XVII- первой половине XVIII века Тюмень не имела существенного эконо-мического значения, будучи лишь центром сельскохозяйственного района.

Бурный рывок в развитии города происходит во второй половине XVIII века,

и связан он был со строительством Московско-Сибирского тракта.

Тюмень, расположенная при пересечении этого тракта и реки Туры,

становится одним из главных транспортных центров Сибири. По тракту в

Тюмень поступали дорогостоящие, но относительно малообъёмные грузы, а

по речным путям - относительно дешёвые. Сформировалось два широтных

пути через Западную Сибирь, соединявших Тюмень с Томском: Сибирский

тракт и путь по рекам Обь-Иртышского бассейна (Туре, Тоболу, Иртышу,

Оби и Томи). На линии сообщений Томск-Тюмень работали первые парохо-ды Сибири.

Но прекращение кяхтинской торговли, самым неблагоприятным обра-зом сказавшееся на судьбе Томска, очень слабо отразилось на Тюмени. Стро-ительство в 1885 году Пермь-Тюменской (Уральской) железной дороги пре-вратило город в транспортный центр всего Обь-Иртышского бассейна: здесь

перегружалась подавляющая часть грузов, перемещавшихся между Сибирью

и Европейской Россией. Дешевизна речных перевозок в сравнении с желез-нодорожными определила то, что Уральская железная дорога достаточно

долго успешно конкурировала с Транссибом, поэтому в начале нашего столе-тия Тюмень продолжала сохранять значение крупного транспортного центра.

В межвоенное время город приходит в упадок, определяемый двумя

основными факторами: резким сокращением значения водного транспорта и

фактическим прекращением внутренней торговли. Город утрачивает значе-ние транспортно-торгового центра, которым он был на протяжении несколь-ких столетий, его рост замедляется. Эвакуационная волна индустриализации

оказала воздействие на развитие Тюмени, но меньшее, чем на другие города

~ 367 ~

Западной Сибири, поскольку основным направлением эвакуации была

Транссибирская дорога. В 1944 году город становится областным центром,

чем и определялось его развитие в первые десятилетия после войны.

С середины 1960-х годов развитие Тюмени резко ускоряется, что было

связано с открытием и промышленной разработкой нефтяных, а затем - и га-зовых, месторождений на севере области, в Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком округе. Но отдалённость Тюмени от большей части области опре-делила то, что значение города в развитии нефте - и газодобычи сводилось к

административным функциям. Здесь размещались управления нефтегазодо-бывающих и разведочных предприятий, а также научно-исследовательские

учреждения соответствующего профиля. Тюмень никогда не была организу-ющим центром для районов нефте - и газодобычи - эти функции выполнял

Омск, и в меньшей мере Новосибирск. Перспективы развития Тюмени связа-ны главным образом с определением статуса входящих в состав Тюменской

области субъектов Федерации - Ямало-Ненецкого и Ханты-Мансийского ав-тономных округов. Если они окончательно выйдут из состава Тюменской об-ласти, то значение города резко снизится. Но пока этого не произошло и

ближайшем будущем подобного развития события ожидать не стоит. Вполне

возможно также и упразднение округов со включением их территории непо-средственно в состав Тюменской области, как это уже произошло в несколь-ких субъектах Федерации. В настоящее время Тюмень является одним из

наиболее благополучных и динамичных городов страны. Большое развитие

здесь получило жилищное строительство, в том числе и с целью вывода

населения из автономных округов.

Второй по численности населения город района – Ишим (65 тыс. чел.).

Основная отрасль экономики города – машиностроение, основу которого со-ставляют предприятия, созданные во время войны.

Тобольский район специализируется на производстве продукции

нефтеперерабатывающей, химической и лесной промышленности. Первая по

времени формирования отрасль - лесозаготовительная промышленность,

~ 368 ~

предприятия которой появились здесь в конце XIX века. Лес по рекам до-ставлялся частью в Тюмень, а частью - в Омск и города выше по Иртышу.

Лесная промышленность была единственной отраслью специализации райо-на вплоть до 1970-х годов. Развитие нефтепереработки и химической про-мышленности связано здесь, так же, как и в Томской области, со строитель-ством в 1970-е - 1980-е годы нефтехимического комбината (в Тобольске).

Сельское хозяйство района существенного значения не имеет, основу

транспортной сети составляют Иртыш и железная дорога Тюмень- Тобольск

(далее на север - к Нижневартовску и Надыму).

