XIX в. Город развивался главным образом как ремесленный и научный центр

(в 1804 г. Казань стала центром Казанского учебного округа, простиравшего-ся на восток вплоть до Охотского моря, и здесь был основан университет).

Начало индустриализации Казани приходится на предвоенные годы,

когда основное внимание уделялось развитию отраслей, перерабатывающих

сельскохозяйственное и лесное сырьё (пищевая, деревообрабатывающая и

химическая промышленность). Машиностроительные предприятия, хоть и

строились, но они были преимущественно небольшими и существенного

значения не имели. В послевоенные годы город становится главным «органи-зующим центром» Волго-Уральского нефтедобывающего района. Во время

войны и послевоенные десятилетия большое развитие получило машино-строение, ведущей отраслью которого является авиастроение. Город чрезвы-чайно полифункционален, являясь промышленным, административным и

культурным центром Татарстана.

Приволжский район Татарстана - небольшая по площади часть рес-публики, расположенная на правом берегу Волги. Район представляет собой

достаточно слабо освоенную аграрную территорию, специализирующуюся на

производстве продукции животноводства. Крупных промышленных пред-приятий в его пределах нет. Основу транспортной сети территории состав-ляют Волга и идущая параллельно ей в меридиональном направлении желез-ная дорога. В хозяйственном отношении район тяготеет скорее к Ульяновску,

чем к Казани, но в этно-географическом отношении несомненно является ча-стью Татарии.

На территории района наиболее значимый город - Буинск (20 тыс. чел.),

получивший права города в 1780 г. и с этого времени выполняющий един-ственную экономическую функцию - организующего центра сельскохозяй-ственного района.

~ 202 ~

Набережночелнинский район - территория, примыкающая к реке

Кама. Промышленное значение района сопоставимо со значением Казани, но

Прикамский район значительно уступает столице республики по уровню раз-вития социальной сферы. Индустриализация района практически полностью

осуществлялась в послевоенные годы, и базировалась на трёх основных фак-торах: избытке топливных ресурсов (Волго-Уральский нефтедобывающий

район), избытке рабочей силы (Поволжье было районом аграрного перенасе-ления) и наличии лесных ресурсов (бассейн р. Кама).

Отрасли специализации района многочисленны. Это машиностроение

(автомобилестроения, г. Набережные Челны), целлюлозно-бумажная про-мышленность (г. Набережные Челны), нефтепереработка и нефтехимия (г.

Нижнекамск).

Система транспортно-экономических связей целлюлозно-бумажного

комбината обращена на восток, в пределы Пермской области, откуда посту-пает сырьё, а нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятий - на

юго-восток, в нефтедобывающие районы Татарии и Башкирии.

Наиболее разветвленную систему хозяйственных связей из всех пред-приятий района имеет Камский автомобильный завод, но этот завод в значи-тельной мере основывается на принципе «комбинирования», в отличие от

большей части автомобильных заводов, строившихся в послевоенное время.

Это связано с достаточно неудобным транспортно-географическим положе-нием района. В его пределах строится ещё один автомобильный завод - в г.

Елабуга, основной продукцией которого должны были стать автомобили

«Ока» (по первоначальному проекту это завод пропашных тракторов).

Сельское хозяйство района, как и Татарстана в целом, специализирует-ся на производстве продукции животноводства, и так же, как в Центральном

районе, очень большое значение принадлежит продукции «пригородного»

сельского хозяйства, обеспечивающего потребности Прикамской полицен-тричной агломерации, которая в сущности и представляет собой район.

~ 203 ~

Основу транспортной сети территории составляет р. Кама и выстроен-ная специально для сообщения с этим районом меридиональная железнодо-рожная ветка, связывающая главные города района между собой и с рельсо-вой сетью страны. Железная дорога используется главным образом для пас-сажирского сообщения и вывоза готовой продукции (сырьё для целлюлозно-бумажного комбината доставляется по Каме, для нефтеперерабатывающих

предприятий - по трубопроводам).

Главный город на территории района – Набережные Челны, Нижне-камск, Елабуга. Набережные Челны (513 тыс. чел.) в качестве места для

строительства гигантского Камского автомобильного завода в значительной

мере определялся тем, что в районе города была построена последняя ГЭС

Камского каскада - Нижнекамская, и рабочая сила, использовавшаяся при

строительстве ГЭС, была «перекинута» на сооружение автозавода.

КамАЗ, строительство которого было начато в 1969 г., в настоящее

время является «градообразующим предприятием» Набережных Челнов.

Вторая после автомобилестроения отрасль специализации промышленности

города - целлюлозно-бумажная промышленность, развитие которой опреде-лялось транспортно-географическим положением Набережных Челнов.

