1721 Году Северной войны Петербургский порт становится главным морским

портом Российской Империи.

Коренным образом изменяется транспортная система региона. В 1708

году был построен первый в России соединительный канал, связавший бас-

~ 11 ~

сейн Балтийского моря и бассейн Волги (Вышневолоцкий канал, соединив-ший реки Мста и Тверца).

Но хозяйственная деятельность в старых экономических центрах зату-хает - в связи с практически полным запретом торговли через любой порт

России, кроме С.-Петербургского. Приходит в упадок Архангельск; новые

пути в Сибирь обходят Вологду стороной; Новгород и Псков окончательно

теряют как торговое, так и военное значение.

Сокращаются объёмы ремесленного производства, которое не выдер-живает конкуренции с мануфактурами. Петровский запрет на строительство

поморских кочей приводит к прекращению на несколько десятилетий рус-ского арктического мореходства. Все это, а также рекрутские наборы и резко

возросшие подати привели к оттоку населения из региона. Жители северных

городов и деревень массово бежали в другие части России, преимущественно

в Сибирь.

С середины XVIII века в Петербурге начинается строительство про-мышленных предприятий, использующих выгоды транспортно-географического положения города: эти предприятия перерабатывали зару-бежное сырье, а их продукция отправлялась вглубь России.

В ходе губернской реформы Екатерины II (1770-е - 1780-е гг.) в Север-ной России, как и по всей стране, резко возрастает число городов. Села и по-селки, находившиеся возможно близко к геометрическому центру уезда или

даже губернии, объявлялись центрами соответствующих административных

единиц. Таким образом возник, например, город Петрозаводск, столица Ка-релии.

К концу XVIII века обострилась транспортная проблема Петербурга.

Возможностей существовавшей к этому времени Вышневолоцкой системы

было явно недостаточно, и в конце XVIII - начале XIX веков было построено

ещё две системы, связавшие бассейн Невы и бассейн Волги. Эти системы,

названные Тихвинская и Мариинская, были введены в строй практически од-новременно (в 1810 и 1811 году соответственно).

~ 12 ~

Мариинская система была предназначена главным образом для достав-ки хлеба из Поволжья в Петербург и далее за границу; по Тихвинской систе-ме грузы, прибывшие морем, отправлялись в центральные районы Европей-ской России. В 1828 году Мариинская система была соединена с бассейном

Северной Двины системой Александра Вюртембергского (Северо-Двинской

системой).

Рис. 3. Остатки гидротехнических сооружений Тихвинской систе-мы, г. Тихвин Ленинградской области. © Фото: В.Л. Мартынов, 2007

В 1837 году была построена первая железная дорога России С.-Петербург - Царское Село, а в 1851 году была введена в эксплуатацию первая

дорога, имевшая экономическое значение - Петербург-Московская дорога, с

1855 Года именовавшаяся Николаевской. Железнодорожное строительство,

развернувшееся по всей России, самым неблагоприятным образом сказалось

на судбе Петербургского порта. Пока главными путями сообщения были ре-ки, географическое положение Петербурга было чрезвычайно выгодным: его

зона тяготения включала в свой состав бассейны Невы, Северной Двины и

Волги. Ни один другой морской порт России не мог составить Петербургу

достойную конкуренцию.

~ 13 ~

Железные дороги позволили доставлять грузы к любому порту Импе-рии, и преимущество того или иного порта стало определяться в первую оче-редь его навигационными качествами. Значение Петербурга как транспорт-ного центра стало неуклонно и очень быстро сокращаться. Петербургский

порт превратился в порт прибытия. Прибытие грузов превышало отправле-ние, в основном за счёт британского угля, который использовался петербург-ской промышленностью.

Но одновременно росло значение Петербурга как промышленного цен-тра. Возникают многочисленные предприятия новых для того времени отрас-лей промышленности (например, химической и электротехнической), растёт

производство на старых заводах. Главной отраслью специализации промыш-ленности города становится машиностроение.

Здесь производилась большая часть продукции машиностроения Рос-сии. Петербургский промышленный район был одним из пяти промышлен-ных районов России, однако его пределы ограничивались собственно Петер-бургом и ближайшими окрестностями. Значение всех остальных городов Се-вера и Северо-Запада было совершенно незначительным. Так, в конце XIX

века население Петербурга составляло 1,5 млн. человек; вторым по числен-ности населения городом региона был Псков, в котором жило 30 тыс. чело-век.

