1994 Г. Неподалеку от Костромы расположен п. Красное-на-Волге (8 тыс.

чел.), один из центров ювелирной промышленности России.

Макарьевский район освоен очень слабо. Он расположен в бассейне

нижнего течения р. Унжа, левого притока Волги, и по этой реке производит-ся сплав заготовленного здесь леса, потребляемого большей частью на Ба-лахнинском ЦБК в Нижегородской области. Деревообрабатывающая про-мышленность района имеет исключительно местное значение.

Сельское хозяйство развито слабо, практически вся его продукция по-требляется в пределах района.

Основа транспортной сети - сплавная река Унжа, а также идущая па-раллельно ей автомобильная дорога от Костромы на Макарьев и далее на се-вер. Железных дорог в пределах района нет.

Главные города района - Макарьев (7 тыс. чел.). Город вырос вокруг

монастыря, основанного в XV в. С помощью таких монастырей закреплялась

власть Москвы в её отдаленных (по тем временам) владениях. На протяже-нии всей истории своего существования город выполнял единственную

функцию - административного центра. Его экономическое значение было и

остаётся совершенно незначительным.

Буйско-Шарьинский район по уровню хозяйственного освоения зна-чительно превосходит как Макарьевский, так и Солигаличский. Это часть

территории Костромской области, примыкающая к железной дороге С.-Петербург - Вятка - Пермь. Со строительством этой дороги начинается лесо-промышленное освоение территории района. Строились здесь и относитель-но небольшие предприятия “вспомогательных” отраслей (механические за-воды и др.)

Но сельское хозяйство здесь, как и в Костромской области в целом,

существенного значения не имеет.

Основой транспортной сети района, его организующей осью является

Северная железная дорога (С.-Петербург - Пермь). В Буе от этой дороги от-ходит ветка к г. Данилов Ярославской области, спрямляющая путь на Моск-

~ 105 ~

ву. Эта дорога – «главный ход» маршрутов пассажирских поездов, соединя-ющих Москву с сибирскими и дальневосточными городами.

Главные города района - Буй, Галич, Шарья. Всё это небольшие горо-да. Буй (26 тыс. чел.) основан в 1536 г., как укрепление в верхнем течении р.

Кострома. На протяжении нескольких столетий выполнял лишь администра-тивные функции, экономическое развитие связано со строительством желез-ной дороги в 1906 г. В экономическом отношении Буй теснее связан с Волог-дой, чем с Костромой. Основная отрасль промышленности города – химиче-ская. Галич (17 тыс. чел.) основан в XIII в. Ныне основное предприятие горо-да – завод по производству автокранов. Шарья (36 тыс. чел. с подчинёнными

его администрации населёнными пунктами, 24 тыс. чел. без них) возникла

как станция на железной дороге С.-Петербург – Пермь, введённой в эксплу-тацию в 1906 г. Основная отрасль промышленности – лесная.

Солигаличский район - часть территории Костромской области, при-мыкающая к Волжско-Северодвинскому водоразделу. Так же, как и Макарь-евский район, характеризуется крайне низким уровнем хозяйственного осво-ения. Главная, и практически единственная отрасль промышленности района

- лесозаготовительная, но её развитию препятствует транспортная труднодо-ступность и заболоченность территории.

Сельское хозяйство имеет обслуживающий характер, сеть путей сооб-щения представлена автомобильными дорогами, связывающими отдельные

части района с городами как Костромской, так и Вологодской областей. Но

эти дороги единой сети не образуют.

Наиболее крупный город - Солигалич (6 тыс. чел.), основанный в XIV

в. и представлявший собой завершающее звено системы крепостей вдоль р.

Кострома (город расположен в её верховьях). С утратой военного значения

стал центром соляного промысла, прекратившегося в начале XIX в. С этого

времени город выполняет лишь административные, а в послевоенное время -

ещё и рекреационные функции (санаторий на базе минеральных источников).

