400 Кв. Км, включая населённые пункты, подчинённые администрации горо-да) был основан, как одна из последних крепостей засечных черт в 1641 г.

Утратил военное значение в начале XVIII в., став центром земледельческого

района. На протяжении XVIII - первой половины XIX в. экономическое раз-витие Саранска сдерживалось его отдалённостью от главных путей сообще-ния того времени - речных.

В 1893 г. через город прошла железная дорога от Москвы на Казань,

что способствовало некоторому оживлению его экономической жизни. и в

частности - развитию пищевой промышленности. В межвоенное время Са-ранск рос медленно, и основной отраслью его промышленности продолжала

оставаться пищевая.

Большое влияние на развитие города оказала эвакуационная волна ин-дустриализации, в городе впервые за всю историю его существования было

начато производство машиностроительной продукции. Ещё более быстрыми

темпы роста города являлись на пике волны новой индустриализации, когда

здесь была сооружена большая часть ныне существующих предприятий. В

экономическом отношении Саранск представляет собой очень далеко отне-сённый пригород Нижнего Новгорода, в кооперации с предприятиями кото-рого и работает большая часть саранских заводов. В первые годы XXI в. в

экономической жизни Саранска отмечается оживление, связанное с создани-ем новейших в технологическом отношении производств. Так, в городе со-здаётся крупнейшее в России производство оптоволоконного кабеля, крайне

необходимого для создания современных систем связи.

Второй по значимости город района и республики вообще – Рузаевка

(48 тыс. чел.), статус города с 1937 г. Представляет собой главный железно-дорожный узел Мордовии, специализируется на производстве продукции

~ 171 ~

химического и железнодорожного машиностроения (производство железно-дорожных цистерн).

Ковылкинский район - преимущественно аграрная территория, где

ведущая отрасль промышленности - пищевая (переработка местного сель-скохозяйственного сырья).

Основное направление развития сельского хозяйства - растениеводство

(возделывание как зерновых, так и технических культур). Основа транспорт-ной сети - участок широтной железной дороги Москва - Сызрань.

Наиболее крупный город района - Ковылкино (21 тыс. чел.), выросший

из железнодорожной станции и в качестве города существующий с 1960 г.

Основная функция города - центр сельскохозяйственного района.

На западе Мордовии находится также «закрытый город» (ЗАТО) Саров

(92 тыс. чел.), в советское время именовавшийся Арзамас-16. Это один из

ведущих центров разработки и производства атомного оружия. Будучи со

всех сторон окружённым территорией Мордовии, в её состав не входит, под-чиняясь Нижегородской области. Является одним из наукоградов России.

Хозяйство Ардатовского района имеет преимущественно аграрный

характер. Кроме этого, в районе есть небольшие деревообрабатывающие

предприятия, получающие сырьё из Заволжья.

Сельское хозяйство специализируется на производстве продукции рас-тениеводства, но животноводство здесь развито лучше, чем в Восточном

районе Мордовии.

Основа транспортной сети - участок железной дороги Москва - Казань.

Наиболее крупный город района - Ардатов (10 тыс. чел.), на всем про-тяжении своего существования (городской статус с 1780 г.) выполняющий

единственную функцию центра сельскохозяйственного района. Название го-рода в несколько изменённом виде (Арбатов) было использовано Ильфом и

Петровым в романе “Золотой телёнок”, как обозначение глухого заштатного

города, в котором ничего не происходит.

~ 172 ~

Чувашская республика

Площадь 18 тыс. км

2

, население 1251,6 тыс. чел., в том числе городское

735,8 тыс. чел., сельское 515,8 тыс. чел. Столица - Чебоксары. Чувашская ав-тономная область образована в 1920 г., в АССР преобразована с расширени-ем территории в 1925 г., современное название с 1992 г.

В пределах республики два экономико-географических района: Чебок-сарский и Канашский.

Преобладающее хозяйственное значение имеет Чебоксарский район.

Это издавна наиболее освоенная приволжская часть Чувашии. Это район но-вой индустриализации, его промышленное развитие началось в годы Вели-кой Отечественной войны и особенно активизировалось в ходе в 1960-е -

1970-е гг. В это время были построены почти все ныне существующие про-мышленные предприятия. Отрасли специализации района - электротехниче-ская промышленность, химическая промышленность и тракторостроение.

Электротехническая промышленность развивалась здесь в силу избытка ра-бочей силы (аграрное перенаселение), при относительной удалённости Чу-вашии от ведущих научных центров страны (электротехническая промыш-ленность, как уже упоминалось выше, наименее наукоёмкая из новых отрас-лей машиностроения). Развитие химической промышленности связано нача-лось ещё в межвоенное время, и основывалось первоначально на использова-нии местных ресурсов. Тракторостроение в районе получило развитие лишь в

1970-е гг., когда в Чебоксарах был построен завод промышленных тракторов,

предназначенных для строительства трубопроводов.

Сельское хозяйство - в основном пригородного направления, и суще-ственного значения для развития района не имеет.

Основа транспортной сети района, его организующая ось - р. Волга,

главная железная дорога - тупиковая ветка, связывающая Чебоксары со стан-цией Канаш на линии железной дороги Москва - Казань.

~ 173 ~

Главные города района - Чебоксары и Новочебоксарск. Чебоксары (464

тыс. чел. с населёнными пунктами, подчинёнными городской администра-ции, 454 тыс. чел. без них, площадь 200 кв. км, включая населённые пункты,

подчинённые городской администрации) были основаны как крепость в 1555

г. Крепость была основана через три года после взятия Казани, и должна бы-ла контролировать участок Волги от Нижнего Новгорода до Казани. С осно-ванием крепостей в Среднем и Нижнем Поволжье утратила военное значение

и стала центром земледельческого района.

