2008 Г. В городе было начато строительство алюминиевого завода, но когда

оно будет завершено и будет ли завершено вообще, неизвестно.

Верхне-Ленский район включает в свой состав территории, примыка-ющие к верхнему течению Лены. Промышленного значения район практиче-ски не имеет, хотя первые “промышленные” предприятия появились здесь

ещё в XVII веке (солеварни Усть-Кута). Здесь и существуют предприятия

транспортного машиностроения ( судостроения).

Уровень аграрного освоения территории достаточно высок, Верхне-Ленский район - один из самых старых сельскохозяйственных районов Во-сточной Сибири, в XVII - XIX веках этот район был основным источником

хлеба для жителей Якутской области, Камчатки и Русской Америки. Город

~ 404 ~

Киренск до настоящего времени остаётся центром небольшого сельскохозяй-ственного района.

Но основная отрасль специализации хозяйства района в настоящее

время - транспортная. В его пределах заканчивается Ленская железная дорога

и начинается Байкало-Амурская магистраль (на ст. Лена). В то же время

Усть-Кут - один из важнейших железнодорожно-водных узлов Азиатской

России (при пересечении железной дороги и реки Лена), через него проходит

большая часть грузов, предназначенных для северо-восточных окраин Рос-сии.

Главный город района - Усть-Кут (45 тыс.чел.) возник как острог в

1631 Году, при впадении р. Кута в Лену. Через Куту проходил один из самых

значимых участков широтного водного пути, определявшего развитие Сиби-ри в XVII - первой половине XVIII века - путь, связывавший Енисейский и

Ленский бассейны (от Куты этот путь продолжался через Илимский волок и

реку Илим). По мере сокращения значения речных путей уменьшалось и зна-чение Усть-Кута. Он неоднократно терял статус города, впоследствие вновь

приобретая его. В начале XX века город был соединён с Братским острогом

трактом, а в 1951 году к нему подошла железная дорога. Окончательно ста-тус города - с 1954 года. Основная функция Усть-Кута - транспортная. Город

отличается разнообразием названий: его железнодорожная станция называет-ся Лена, а речной порт - Осетрово.

Тунгусский район включает в свой состав территории, примыкающие

к верхнему течению р. Нижняя Тунгуска. Это примерно 1/5 территории обла-сти, где проживает около 3% её населения (оценка).

Территория района отличается крайне низкой степенью хозяйственного

освоения. Основные направления хозяйственной деятельности здесь - те же,

что и в Эвенкии, с которой район граничит на большом протяжении. Сель-ское хозяйство - натуральное, пути сообщения - внутренние водные (верхнее

течение Нижней Тунгуски) и авиационные. Автомобильных и железных до-

~ 405 ~

рог нет, городов нет. Самый крупный населённый пункт – село Ербогачён

(2.6 тыс. чел.).

Витимский район - восток Иркутской области, бассейн реки Витим.

Основная отрасль специализации - золотодобывающая промышленность. Зо-лотодобыча ведётся с 1860-х годов. Кроме золота, в районе добывается слю-да.

Сельское хозяйство района существенного значения не имеет. Автомо-бильные дороги - местные, есть одна небольшая железная дорога, ведущая от

г. Бодайбо к районам золотодобычи. Внутренние водные пути (р. Витим).

Главный город района - Бодайбо (15 тыс. чел.). Возникновение насе-ленного пункта у пристани на р. Витим относится к 1864 году (Бодайбо -

крайний пункт, до которого на протяжении всей навигации могут поднимать-ся суда с Лены). Статус города с 1925 года. Основная функция города - орга-низующий центр района золотодобычи.

Дальневосточный экономический район

Республика Саха (Якутия)

Площадь 3083,5 тыс. км

2

, население 958,3 тыс. чел., в том числе город-ское 614,4 тыс. чел., сельское 343,9 тыс. чел. Столица - Якутск.

Якутская АССР образована в 1922 году, её границы большей частью

совпадали с границами дореволюционной Якутской области. С 1991 года -

современное название.

На территории Якутии выделяется пять экономико-географических

районов: Якутский, Алданский, Вилюйский, Оленёкский, Нижне-Ленский,

Колымский.

Якутский район включает в свой состав центральные районы Якутии,

примыкающие к её столице - Якутску. К отраслям промышленности города

относятся лёгкая и пищевая промышленность (переработка местного сырья),

~ 406 ~

металообработка (судоремонт), деревообрабатывающая промышленность, а

также добыча газа и каменного угля. Практически вся продукция в пределах

Якутского района производится для удовлетворения местных нужд.

Основная отрасль сельского хозяйства - животноводство (крупный ро-гатый скот), являющееся исконным занятием местного населения (якутов).