~ 106 ~

Москва

Площадь 1,1 тыс. км

2

, население 11 514,3 тыс. чел. Всё население

Москвы официально считается городским. Годом основания Москвы счита-ется 1147 г. Город был основан как одна из крепостей, обеспечивавших про-движение русской власти в глубинные районы Залесья. В первой половине

XIII в. становится центром удельного княжества. После того, как Владимир,

столица Северо-Восточной Руси, был разгромлен татарами и ослабел,

Москва включается в борьбу за его наследство. Окончательная победа Моск-вы в этой борьбе определилась в 1328 г. К началу XVI в. Московские владе-ния включали в свой состав практически все восточные земли Киевской Ру-си, в связи с чем Москва становится центром системы хозяйственных связей

этой территории. Формируется ориентированная на Москву система путей

сообщения, включавшая в себя как дороги, так и водные пути.

В XV - XVI вв. эта система развивается в связи с расширением преде-лов государства, но тем не менее её радиальный характер сохраняется. От-дельные части России взаимодействовали друг с другом в основном через

столицу (не в том случае, конечно же, если они граничили друг с другом).

Перенос столицы в Петербург негативно сказался на развитии Москвы, её

торговое и административное значение резко снизилось.

Но транспортно-географическое положение Москвы, в центре ею же

созданной системы коммуникаций Европейской России, определило превос-ходство Москвы над Петербургом в отношении внутренней торговли, кото-рая для России всегда имела и имеет гораздо большее значение, чем внеш-няя. Утрата же административных, столичных, функций была компенсирова-на за счёт роста промышленного производства (сначала мануфактурного, за-тем фабричного). В XIX в. Москва стала ведущим производителем продук-ции лёгкой промышленности России.

Строительство железных дорог, сходящихся в Москве, окончательно

закрепило за городом статус экономической столицы государства, и перенос

~ 107 ~

большевиками столицы в Москву (март 1918 г.) был в сущности признанием

этого факта. Столичный статус резко ускорил развитие города, Москва стала

развиваться значительно быстрее Петербурга (Ленинграда). Если в 1897 г.

численность населения Москвы составляла 1,04 млн. чел., а Петербурга 1,3

млн. чел., то в 1939 г. в Москве жило 4,1 млн. чел., а в Ленинграде 3,0 млн.

чел. (в городских границах того времени).

Промышленное развитие Москвы в межвоенное время основывалось на

ускоренном развитии машиностроения. Рос социальный потенциал города,

причем в значительной мере - за счёт Ленинграда. В Москву из Ленинграда

была переведена Академия наук СССР и большая часть её научных учрежде-ний.

Во время войны часть промышленных предприятий, а также организа-ций и учреждений социальной сферы, была эвакуирована из Москвы, но по-сле войны практически все они возвратились назад. В послевоенные десяти-летия рост Москвы был очень быстрым, население города увеличивалось на

миллион каждые десять лет, причем увеличение населения происходило в

основном за счёт миграционного прироста. Этот рост ещё более ускорился в

пост-советское время. Неоднократные усилия сократить темпы прироста

населения столицы (ограничения на переезд в Москву, выведение части

предприятий и учреждений за её пределы и т.д.) были в основном безрезуль-татны.

~ 108 ~

Рис. 9. Москва, Садовое кольцо. © фото: В.Л. Мартынов, 2005.

Рост Москвы стал мало контролируемым процессом, значительная

часть энергии города уходит на поддержание его существования. В сущно-сти, Москва ныне представляет собой не единый город, а несколько больших

и малых городков, объединённых общим названием. В административном

отношении Москва делится на 10 округов, среднее населения одного округа –

немногим более одного миллиона человек, т.е. превышает численность насе-ления большинства субъектов Российской Федерации.