Судьба Чебоксар сходна с судьбой Йошкар-Олы: о полузаброшенной

крепости вспомнили при проведении административной реформы конца

XVIII в. и сделали её уездным городом. Правда, в силу своего приволжского

положения Чебоксары развивались несколько быстрее, чем другие города -

нынешние столицы республик Волго-Вятского района, но тем не менее к

началу XX в. экономическое значение города было совершенно незначитель-ным.

При образовании нынешней Чувашии в 1920 г. на её территории оказа-лось несколько городков, но как бы не были невелики Чебоксары, все

остальные города были ещё меньше. Вследствие этого город с населением в

6 тыс. чел. стал центром автономной области, а затем и столицей республики.

Индустриальное развитие Чебоксар начинается в межвоенное время, но

оно базировалось на совершенно иных, чем нынешние, основах. В городе

были построены предприятия по производству радиоаккумуляторов и репро-дукторов, что обуславливалось связью с Горьким, ведущим в то время цен-тром радиотехнической промышленности в стране. Но главным направлени-ем индустриализации Чебоксар этого времени было развитие химической

промышленности. Планировалось, что эта промышленность будет работать

на местном сырье, как минеральном (сланцы и фосфориты), так и сельскохо-зяйственном (производство синтетического каучука).

В ходе эвакуационной волны индустриализации в городе появилось не-сколько промышленных предприятий. Эти предприятия послужили основой

~ 174 ~

для послевоенного промышленного развития города. Энергетическую базу

Чебоксарского промышленного узла составляет Чебоксарская ГЭС. Новая

волна индустриализации привела к тому, что Чебоксары стали одним из

крупнейших промышленных центров Волго-Вятского района. Современная

промышленная инфраструктура, выгодное транспортно-географическое по-ложение и мощная энергетическая база дают основания полагать, что у Че-боксар есть неплохие перспективы развития.

Новочебоксарск (124 тыс. чел., площадь 100 кв. км, включая населён-ные пункты, подчинённые городской администрации) - город-спутник Че-боксар. Чебоксары и Новочебоксарск представляют собой даже не агломера-цию, а практически единый город. Возник в 1960 г. как посёлок строителей

Чебоксарской ГЭС, в настоящее время выполняет обслуживающие по отно-шению к Чебоксарам функции.

Канашский район менее развит в экономическом отношении, чем

Чебоксарский, это индустриально-аграрная территория, где роль ведущей

отрасли промышленности принадлежит машиностроению, представленное в

основном сборочными производствами. Ведущие отрасли - автостроение

(сборка специальных автомобилей и производство авто- и тракторных узлов

и комплектующих), а также электротехническая промышленность. Большое

значение, особенно на юге районе (территории, примыкающей к Мордовии),

имеет пищевая промышленность.

Сельское хозяйство района - в основном растениеводство. Основа

транспортной сети - две железнодорожные линии, связывающие Москву с

Казанью (через Рязань и через Арзамас).

Главный город - Канаш (46 тыс. чел., площадь 20.5 кв. км) возник как

железнодорожная станция в 1891 г., нынешнее название с 1920 г., город с

1925 г. Главный железнодорожный узел Чувашии. Ведущая отрасль про-мышленности - машиностроение.

Кировская область

~ 175 ~

Площадь 121 тыс. км

2

, население 1341,3 тыс. чел., в том числе город-ское 993,2 тыс. чел., сельское 348,1 тыс. чел. В Кировской области выделяет-ся пять экономико-географических районов: Кировский, Вятско-Полянски,

Котельнический, Лузский и Омутнинский.

В Кировском районе значение ведущей отрасли промышленности

принадлежит машиностроению, своим развитием практически полностью

обязанному эвакуационной волне индустриализации. В 1950-е - 1960-е гг. на

базе заводов, возникших в годы войны, формировались новые производства,

и сейчас в районе представлены предприятия как старых, так и новых отрас-лей машиностроения. Кроме этого, большое значение имеет химическая

промышленность, основывающаяся на переработке лесного сырья, и дерево-обработка.

Главная отрасль сельского хозяйства - животноводство, но сельскохо-зяйственное производство существенного значения для развития района не

имеет.

Транспортная сеть Кировского района достаточно проста. Первой же-лезной дорогой, которая прошла через его территорию, была дорога мериди-онального направления Пермь - Котлас, выстроенная в конце XIX в. и пред-назначенная для вывоза хлеба из Сибири через Архангельский порт. Но ор-ганизующей осью Кировского района стала широтная дорога С.-Петербург -

Пермь, построенная в 1906 г.

Главный города района - Киров (498 тыс. чел. с населёнными пункта-ми, подчинёнными администрации города, 474 тыс. чел. без них, площадь

800 кв. км, включая населённые пункты, подчинённые администрации горо-да) был основан в ходе новгородской колонизации нынешнего северо-востока Европейской России, как укрепление (затем - город), в верхнем тече-нии р. Вятка, и первоначально назывался Хлынов. Ввиду своей отдалённости

от основного массива новгородских владений Хлынов был связан с Новгоро-дом скорее союзными отношениями, чем отношениями подданства. Незави-

~ 176 ~

симый характер Хлынова проявился и при покорении Северной России

Москвой - если Новгород Великий пал в 1478 г., то для покорения Вятских

земель Ивану III пришлось снаряжать отдельную военную экспедицию, и

Хлынов был завоёван лишь в 1489 г.

Город стал московской крепостью, в то же время выполняя и торговые

функции. Через него проходил один из путей, связывавших Северо-Двинский

и Камский бассейны. Но со смещением торговых путей на юг (вторая поло-вина XVII в.) Хлынов начинает клониться к упадку. Однако ещё в начале