903 Год. Первоначально был одним из "пригородов" Новгорода, затем - сто-лица независимого Псковского княжества. В 1510 году включён в состав

Московского государства. В XVI веке был одним из главных торговых горо-дов этого государства, но в XVII веке его торговое значение резко снижается,

а в XVIII веке - сходит на нет. Торговое значение Пскова определялось его

транзитным положением на путях, связывавших Центральную Россию с пор-тами Прибалтики, и с присоединением прибалтийских земель к России, а

также основанием Петербурга, надобность в подобном транзитном центре

отпала совершенно.

Рис.5. Псков, место впадения реки Пскова в реку Великая (Нижние

решётки). © фото: В.Л. Мартынов, 2007

~ 31 ~

С 1777 года - центр Псковской губернии. Через Псков прошла Варшав-ская железная дорога, строившаяся в 1851-1862 годах. В начале XX века

Псков становится железнодорожным узлом: помимо Варшавской железной

дороги, через него прошли Виндаво-Рыбинская дорога, а также дорога По-лоцк - Псков - Гдов и далее на Нарву, ныне демонтированная. В межвоенное

время темпы развития Пскова замедляются в связи с его приграничным по-ложением.

В 1927-30 г.г. окружной центр Ленинградской области, затем - город

областного подчинения. С 23 августа 1944 года - областной центр. В конце

1950-Х годов начинается ускоренная индустриализация города. Основными

отраслями специализации промышленности города являются электротехни-ческая и лёгкая промышленность. Сейчас функции градообразующего пред-приятия фактически выполняет Псковская воздушно-десантная дивизия

(официальное наименования – 76-я гвардейская Черниговская), которая за-нимает значительную часть города.

Порховский район - наименее освоенная в хозяйственном отношении

часть территории Псковской области. Ведущие отрасли промышленности

района - лесозаготовительная и деревообрабатывающая, в этом отмечается

сходство Порховского района и граничащего с ним Старорусского района

Новгородской области.

Но для Порховского района сельское хозяйство имеет большее значе-ние, ч ем для Старорусского, что объясняется природными различиями -

Порховский район более «возвышенный», чем Старорусский, значительная

его часть располагается на водоразделе Псковско-Чудского озера и озера

Ильмень.

Основа транспортной сети района - С.-Петербург - Витебская железная

дорога, автомобильные дороги имеют в основном местное значение.

Район характеризуется полицентричностью, основных населённых

пунктов в нём три. Главный города района - Порхов (10 тыс. чел.) основан в

1239 Г., как новгородская крепость на р. Шелонь. Это была часть системы

~ 32 ~

крепостей, разделявших владения Великого Новгорода и Пскова. Военное

значение утратил к концу XVI в. С XVIII в. начинается развитие льняного

промысла. С 1776 г. - в составе Псковской губернии. Ныне основные отрасли

промышленности города - деревообрабатывающая и пищевая. Функции же-лезнодорожного узла выполняет расположенный неподалёку от Порхов г.

Дно (9 тыс. чел.). В п.г.т. Дедовичи (9 тыс. чел.) расположена Псковская

ГРЭС.

Великолукский район коренным образом отличается от всех

остальных территорий Северо-Запада тем, что он более тяготеет к Москве,

чем к С.-Петербургу. Отраслями промышленной специализации района яв-ляются пищевая и лёгкая промышленность, а также старые отрасли машино-строения. Индустриализация района началась во второй половине XIX века

со строительством паровозо-вагоноремонтного предприятия в городе Вели-кие Луки.

Транспортно-географическое положение района в целом благоприятно

для его развития. Здесь пересекаются две магистральные железные дороги

(Петербург - Витебск и Москва - Рига), и две автомобильные: шоссе, соеди-няющие Петербург с Киевом и Москву с Ригой. Достаточно хороша развита

и сеть местных автомобильных дорог.

Главный город района - Великие Луки (99 тыс.чел) - город в верхнем

течении Ловати, в районе бывшей границы новгородских и литовских владе-ний. Луки на Ловати известны с XII века, одна из главных новгородских кре-постей. Значение города было главным образом военным, с его утратой в