Экономико-географическое районирование Москвы достаточно слож-но. В городе выделяются две кольцевые структуры, Центр и Старо-Промышленный пояс, и четыре радиальных: Северо-Запад, Северо-Восток,

Юго-Запад и Юго-Восток. В состав Москвы входит также несколько анкла-вов, отделенных от остальной территории столицы Московской областью –

Зеленоград, Внуково, Шереметьево, Восточный, Акулово и некоторые дру-гие, но их размеры и значение относительно невелики (исключение - Зелено-град, город с населением 220 тыс. чел., имеющий права округа Москвы и

~ 109 ~

специально построенный в 60-е гг. как центр советской электронной про-мышленности).

Центр ограничен пределами Садового кольца. Здесь располагаются

практически все административные учреждения, в т.ч. резиденция президен-та (Кремль), администрации президента (бывшее здание ЦК КПСС на Старой

площади), правительства и Федерального Собрания Российской Федерации,

министерства, подавляющая часть учреждений культуры, большинство ино-странных посольств, правлений банков и крупнейших компаний. Но следует

иметь в виду, что в пределах Садового кольца располагаются лишь централь-ные офисы министерств, ведомств, корпораций и т.д. На окраинах Москвы и

ближнем Подмосковье располагаются их основные подразделения. Цен-тральные районы города были значительно перестроены в 1930-е - 1950-е гг.

В постсоветское время их архитектурный облик также значительно изменил-ся. В результате всех этих перемен центр Москва стал напоминать централь-ные районы западно-европейских городов.

Старо-Промышленный пояс не везде образует сплошную полосу, его

предприятия расположены в основном к югу от Центра, и представлены

главным образом фабриками и заводами, построенными в XIX в. Большая

часть этих предприятий относится к лёгкой промышленности, но среди них

есть также машиностроительные и металлургические заводы. Предприятия

Старо-Промышленного пояса, построенные в первой половине XIX в., тяго-теют к Москве-реке, во второй половине - к железным дорогам. В пределах

этого промышленного пояса располагается большая часть железнодорожных

вокзалов столицы. Большая часть предприятий Старо-Промышленного пояса

в настоящее время по прямому назначению не используется, его территория

используется под офисы, склады и т.д.

Организующей осью Северо-Запада является Ленинградский про-спект, разделяющийся на два шоссе – Ленинградское и Волоколамское (Риж-ское). Это в основном спальный район. Ускоренное развитие Северо-Запада

приходится на послевоенные десятилетия, и определялось оно ростом Мос-

~ 110 ~

ковского метрополитена, доставляющего жителей Северо-Запада на работу в

другие районы города. В пределах Северо-Запада очень мало промышленных

предприятий, но большое количество высших учебных заведений и научно-исследовательских учреждений.

Северо-Восток столицы - её наименее плотно заселённая часть. В пре-делах Северо-Востока более всего сохранились естественные ландшафты

Москвы, и здесь располагается один из немногих национальных парков Рос-сии - “Лосиный Остров”. Но в то же время Северо-Восток более индустриа-лизован, чем Северо-Запад, особенно территория, примыкающая к р. Яуза.

Здесь в XIX в. строились промышленные предприятия, сырьё и топливо для

которых доставлялись по реке. Основная организующая ось – проспект Ми-ра, продолжающийся Ярославским шоссе, и шоссе Энтузиастов (Горьковское

шоссе).

Юго-Запад Москвы - часть столицы, специализирующаяся на науке,

научном обслуживании и высшем образовании. В его пределах находятся

Российская Академия наук, Московский государственный университет и ряд

других научно-исследовательских и высших учебных заведений. В то же

время часть Юго-Востока представляет собой типичные спальные районы.

Основные организующие оси – Кутузовский проспект (Минское шоссе), Ле-нинский проспект (Киевское шоссе), Профсоюзная улица (Калужское шоссе).