Скотоводство в Якутском районе развивается со времени переселения пред-ков нынешних якутов из Прибайкалья в начале второго тысячелетия от Р.Х.

Долина Туймаады, в которой расположен Якутск, считается колыбелью якут-ского народа.

Основу транспортной сети составляют внутренние водные пути (р. Ле-на), большое значение имеют также автомобильные дороги. федеральная

трасса «Лена», соединяющая Большой Невер и Нижний Бестях, и федераль-ная трасса «Колыма», связывающий Нижний Бестях с Магаданом. Нижний

Бестях соединён водной переправой протяжённостью 23 км с Якутском. Обе

дороги, хоть они и федеральные, в межсезонье практически непроходимы.

Строится железная дорога Беркакит - Томмот - Якутск, которая свяжет район

с рельсовой сетью страны.

Главный город района - Якутск (население 296 тыс. чел. с населённы-ми пунктами, подчинёнными администрации города, 269 тыс. чел. без них,

площадь 122 кв. км). Якутский острог был основан в 1632 году, в 1642 году

перенесён на новое место. Географическое положение Якутска, позволявшее

контролировать движение по системе водных коммуникаций всего бассейна

Лены, способствовало быстрому превращению острога в город и центр уезда

с собственным воеводой. Во второй половине XVII века Якутск становится

центром меховой торговли Азиатской России.

В XVIII веке город становится транспортным центром: через него про-ходили пути, связывавшие тихоокеанские владения России (Охотск, Камчат-ку, Русскую Америку), с остальной Россией. Транспортные связи осуществ-лялись не только по рекам, но и по Охотскому тракту, одной из самых слож-ных в техническом отношении дорог России. В 1805 году, с образованием

~ 407 ~

Якутской области, город становится её центром. Во второй половине XIX ве-ка, после продажи Аляски и начала освоения юга Дальнего Востока, транс-портное значение Якутска падает, и единственными функциями города ста-новятся административные.

С 1922 года - столица Якутской республики, что способствовало разви-тию социальной инфраструктуры города (созданию учреждений науки, здра-воохранения, образования и культуры). В межвоенное время город становит-ся перевалочной базой - через него снабжались территории нового освое-ния как в Якутии, так и за её пределами в бассейнах Лены, Яны, Индигирки и

Колымы. В настоящее время Якутск развивается в основном как администра-тивный и социальный центр, а также транспортный узел. Последние десяти-летия характеризуются резким ростом численности населения города за счёт

притока жителей из других частей Якутии, где многие существовавшие в со-ветские годы предприятия прекратили свою деятельность. В настоящее время

в столице Якутии и примыкающей к ней территории проживает примерно

треть населения республики.

Отрасли специализации Алданского района - угледобывающая и зо-лотодобывающая промышленность, а также электроэнергетика. Освоение

Южно-Якутского угольного бассейна началось с 1966 года, и активизирова-лась после строительства железной дороги Тында - Нерюнгри во второй по-ловине 1970-х г.г. Уголь добывается открытым способом, и вывозится на юг

Дальнего Востока и за границу (через Владивосток). На базе этого бассейна

формируется Южно-Якутский ТПК, включающий в свой состав угольные

разрезы, обогатительные фабрики и тепловые электростанции (крупнейшая -

Нерюнгринская ГРЭС). Золотодобыча в районе ведётся с начала 1920-х го-дов, когда был открыт Алданский золотоносный район. Его освоение наибо-лее активно велось в 1920-е годы, позднее основные центры золотодобычи

сместились на северо-восток. В начале XXI в. начата промышленная добыча

нефти на западе района (Талаканская группа месторождений).

~ 408 ~

Сельское хозяйство в районе практически не развито. Основу транс-портной сети составляют железные дороги Тында - Нерюнгри и Беркакит -

Томмот - Алдан и далее на север (строительство продолжается), образующие

Амуро-Якутскую магистраль (АЯМ), и федеральная трасса «Лена»

(Бол.Невер - Алдан - Якутск), начало строительства которой приходится на

1930 - 1937 г.г.

Возникновение главного города этого района Нерюнгри (62 тыс. чел.)

связано со строительством Амуро-Якутской железной дороги и освоением

Южно-Якутского угольного бассейна. Город с 1975 года. Основная отрасль

специализации – добыча каменного угля. В районе Нерюнгри (Чульман) по-строена Нерюнгринская ГРЭС. По планам 70-х гг., город должен был стать

центром Южно-Якутского территориально-производственного комплекса

(ТПК), но эти планы были оставлены и вряд ли будут когда-нибудь реализо-ваны. Второй по численности населения город района – Алдан (21 тыс. чел.),

основанный в 1924 г. как приисковый посёлок Незаметный. Город с 1932 г., с