Нижнекамск (234 тыс. чел.) возник в 1960 г. как посёлок при строившемся в

то время нефтехимическом комбинате. Город с 1966 г. Основная и в сущно-сти единственная отрасль промышленности город – нефтехимическая. Елабу-га (71 тыс. чел.) в качестве города существует с 1780 г. Основные отрасли

промышленности – нефтедобывающая (с 50-х гг. XX в.) и автомобилестрое-ние (с 80-х гг. XX в.).

Альметьевский район Татарстана специализируется на нефтедобыче,

которая началась здесь ещё в годы войны. Последние десятилетия для разви-тия района были достаточно сложными, т.к. масштабы добычи нефти посто-янно сокращались, а предприятия «новых отраслей» почти не создавались.

«Организующими центрами» нефтедобывающего района являются города

~ 204 ~

Альметьевск и Бугульма, «сфера влияния» которых распространяется и на

примыкающие территории других субъектов Федерации.

Сельское хозяйство района специализируется на производстве продук-ции животноводства, «пригородное» хозяйство имеет меньшее значение, чем

в Центральном и Прикамском районах.

Через территорию района проходит широтная железнодорожная маги-страль, связывающая Москву с Южным Уралом, и от этой магистрали в пре-делах района отходит ветка на север, в Прикамский район. Очень большое

значение для развития района имеют нефтепроводы, по которым нефть Зака-мья отправляется на нефтеперерабатывающие предприятия.

Город Альметьевск (146 тыс. чел) располагается практически в центре

нефтяных месторождений Татарии, и важнейшей функцией города на протя-жении первых десятилетий его существования (статус города с 1953 г.) была

«обслуживающая». Главными предприятиями города являются заводы, обес-печивающие бесперебойное функционирование нефтепромыслов.

Чистопольский район, так же, как и Приволжский район республики

- территория преимущественно аграрного освоения, в основном животновод-ческого направления, причём «товарное» сельское хозяйство здесь начало

развиваться лишь в последние десятилетия. Главная отрасль промышленно-сти района - точное машиностроение.

Транспортная сеть района развита чрезвычайно слабо, представлена

внутренними водными путями на границах района (Куйбышевское водохра-нилище), и автомобильными дорогами местного значения в его центральной

части.

Чистополь (61 тыс. чел) быстрыми темпами развивался в конце XIX -

начале XX вв., когда через этот город проходило всё сообщение с нынешни-ми Заволжским и Закамским районами Татарии, а также со значительной ча-стью Башкирии. Со строительством широтных железных дорог на Урал и да-лее в Сибирь, прошедших через Уфу и Казань соответственно, Чистополь

приходит в упадок. Промышленное развитие города связано с «эвакуацион-

~ 205 ~

ной волной индустриализации», когда в городе был развернут Второй Мос-ковский часовой завод (ныне - Чистопольский часовой завод).

Астраханская область

Площадь 44 тыс. км

2

, население 1010,7 тыс. чел., в том числе городское

674,0 тыс. чел., сельское 336,7 тыс. чел. В пределах области выделяются два

экономико-географических района: Астраханский и Ахтубинский. Особен-ность Астраханской области, отличающей её от остальных поволжских реги-онов, является отсутствие деления на Приволжье и Заволжье. Волга здесь

протекает в пределах Прикаспийской низменности, и по обе её стороны не

отмечается существенных различий природных и экономико-географических

условий.

Астраханский район включает в свой состав территорию, непосред-ственно примыкающую к Астрахани. Район отличается наиболее высоким

уровнем хозяйственного освоения из всех экономико-географических райо-нов области, здесь проживает примерно половина её населения.

Развитие Астраханского экономико-географического района коренным

образом отличалось от всех остальных территорий Поволжья тем, что для

Астрахани на протяжении столетий были свойственны более тесные связи с

регионами, расположенными на побережье Каспийского моря, чем с другими

волжскими городами. В силу этого в Астрахани преобладающее развитие по-лучили пищевая (рыбная) и лёгкая промышленность. Перспективы развития

Астраханского района благоприятны, и связаны с освоением Астраханского

газоконденсатного месторождения.

Сельское хозяйство района специфично, его основу составляет бахче-водство (знаменитые астраханские арбузы).

~ 206 ~

Основа транспортной сети - р. Волга, Каспийское море и идущая па-раллельно Волге и побережью Каспиийского моря железная дорога от Астра-хани на Кизляр (эта дорога была выстроена в годы войны, и являлась одним

из звеньев военно-стратегической магистрали, обеспечившей победу в Ста-линградской битве) и далее в Закавказье.

В настоящее время Астрахань является главным российским портом на

Каспийском море, но общий объём перевозок здесь невелик. Неподалёку от

Астрахани ведётся строительство нового морского порта Оля.

Главный город на территории района - Астрахань (521 тыс. чел.). Го-род существует с XII - XIII вв., наряду с Булгаром (позднее - Казанью) был

одним из главных торговых городов в бассейне Волги, через него проходила

вся торговля Европы со странами Среднего Востока.