Юго-Восток - наиболее значимая в промышленном отношении часть

столицы. Здесь располагаются крупнейшие московские машиностроительные

предприятия (например, автомобильный завод имени Лихачёва, автомобиль-ный завод имени Ленинского комсомола, на площадях которого ныне произ-водятся автомобили «Рено», и другие предприятия). Преимущественное раз-вертывание машиностроительных предприятий Москвы на юго-востоке в

1930-е гг. производилось сознательно, поскольку именно с юга и юго-востока

в столицу поступало сырьё и топливо, а также значительная часть комплек-тующих изделий для этих предприятий. Организующие оси – Варшавское

шоссе, Каширское шоссе, Волгоградский проспект (Новорязанское шоссе).

~ 111 ~

Московская область

Площадь 45,8 тыс. км

2

, население 7092,9 тыс. чел., в том числе город-ское 5680,9 тыс. чел., сельское 1412 тыс. чел. Центр - Москва (не входит в

состав Московской области).

Московская область отличается сложной территориальной организаци-ей хозяйства. На её территории выделяется девять экономико-географических районов: Пригородный, Дмитровский, Клинский, Волоко-ламский, Наро-Фоминский, Подольский, Коломенский, Орехово-Зуевский и

Сергиево-Посадский.

Рис. 9 .Ново-Иерусалимский монастырь. Фото: © Е.Л. Евдокимо-ва, 2010.

Пригородный район - единственный район Московской области,

имеющий кольцевую структуру, границы остальных районов радиально рас-ходятся от Москвы. В состав района входят города и посёлки, непосред-ственно примыкающие к Москве и образующие ближний пояс Московской

~ 112 ~

агломерации. Фактически к этому району принадлежат и подмосковные го-рода, включенные в состав Москвы при последнем расширении её границ.

Города, расположенные в пределах района, частью являются лишь

спальными районами Москвы, а частью - выполняют обслуживающие по от-ношению к столице функции. Кроме этого, здесь размещены некоторые

высшие учебные и научно-исследовательские учреждения, особенно относя-щиеся к военно-промышленному комплексу.

Большое значение имеет рекреационная деятельность. К западу от

Москвы расположены дачные посёлки, созданные для элиты советского об-щества и получившие большое развитие в пост-советское время. К числу та-ких массивов относится приобретшие широкую известность загородные по-сёлки вдоль Рублёво-Успенского шоссе. Это тупиковая дорога, специально

построенная для обеспечения сообщения загородных резиденций советского

руководства с Москвой. В настоящее время это самый престижный и дорогой

для застройки район Подмосковья.

Транспортная сеть района имеет чётко выраженный радиальный харак-тер, обеспечивая взаимодействие входящих в его состав городов и столицы.

Внутрирайонный транспортный обмен очень слаб, что объясняется сходным

типом развития экономической и социальной инфраструктуры во всех горо-дах района.

Район представляет собой созвездие достаточно крупных городов, из

которых выделить главные не представляется возможным. Можно лишь рас-смотреть несколько наиболее показательных городов, расположенных в раз-ных частях района.

Балашиха (население 215 тыс. чел., площадь 38.7 кв. км) в качестве го-рода существует с XIX в. Основная отрасль промышленности – текстильная.

Но в настоящее время город является «спальным районом» Москвы. Кроме

этого, в нём располагаются учреждения и организации, принадлежащие к

Министерству обороны, Министерству по чрезвычайным ситуациям и дру-гим силовым ведомствам, а также многочисленные воинские части.

~ 113 ~

Мытищи (население 173 тыс. чел., площадь 34,6 кв. км) в качестве го-рода существуют с 1925 г. Основой для возникновения города послужили се-ло Большие Мытищи, известное с XV в., и посёлок при Мытищинском ваго-ностроительном заводе, построено в 1896 г. и первоначально предназначен-ный для обеспечения вагонами дорог на севере Европейской России (Мыти-щи располагаются на железной дороге Москва - Ярославль и далее на Архан-гельск). Выход к северным, лесным районам государства привёл в начале

нашего века к развитию химической промышленности (производство искус-ственного шёлка, для которого использовалось лесное сырьё).