Главный город района - Тобольск (104 тыс. чел. с населёнными пункта-ми, подчинёнными администрации города, 100 тыс. чел. без них), располо-женный при слиянии Иртыша и Тобола. Город основан в 1587 году в узле

водных коммуникаций. Его транспортно-географическое положение опреде-лило быстрое возвышение города, бывшего на протяжении XVII-XVIII веков

столицей Сибири. Его статус столицы “Сибирского царства”, одного из вла-дений русской короны, был закреплён юридически.

Снижение значения речных путей во второй половине XVIII века при-вело к упадку города, особенно усилившемуся в начале XIX века. Центрами

экономической жизни Западной Сибири становились Томск и Тюмень, центр

генерал-губернаторства был из Тобольска перенесён в Омск, но “запустение”

Тобольска несколько сдерживалось тем, что вплоть до революции 1917 года

он продолжал оставаться центром губернии (Тюмень была лишь уездным го-родом).

Но после революции, с утратой административных функций, город все

более превращался в исторический. Строительство нефтехимического ком-бината привело к трансформации города в промышленный центр, развитие

его определяется состоянием нефтедобычи на севере Западной Сибири.

Ханты-Мансийский автономный округ - Югра был образован в де-кабре 1930 года как Остяко-Вогульский национальный округ, с 1940 года -

Ханты-Мансийский национальный округ, с 1977 года – автономный округ, в

~ 369 ~

2003 г. к полному названию округа было добавлено слово «Югра». Площадь

524,8 тыс. км

2

, население 1532,0 тыс. чел., в том числе городское 1401,1 тыс.

чел., сельское 130,9 тыс. чел. Территория округа делится на два экономико-географических района: Ханты-Мансийский и Сургутский.

Большее значение имеет Сургутский район, отраслями специализа-ции которого являются нефтедобыча, электроэнергетика, и в меньшей степе-ни - лесная промышленность.

Отрасль, определившая развитие всего района - нефтедобыча, ускорен-ное развитие которой началось с открытия в 1965 году одного из крупнейших

в мире Самотлорского месторождения. Освоение этого и других месторож-дений привело к скачкообразному росту численности населения округа в це-лом, и в особенности - городского населения Восточного экономико-географического района.

Электроэнергетика представлена тремя крупными теплоэлектростанци-ями (две ГРЭС в Сургуте и одна - в Нижневартовске). Лесная промышлен-ность - самая ранняя по времени возникновения, её предприятия на востоке

Ханты-Мансийского округа появились в межвоенное время.

Сельское хозяйство района значения не имеет, а в силу природных

условий - и не может иметь. Большая часть продовольствия в пределы района

завозится, в основном - с юга Западной Сибири. Основу транспортной сети

составляют река Обь, а также железная дорога от Тюмени к Надыму с отхо-дящей от неё веткой к Нижневартовску. На территории района берут начало

несколько нефтепроводов, ведущих как в западном, так и в восточном

направлении.

Главные города Сургутского экономико-географического района - Сур-гут (население 307 тыс. чел., площадь 213 кв. км) и Нижневартовск (насе-ление 252 тыс. чел., площадь 269 кв. км). Рост обоих городов, невзирая на

различие их исторических судеб (Сургут основан в 1593 году, а Нижневар-товск образован в 1972 году на месте селения Нижневартовские Юрты), пол-

~ 370 ~

ностью определялся развитием нефтедобычи с 60-х гг. XX в. до настоящего

времени.

Их социальный потенциал, в отличие от экономического, крайне не-значителен; оба города строились без плана, и каждый из них состоит из не-скольких частей, почти не взаимодействующих между собой (в качестве

примера - ни в Сургуте, ни в Нижневартовске до конца 80-х гг. не существо-вало общегородской системы телефонной связи). Однако в последние годы

инфраструктура этих городов получила значительное развитие, они стали

приобретать собственный архитектурный облик, хотя и не слишком вырази-тельный. Дальнейшее развитие этих городов теснейшим образом связано с

изменением объёма добычи нефти на востоке Ханты-Мансийского АО. Од-нако строительство крупных тепловых электростанций в сочетании с активно

ведущимся дорожным строительством даёт основания утверждать, что при

неизбежном сокращении объёмов нефтедобычи здесь могут сформироваться

компенсационные отрасли экономики, но какими они будут и сформируются

ли вообще , определённо сказать нельзя. Большое значение в качестве центра

нефтедобычи имеет также Нефтеюганск (123 тыс. чел.), который в каче-стве города существует с 1967 г. Существование и перспективы добычи

определяются исключительно добычей нефти.