Основными отраслями промышленности, развивавшимися за предела-ми Петербурга, были лесная промышленность и переработка сельскохозяй-ственного сырья. В местностях, прилегающих к Петербургу, развивалось

пригородное хозяйство (в частности, молочное животноводство); главной то-варной отраслью сельского хозяйства за пределами пригородной зоны было

льноводство, наибольшего развития достигшее в Псковской губернии. В це-лом по Северу и Северо-Западу в начале XX века сельское хозяйство служи-ло единственным источником дохода только для 25 - 30% крестьянских хо-зяйств; значительная часть сельского населения была занята в отхожих про-мыслах.

~ 14 ~

Первые послереволюционные годы для Севера Европейской России

были крайне неблагоприятными, что определялось в основном кризисом

ориентированного на внешний рынок хозяйства Петрограда, усугубленного

утратой городом столичных функций. Население города к 1919 году умень-шилось примерно в три раза в сравнении с 1913 годом. В начале 20-х гг.

вполне серьёзно обсуждался вопрос о «закрытии» Петрограда.

Но затем значение города как промышленного и транспортного центра

начало постепенно восстанавливаться, чему в определённой мере способ-ствовали и политические события: Ленинградский (Петроградский) порт был

в межвоенное время единственным советским портом на Балтийском море.

Северная Россия начинает постепенно выходить из кризиса. В многочислен-ных зданиях бывших министерств, ведомств, банков, акционерных обществ в

бывшей столице Империи начинается создание новых учебных, научных,

детских учреждений, значительная часть которых сохранилась до настояще-го времени. Если в 1920-е годы хозяйство Севера и Северо-Запада развива-лось в значительной мере по инерции, как и вся экономика СССР того вре-мени, то в 1930-е годы его территориальная и отраслевая структура начинает

изменяться. Усиливается значение добывающей и нижних этажей обрабаты-вающей промышленности, предприятия которых строятся преимущественно

вне пределов Ленинграда. При этих предприятиях создаются новые города и

рабочие поселки, что приводит к трансформации системы расселения. Очень

быстро растет численность населения практически незаселенных до револю-ции северных территорий (Кольского полуострова, Карелии, Коми), а также

Ленинграда.

В ходе административной реформы 1920-х годов территория нынешней

Северо-Западной России была разделена на два громадных региона, Ленин-градскую область (включавшую в свой состав Ленинград, а также современ-ные территории Ленинградской, Псковской, Новгородской и Мурманской

областей, север нынешней Тверской области и запад Вологодской), и Север-ный край (центр - Архангельск). В состав Северного края входили современ-

~ 15 ~

ные территории Архангельской и Вологодской областей, а также Республики

Коми). Карельская АССР в экономическом отношении рассматривалась как

часть Ленинградской области, территорию которой эта республика разрывала

на две части. Административная реформа 1920-х гг. была единственной в ис-тории нашей страны, проводившейся на научной основе. Основным критери-ем выделения административных единиц был экономико-географический,

Россия была разделена на края и области, которые делились на округа, а по-следние - на районы. Территория именовалась областью, если основу её эко-номики составляла промышленности, и краем - если сельское хозяйство. Но

эта реформа, хорошо проработанная теоретически, имела один большой не-достаток – в силу ряда причин на практике она реализована быть не могла.

Реформа свёртывается в 30-е гг. Во второй половине 30-х – 40-х гг. форми-руются привычные для нас административные образования.

В 1940 году изменяются внешние (государственные) границы региона.

В состав СССР переходит большая часть Карельского перешейка и Северное

Приладожье, включенные в состав Карельской АССР, тогда же ставшей Ка-рело-Финской ССР (КФ ССР). Основной отраслью специализации этой тер-ритории как в составе Финляндии, так и в составе СССР являлась лесная и

целлюлозно-бумажная промышленность. В 1944 году от Эстонии в состав

России были переданы территории, лежащие к востоку от реки Нарва, а так-же большая часть Печорского (Петсерского) уезда, от Латвии - большая часть

Пыталовского (Абренского) уезда, и из состава Карело-Финской ССР - часть

Карельского перешейка, перешедшая к ней в 1940 году. В 1956 году КФ ССР

была преобразована в автономную республику в составе РСФСР.