С присоединением города к Русскому государству (1556 г.) наряду с

торговыми стал выполнять военные функции, будучи главной крепостью

России на побережье Каспийского моря. В XVIII в. военное значение города

резко снизилось, но в то же самое время здесь получили развитие «рыбные

промыслы», основу которых составлял лов осетровых. В XIX в. наряду с

осетровыми стал осуществляться товарный лов другой рыбы.

Во второй половине прошлого столетия Астрахань переживает рывок в

своём развитии, связанный с началом промышленной нефтедобычи в Баку и

утверждением русской власти в Средней Азии. Нефть, добывавшаяся в Баку,

в Астрахани перегружалась на морские суда и далее расходилась по всей Ев-ропейской России. Для войск, сражавшихся в Средней Азии, Астрахань была

главной тыловой базой, через Астраханский порт шли грузы в Красноводск,

где начиналась Закаспийская железная дорога.

Но уже в начале XX в. темпы развития Астрахани замедлились, что

было связано со строительством двух железных дорог: дороги от Владикав-каза на Баку и от Оренбурга до Ташкента. Как Баку, так и среднеазиатские

владения России получили возможность транспортного взаимодействия с

остальной Империей непосредственно, минуя Астрахань. К Баку переходят

~ 207 ~

функции главного торгового и военного порта России на Каспийском море,

поскольку Астраханский порт отличался и отличается чрезвычайно сложны-ми навигационными условиями.

В межвоенное время отмечается сокращение значения Астрахани как

транспортного центра (по мере уменьшения роли Баку в нефтедобыче), но

одновременно - увеличение её промышленного потенциала, здесь была по-строена ТЭЦ, рыбокомбинат, судоремонтные предприятия. В межвоенное

время здесь получили развитие новые отрасли - лёгкая, использовавшая в ка-честве сырья шерсть Калмыкии и Казахстана, и целлюлозно-картонная, пере-рабатывавшая камыш дельты Волги. Индустриализация города, хоть и доста-точно медленно, продолжилась и в послевоенные годы, и сейчас Астрахань

представляет собой скорее промышленный, нежели транспортно-торговый

центр, каковым он являлся на протяжении всех предшествующих столетий.

Ахтубинский район Астраханской области - большая и чрезвычайно

слабо освоенная часть её территории. Это сухие степи и полупустыни, где

единственно возможным направлением развития сельского хозяйства являет-ся кочевое животноводство, а на территориях, непосредственно примыкаю-щих к Волге - бахчеводство. Практически единственная отрасль промышлен-ности - соледобыча (озеро Баскунчак). Основу транспортной сети составляет

река Волга и идущая параллельно ей по правому берегу Волги железная до-рога от Саратова на Астрахань и далее к югу.

Наиболее крупный город района - Ахтубинск (42 тыс. чел.), город об-разован из трёх сел в 1959 г. В Ахтубинске находится Государственный лет-но-испытательный центр им. В.П. Чкалова Министерства обороны РФ, вы-полняющий функции основного полигона для испытаний новой авиационной

техники. Кроме этого, выполняет функции организующего центра сельско-хозяйственного района и транспортного узла (часть соли, добытой на озере

Баскунчак, перегружается здесь с железной дороги на речные суда).

Волгоградская область

~ 208 ~

Площадь 112,9 тыс. км

2

, население 2611,2 тыс. чел., в том числе 1984,0

тыс. чел., сельское 672,2 тыс. чел. В пределах Волгоградской области выде-ляются следующие экономико-географические районы: Волгоградский,

Урюпинский, Камышинский и Эльтонский.

Волгоградский район занимает крайний юг Волгоградской области,

его «организующий каркас» составляют р. Волга, Волго-Донской канал и р.

Дон. Это самый маленький по площади экономико-географический район

области, но в его пределах проживает около половины её населения. В пре-делах этого района сосредоточены предприятия главных отраслей промыш-ленной специализации области: электроэнергетики, машиностроение, чёрной

и цветной металлургии. Практически все предприятия этих отраслей сосре-доточены в областном центре - Волгограде.

Территориальная структура промышленности Волгограда, как и всего

Волго-Донского района в целом, сформировалась под решающим воздей-ствием транспортно-географического положения. Волгоград по отраслевому

составу промышленности представляет собой город скорее Южной, чем

Юго-Восточной России. Отрасли специализации Поволжья (нефтехимиче-ская промышленность, «новые отрасли» машиностроения) в пределах Волго-Донского района, как и Волгоградской области в целом, представлены очень

слабо.

Сельское хозяйство района имеет в целом пригородный характер, при

преобладании в его отраслевой структуре растениеводства.. Основу транс-портной сети составляют пути, соединяющие бассейн Волги и бассейн Дона

(железные и автомобильные дороги, а также Волго-Донской канал).

Главные города района - Волгоград и Волжский. Волгоград (население