Ханты-Мансийский район специализируется на производстве про-дукции лесозаготовительной и деревообрабатывающей промышленности,

нефте - и газодобыче.

В пределах этого района были добыты первые тонны нефти и первые

кубометры газа Западной Сибири, но затем основные районы добычи как

нефти, так и газа сместились на восток. Нефть добывается на юго-западе

района (Урайское месторождение), газ - на северо-западе (Игримское и Берё-зовское месторождения).

Лесная и деревообрабатывающая промышленность района начала раз-виваться в 1920-е годы, в настоящее время большая часть её продукции вы-

~ 371 ~

возится на запад, в пределы Свердловской области и Республики Коми (через

Сергино и Лабытнанги соответственно).

Сельское хозяйство существенного значения не имеет; наиболее зна-чимой его отраслью было речное рыболовство, объёмы которого ныне значи-тельно сократились из-за загрязнения рек Обь-Иртышского бассейна.

Основа транспортной сети района - Обь и Иртыш, сливающиеся в его

пределах. “Лесовозная” железная дорога ведёт от пристани Сергино (на Оби)

в пределы Свердловской области. Автомобильных дорог мало, они имеют в

основном местное значение; через территорию района проходят нефте - и га-зопроводы.

Главные города района – Ханты-Мансийск и Нягань. Ханты-Мансийск

(население 79 тыс. чел., площадь 337 кв. км) - центр автономного округа,

расположенный неподалёку от впадения Иртыша в Обь. Город состоит из не-скольких частей, самая старая из которых (бывшее село Самарово), известна

с XVI века. В качестве рабочего посёлка Остяко-Вогульск существовал с

1931 по 1940 год, с 1940 года - Ханты-Мансийск, город с 1950 года. Функ-ции - исключительно административные, экономического значения город не

имеет. Но численность населения в нём растёт быстрее, чем в других города

ХМАО, что определяется главным образом развитием социальной сферы. В

конце 90-х гг. в городе был создан Югорский государственный университет,

самый молодой классический университет России.

Нягань (55 тыс. чел.) возникла как посёлок лесозаготовителей в сере-дине 50-х гг. Развитию в качестве города, статус которого получила в 1985 г.,

обязана нефтедобыче.

Ямало-Ненецкий автономный округ образован в декабре 1930 года.

Площадь 769,3 тыс.км

2

. Население 522,8 тыс. чел., в том числе городское

442,9 тыс. чел., сельское 79,9 тыс. чел. Территория округа делится на два

экономико-географических района, Ново-Уренгойский и Салехардский.

Ново-Уренгойский район специализируется на газодобыче. Круп-нейшие месторождения из ныне освоенных месторождений, Уренгойское и

~ 372 ~

Медвежье, открыты в 1966 и 1967 году соответственно. Добыча нефти неве-лика, и осуществляется на юго-востоке района, на границе с Ханты-Мансийским округом.

Сельское хозяйство существенного значения не имеет; основными его

отраслями являются оленеводство и рыболовство, в обеих отраслях занято

преимущественно коренное население.

Основу транспортной сети района составляет железная дорога от Тю-мени, доведённая в 1989 году до Надыма и проходящая частично по трассе

дороги Салехард-Игарка, построенной в начале 1950-х годов и никогда не

эксплуатировавшейся. Часть новой дороги не принята в ведение МПС, и экс-плуатируется “Газпромом”, вотчиной которого и является Ямало-Ненецкий

автономный округ. Некоторое значение имеют внутренние водные пути. На

территории района начинаются главные газопроводы России. В районе

Надыма расположен основной узел этих газопроводов.

Главные города района - Новый Уренгой (население 104 тыс. чел., пло-щадь 200 кв. км), Ноябрьск (111 тыс. чел.) и Надым (47 тыс. чел.). Все эти

города созданы на пустом месте в последние десятилетия XX в. Надым как

город существует с 1972 года, Новый Уренгой с 1980 года. Эти города пред-ставляют собой организующие центры газодобывающих районов. Новый

Уренгой ныне представляет собой железнодорожный узел. От него расходят-ся две железные дороги, эксплуатируемые «Газпромом» - на Надым и на Ям-бург, вахтовый посёлок на берегу Обской губы. Ноябрьск городом является

с 1982 г., и представляет собой основной центр нефтедобычи на территории

ЯНАО.

Салехардский район специализируется на добыче газа, а также произ-водстве продукции деревообрабатывающей, лесозаготовительной и пищевой

промышленности.