Изменения структуры хозяйства Северной России начались в конце

1950-х - начале 1960-х годов и были связаны с волной новой индустриализа-ции, в ходе которой создаются в основном предприятия новых отраслей про-мышленности - электротехнической, радиотехнической, электронной, хими-ческой. Территориальные аспекты новой волны существенным образом от-личали её от индустриализации 1930-х годов. В 1930-е годы основное внима-

~ 16 ~

ние уделялось северной части региона, в 1950-е годы и более позднее время -

южной, староосвоенной, части. Крупнейшим предприятием, введённым в

строй в 1950 годы, являлся Череповецкий металлургический комбинат, в

1960-е годы - химический комбинат "Азот" в Новгороде, в 1970-е годы - Кот-ласский целлюлозно-бумажный комбинат (г. Коряжма). Новые предприятия

радиотехнической промышленности строились в Новгороде, электротехниче-ской - в Пскове и Вологде. Энергетическая база района усилилась за счёт

развития атомной энергетики - были построены АЭС в г. Сосновый Бор (Ле-нинградская) и п. Полярные Зори (Кольская).

Негативные тенденции в развитии хозяйства Северной России приоб-рели устойчивый характер в 1970-е годы, и проявлялись в первую очередь в

сокращении численности населения некоторых регионов(например, Псков-ской области). Сейчас численность населения снижается во всех регионах

Северной России, за исключением Ненецкого АО. В начале XXI в. стали

проявляться некоторые положительные тенденции в развитии экономики ре-гиона, стали создаваться новые предприятия, в первую очередь в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

Экономико-географическая характеристика субъектов Федерации

Северо-Западный экономический район

Ленинградская область

Площадь 83,9 тыс. км

2

, население – 1712,7 тыс. чел., в том числе город-ское 1128 тыс. чел., сельское 584,7 тыс. чел. Центр - С.-Петербург (не входит

в состав области).

В пределах Ленинградской области выделяется пять экономико-географических района: Выборгский, Пригородный, Волховский, Ижорский

и Тихвинский.

~ 17 ~

Выборгский район включает в свой состав большую часть Карель-ского перешейка, кроме территории, непосредственно примыкающей к Пе-тербургу. Отраслью промышленной специализации района является целлю-лозно-бумажная промышленность. Специализация района на производстве

продукции целлюлозно-бумажной промышленности является унаследован-ной: первые предприятия лесной промышленности появились здесь ещё в

XVIII веке, во второй половине XIX века преобладающим видом деятельно-сти стало производство бумаги, а в межвоенное время началось развитие

целлюлозного производства. Предприятия целлюлозно-бумажной и дерево-обрабатывающей промышленности располагаются в гг. Светогорск, Камен-ногорск, Приозерск и п. Советский. Развитие этой отрасли промышленности

связано с серьёзными экологическими проблемами. Во второй половине

1980-х годов Приозерский ЦБК был перепрофилирован на производство ме-бели, что привело к продолжающемуся по сей день упадку Приозерска.

В послевоенные годы в пределах района были построены предприятия

АПК, в основном птицеводческого и животноводческого направления. Глав-ным фактором, определившим строительство этих предприятий, был потре-бительский.

Транспортная сеть района развита очень хорошо. Через его территорию

проходят железная и автомобильная дороги, связывающие Петербург с Фин-ляндией, а также дороги от Петербурга в Западную Карелию. Дороги, иду-щие по магистральным направлениям, соединены между собой целой сетью

дорог-стяжек, значительная часть которых построена по военным соображе-ниям. В начале XXI в. введён в эксплуатацию морской порт в Приморске.

Очень большое значение для развития района имеют рекреационные ресур-сы: здесь развиваются как традиционные направления рекреационной дея-тельности (туризм), так и агрорекреация.

Главные города района – Выборг, Приозерск и Приморск. Выборг (80

тыс. чел.) основан в 1293 году шведами, в начале XVIII века был включён в

состав России, а в 1811 году передан в состав вассального России Великого

~ 18 ~

княжества Финляндского. В составе Финляндии Выборг (Виипури) находил-ся до 1940 года, будучи третьим по величине городом этого государства. По-сле "зимней войны" 1939 – 1940 гг. Выборг отошёл к СССР и был включен в

состав Карело-Финской ССР, а в 1944 году передан, вместе с остальной тер-риторией Карельского перешейка, в состав Ленинградской области. Сейчас

население Выборга примерно такое же, каким оно было в 1938 г. Ведущей

отраслью промышленности является судостроение. Узел внутренних водных

и морских сообщений, здесь начинается Сайменский канал, связывающий

Балтийское море с озёрной системой Центральной Финляндии.

Рис. 4 .Сайменский канал. ©Фото: В.Л. Мартынов, 2007

Приозерск (19 тыс. чел.) - основан в конце XIII века как новгородская

крепость Корела, в XVII веке был завоёван шведами и назван Кексгольм, в