Химки (207 тыс. чел., площадь 110,2 кв. км) практически срослись с

Москвой. Нынешний город возник как станционный посёлок на Николаев-ской железной дороге (С.-Петербург - Москва), и сейчас одна из важнейших

функций города - функция транспортного узла, здесь пересекаются железная

дорога на Петербург и канал им. Москвы. Главные отрасли промышленности

города Химки - деревообрабатывающая, значительная часть сырья для кото-рой поступает по каналу им. Москвы, и лёгкая, первые предприятия которой

были созданы ещё в XIX в.

Долгопрудный (91 тыс. чел.) строился как «город науки». Основой для

его возникновения послужил Институт дирижаблестроения (1935 г.). После

войны здания этого института были заняты Физико-техническим институтом,

ведущим высшим учебным заведением для подготовки научных кадров по

атомной тематике в нашей стране. Этот институт является градообразующим

и в настоящее время, хотя в городе существуют ещё несколько научно-исследовательских учреждений, а также промышленные предприятия.

Для всех «пригородных» территорий Московской области характерен

очень быстрый, местами даже скачкообразный, рост численности населения,

что связано с бурным притоком сюда переселенцев из других регионов стра-ны.

Организующей осью Дмитровского района является канал им. Моск-вы. Этот канал, а также идущая параллельно ему железная дорога Петербург

~ 114 ~

- Москва Бутырская и послужили основой для формирования района. Про-мышленное его значение невелико, основное развитие в пределах района по-лучило машиностроение (преобладают предприятия, выпускающие единич-ную и серийную продукцию), а также лёгкая промышленность.

Но очень значителен его научный потенциал. В пределах района - го-род Дубна, в котором проводились и проводятся научные исследования по

экспериментальной физике.

Главные города района - Дмитров и Дубна. Дмитров (61 тыс. чел.) ос-нован в XII в., как одна из крепостей, обеспечивавших продвижение власти

владимирских князей в глубь Залесья. Контролировал торговые пути между

р. Москвой и Верхней Волгой, в связи с чем имел важное торговое значение.

В XVIII - XIX вв., так же, как и большинство городов Подмосковья,

специализировался на производстве продукции лёгкой промышленности. В

межвоенное время началось развитие машиностроения, а также производство

строительных материалов. Это было связано со строительством канала

Москва - Волга, на котором и использовалась первоначально продукция

дмитровских предприятий. Одним из главных видов продукции, выпускае-мых машиностроительными предприятиями Дмитрова, до настоящего време-ни являются экскаваторы.

Дубна (71 тыс.чел.) своим возникновением в 1957 г. обязана построен-ному здесь Объединённому институту ядерных исследований, служившим

совместным центром разработок в этой области для всех стран-членов СЭВ.

Клинский район - один из индустриально-аграрных экономико-географических районов Московской области. Основные отрасли промыш-ленности района - лёгкая, пищевая и промышленность строительных матери-алов. Сельское хозяйство - в основном пригородного типа, специализируется

в основном на производстве продукции животноводства.

Главный город района - Клин (81 тыс. чел.), основанный в 1317 г. как

приграничная крепость Тверского княжества. Клин, расположенный в верх-нем течении р. Сестра, притока Волги, был одной из крепостей, с помощью

~ 115 ~

которых москвичи, тверяки и новгородцы боролись за водные пути, соеди-нявшие Северную Россию с бассейном Оки. Промышленное развитие города

началось со строительства предприятий лёгкой промышленности (что свой-ственно для многих городов Подмосковья) и стекольной фабрики (работав-шей на базе местного сырья) в конце XIX - начале XX в. В постсоветское

время становится одним из ведущих центров пивоваренной промышленности

России.

Волоколамский район представляет собой менее развитую террито-рию, чем Клинский. Значительная часть Волоколамского района располага-ется на водоразделе Москва-реки и Волги, что препятствует развитию сель-ского хозяйства. Развитие промышленности в XIX в. сдерживалось отдалён-ностью района от главных путей сообщения того времени - водных. В конце