось в 1950-е годы, и

определялось строительством является Ленской железной дороги (Тайшет -

ст. Лена, г. Усть-Кут), введённой в строй в 1951 г., и официально принятой в

эксплуатацию в 1958 г. (дорога строилась и первые годы эксплуатировалась

ГУЛАГом МВД). В 1955 году началось строительство первого крупного

~ 401 ~

промышленного предприятия района - Братской ГЭС, завершённое в 1967

году. Одновременно велось строительство Братского алюминиевого завода,

целлюлозно-бумажного комбината (сейчас - Братского лесопромышленного

комплекса) и освоение Коршуновского железорудного месторождения (центр

- город Железногорск-Илимский). В 1963 году началось строительство вто-рой ГЭС - Усть-Илимской, продолжавшееся до 1980 года. На базе этой ГЭС

был построен Усть-Илимский лесопромышленный комбинат.

Сельское хозяйство района существенного значения не имеет. Транс-портная сеть имеет чётко выраженный линейный характер, его основу со-ставляет Ленская железная дорога, и отходящая от неё ветка на Усть-Илимск.

Автодороги имеют исключительно местное значение, для западной части

района большое значение имеют внутренние водный пути (р. Ангара).

Главные города района - Братск, Усть-Илимск и Железногорск-Илимский. Братск (246 тыс. чел.) был основан как Братский острог в районе

одного из крупнейших ангарских порогов - Падунского был основан в 1631

году. Оставшись в XIX в. стороне от торговых путей, поселение развивалось

крайне медленно. В начале XX века стал начальным пунктом Ленского трак-та (Братский острог - Усть-Кут, грузы в Братский острог доставлялись по Ан-гаре). В 1951 году в районе острога прошла железная дорога.

В 1955 году в связи со строительством Братской ГЭС преобразован в

город, бывший острог ныне на дне Братского водохранилища. Город Братск

состоит из нескольких частей, отделённых друг от друга расстоянием в не-сколько десятков километров.

Усть-Илимск (87 тыс. чел.) был образован в качестве посёлка строите-лей Усть-Илимской ГЭС в 1966 г. Градообразующие предприятия - ГЭС и

лесопромышленный комплекс. Железногорск-Илимский (26 тыс.чел.) обра-зовался в 1948 г., при освоении Коршуновского железорудного месторожде-ния, ныне основное предприятие - Коршуновский горно-обогатительный

комбинат, существующий с 1965 г.

~ 402 ~

Прибайкальский район включает в свой состав междуречье верхней

Ангары и верхней Лены, а также прибайкальские хребты. В пределах этого

экономико-географического района располагается восточная часть Усть-Ордынского Бурятского автономного округа (УО БАО).

Промышленности здесь практически не существует, на территории

района есть лишь очень небольшие судостроительные предприятия на верх-ней Лене. На территории района расположено Ковыктинское газоконденсат-ное месторождения, промышленное освоение которого до настоящего време-ни (2011 г.) не начато.

Основные направления хозяйственной деятельности - сельское хозяй-ство и рекреация. Главная отрасль сельского хозяйства - животноводство. В

рекреационном отношении осваивается главным образом побережье озера

Байкал, один из самых известных туристских районов России.

Основу транспортной сети составляют внутренние водные пути (озеро

Байкал и река Лена), автомобильные дороги связывают некоторые населён-ные пункты района с Иркутском, железных дорог и городов на территории

района нет. Городов на территории района нет, главные населённые пункты -

посёлки Качуг (7.9 тыс. чел.) и Жигалово(5.2 тыс. чел.). Эти пристани на

Верхней Лене на протяжении нескольких столетий были главными приста-нями отправления в Ленском бассейне, через них проходили практически все

грузы, отправлявшиеся в населенные пункты Ленского бассейна. Ввиду того,

что грузы перемещались главным образом на “одноразовых” судах- дощани-ках, леса в районе этих населённых пунктов серьёзно пострадали.

Западно-Саянский район включает в свой состав западную часть

территории Иркутской области.

Основными отраслями специализации района являются химическая,

лесозаготовительная и деревообрабатывающая промышленность. Лес заго-тавливается в горах Западного Саяны, и затем доставляется на деревообраба-тывающие предприятия, расположенные вдоль трассы Транссиба. В пределах

района располагается одно из крупнейших в России химических предприятий

~ 403 ~

(г. Саянск неподалёку от ст. Зима), работающий, так же как и предприятия

Усолья-Сибирского, на местном сырье (месторождение поваренной соли).

Сельское хозяйство района существенного значения не имеет. Транс-портная сеть имеет линейный характер, её основу составляет Транссибирская

железная дорога, автомобильные дороги местного значения соединяют дере-вообрабатывающие и лесозаготовительные предприятия.

Главный город - Тулун (50 тыс. чел. с населёнными пунктами, подчи-нёнными администрации города, 35 тыс. чел. без них) был образован, как се-ло на Московском тракте. В конце XIX в. стал железнодорожной станцией и

исходным пунктом тракта в Якутскую область, проходившего через Братский

острог. В начале столетия планировалось строительство железной дороги

Тулун - Бодайбо. Со строительством Ленской железной дороги (1951 г.),

начинающейся от Тайшета, утратил транспортное значение. Главная отрасль

промышленности - деревообрабатывающая. Второй по численности населе-ния город района – Тайшет (36.5 тыс. чел.), основная функция которого -

железнодорожный узел. Здесь расходятся Транссибирская магистраль и Лен-ская железная дорога, продолжением которой является БАМ. Является одним

из узловых пунктов Восточно-Сибирской трубопроводной системы, предна-значенной для поставки нефти в Китай и морские порты Дальнего Востока. В