Основные месторождения газа располагаются на полустрове Ямал.

Центром деревообработки является город Лабытнанги. Основную часть про-дукции деревообрабатывающих предприятий составляет рудничная стойка,

~ 373 ~

поставляемая в Печорский каменноугольный бассейн. Основа пищевой про-мышленности - производство консервов из речной рыбы и переработка оле-нины, в Ямало-Ненецком округе - крупнейшее оленье стадо в пределах Рос-сии.

Основные отрасли сельского хозяйства - оленеводство и рыболовство.

Основные транспортные пути района - внутренние водные (Обь) и морские.

Есть небольшая железная дорога Чум (Республика Коми) - Лабытнанги. Су-ществуют проекты продления дороги от Тюмени до Надыма к Салехарду, и

строительства железной дороги на Ямал (Обская-Бованенково).

Главные города района - Салехард, центр Ямало-Ненецкого автономно-го округа, и Лабытнанги. Салехард выполняет функции административного и

культурного центра, а Лабытнанги - промышленного и транспортного.

Салехард (население 43 тыс. чел., площадь 20 кв. км) основан в 1595

году, как Обдорск, один из узловых пунктов на морском пути в Сибирь. С

запретом этого пути в 1620 году город приходит в упадок, выполняя исклю-чительно административные функции. С 1930 года - центр национального

округа, с 1933 года - современное название. Основная функция - администра-тивная. Считается единственным городом в мире, расположенном на Поляр-ном круге.

Возникновение города Лабытнанги (27 тыс. чел.) связано со строи-тельством в 1951 году ветки от Печорской магистрали к Нижней Оби и со-зданием при соединении этой дороги и реки деревообрабатывающего пред-приятия. В дальнейшем здесь же образовалось несколько посёлков различной

ведомственной принадлежности (МВД, Газпрома), объединенных в 1975 го-ду под общим названием. Развивается медленнее других городов ЯНАО.

Оживление экономической жизни может обеспечить предполагаемое строи-тельство железнодорожного моста через Обь и строительство железной доро-ги к центрам газодобычи на востоке ЯНАО (Надыму). Строительство этой

дороги (т.н. «Северного широтного хода») предполагается начать в 2011 г.

~ 374 ~

Восточно-Сибирский экономический район

Республика Бурятия

Площадь 351,3 тыс. км

2

, население 972,7 тыс. чел., в том числе город-ское 567,8 тыс. чел., сельское 404,9 тыс. чел. Столица - Улан-Удэ. Бурят-Монгольская АССР образована в 1923 году из Бурят-Монгольской АО в со-ставе РСФСР и Монголо-Бурятской АО в составе Дальневосточной респуб-лики. С 1958 года - Бурятская АССР, с 1992 года - современное название.

На территории республики выделяются четыре экономико-географических района: Селенгинский, Саянский, Баргузинский и Севе-робайкальский.

Большая часть населения и социально-экономического потенциала

республики сосредоточена в пределах небольшого по площади Селенгин-ского района, ограниченного долиной реки Селенга.

Отраслями промышленной специализации района являются машино-строение, электроэнергетика и добыча каменного угля, а также лесная про-мышленность. Основными отраслями машиностроение являются судострое-ние, авиастроение и приборостроение (Улан-Удэ).

Добыча каменного угля и производство электроэнергии осуществляют-ся в районе города Гусиноозерск. Гусиноозерская ГРЭС представляет собой

часть трансграничного территориально-производственного комплекса (ТПК),

формировавшегося на основе месторождений Дархана и Эрдэнэта (Монго-лия). Предприятия лесозаготовительной промышленности существуют прак-тически повсеместно, их продукция вывозится для переработки на целлю-лозно-бумажные предприятия как Бурятии (Селенгинский целлюлозно-бумажный комбинат), так и Иркутской области.

Главной отраслью сельского хозяйства района является животновод-ство, чему способствуют как природные условия, так и сложившиеся на про-тяжении столетий особенности мировосприятия бурят. Согласно ламаист-

~ 375 ~

ским представлениям, а ламаистами является большая часть бурят, распашка

земли является греховным делом.

Основу транспортной сети района составляет полимагистраль, состоя-щая из реки Селенга, и идущих по её долине железных и автомобильных до-рог. Главными железными дорогами района являются Транссибирская маги-страль и дорога Улан-Удэ - Улан-Батор - Пекин, автомобильные дороги идут

в тех же направлениях.

Главный город района - Улан-Удэ (население 404 тыс. чел., площадь