XVII века (1653 г.). Он был одним из опорных пунктов на пути, связывавшем

русские владения в бассейне Амура с остальной Россией. Этот путь проходил

через реки Ингода, относящаяся к бассейну Амура, водораздел - Яблоновый

хребет, и реку Хилок, приток Селенги.

В середине XIX века транзитное значение Читы резко возросло - через

неё проходила большая часть грузов, предназначавшихся для новых русских

владений на юге Дальнего Востока. С этого времени развитие хозяйства на

территории современной Читинской области было связано с Дальним Восто-ком, чем с Восточной Сибирью.

В 1851 году Чите были даны права города, и она стала центром Забай-кальской области. Строительство Транссиба способствовало развитию горо-да. В начале нашего столетия Чита была важнейшим железнодорожным уз-лом востока России - к ней сходились две дороги, связывавшие Россию и

югом Дальнего Востока - КВЖД, через Харбин, и Амурская дорога, через

Хабаровск.

В 1920 - 1922 годах город был второй столицей Дальневосточной рес-публики (после Верхнеудинска). В межвоенное время значение города как

~ 384 ~

транспортного узла снизилось (это было связано с сокращением движения по

КВЖД), и началась его индустриализация. Эвакуационная волна в промыш-ленном развитии Читы никак не проявилась.

В послевоенные годы развитие Читы ускорилось: в 50-е гг. “большая

дружба” с Китаем - строительство ориентированных на китайского потреби-теля предприятий, 60-е – 70-е гг. вражда с Китаем - развитие военной инфра-структуры, 90-е гг., рыночные реформы - Чита первый крупный российский

город на пути китайских “челноков”. На протяжении всего этого времени

очень большое значения для развития Читы, как и вообще Читинской обла-сти, имела оборонная составляющая. Город был центром Забайкальского во-енного округа, практически все крупные населённые пункты в степной части

тогдашней Читинской области представляли собой гарнизоны. В настоящее

время большая часть этих гарнизонов ликвидирована.

Второй по численности населения город района – Нерчинск (15 тыс.

чел.). На протяжении двух столетий (XVII - XVIII века) город, основанный

как острог в 1653 году, был одним из главных хозяйственных центров Азиат-ской России. В районе Нерчинска велась добыча серебряно-свинцовых руд.

Город и его окрестности образовывали Нерчинский горный округ и управля-лись особым порядком. В середине XIX века служил одним из сборных мест

для русских отрядов, присоединявших и заселявших Приамурье и Приморье.

По своему значению в это время превосходил Читу. По мере истощения за-пасов руд терял значение горнопромышленного центра, становясь центром

сельскохозяйственного района.

Отрасли специализации Краснокаменского района относятся к добы-вающей промышленности. Район является одним из важнейших сырьевых

баз цветной металлургии России: здесь ведётся добыча полиметаллических

руд, молибденовых руд, оловянных руд и флюорита. Обрабатывающая про-мышленность в Краснокаменском районе развита очень слабо. Район взаи-модействует с северо-восточной Монголией, от ст. Борзя отходит железнодо-рожная ветка к монгольскому городу Чойболсан.

~ 385 ~

Рис. 16. Российско-китайская граница, посёлок Забайкальск. На

заднем плане – китайский город Маньчжурия. © фото: В.Л. Мартынов,

2005.

Агроклиматические условия (лесостепь и степь) благоприятствуют раз-витию в районе сельского хозяйства.

Основу транспортной сети района составляет Транссибирская дорога и

участок бывшей КВЖД с отходящими от них тупиковыми ветками, ведущи-ми в районы размещения предприятий добывающей промышленности. Ав-томобильные дороги связывают главные города района с Читой. К настоя-щему времени (2011 г.) завершено строительство автомобильной дороги, со-единяющий Читинскую и Амурскую области, и тем самым Сибирь и Даль-ний Восток. Внутренние водные пути (Амур и его притоки) определяли раз-витие района в конце прошлого - начале нынешнего столетия, но в последние

десятилетия их значение было небольшим, а сейчас просто сошло на нет.

Города в пределах района – Краснокаменск и Борзя.

Краснокаменск (56 тыс. чел.) - центр освоения месторождения урано-вых руд, город с 1969 г. Здесь добывается больше 90% урановой руды Рос-сии. Добыча ведётся шахтным способом. Борзя (30 тыс. чел.) возникла как

железнодорожная станция в конце XIX в. В 1939 г. была построена железная

~ 386 ~

дорога от ст. Борзя в пределы Монголии (г. Чойболсан). Транспортная функ-ция является основной и сейчас, большое значение для города имели также

расположенные в нём воинские части. В настоящее время (2011 г.) ведётся

строительство железной дороги Борзя - Газимурский Завод с целью освоения

месторождений полиметаллических руд.

Большая часть Петровск-Забайкальского района представляет собой

территорию, крайне слабо освоенную в хозяйственном отношении. Почти всё

население сконцентрировано вдоль северной границы района, на территории,

примыкающей к Транссибу. Сельское хозяйство экономического значения не

имеет (горы). Пути сообщения - Транссиб и отходящие от него автомобиль-ные дороги местного значения.

Главный город - Петровск-Забайкальский (19 тыс. чел.), основанный

как посёлок при железоделательном заводе в 1789 г. Город с 1926 г. Совре-менный передельный завод действовал с 1940 г. до 90-х гг. В настоящее вре-мя лежит в руинах. Город постепенно деградирует.

Олекминский район (часть территории Забайкальского края между

Транссибом и БАМом) характеризуется ещё более низким уровнем освоен-ности, чем Юго-Западный район. Промышленности нет, путей сообщения

практически нет, городов нет. Самый крупный населённый пункт – село Тун-гокочен (примерно 1 тыс. чел.).

Чарский район - часть территории Забайкальского края, примыкаю-щая к БАМу. Выделение района связано со строительством магистрали и

формированием ориентированной на неё системы населённых пунктов. В

настоящее время экономическая активность в зоне БАМа невелика. Сеть пу-тей сообщения района - линейная (БАМ), городов на его территории нет, са-мый крупный населённый пункт – посёлок Новая Чара (4.5 тыс. чел.) на

трассе БАМа. Перспективы развития посёлка связаны с возможным освоени-ем Удоканского месторождения медной руды, расположенного поблизости

от посёлка и относящегося к числу крупнейших в мире.

~ 387 ~

Красноярский край

Площадь Красноярского края составляет 2366,8 тыс. км

2

, население –

2828,2 тыс. чел., в том числе городское 2157,6 тыс. чел., сельское 670,6 тыс.

чел.

Территория собственно Красноярского края делится на шесть экономи-ко-географических районов: Минусинский, Красноярский, Енисейский, Но-рильский, Таймырский и Эвенкийский.

Основу экономического потенциала края составляет Красноярский

район, вытянутый в широтном направлении вдоль Транссибирской маги-страли.

Территория района совпадает с территорией, на которой сформировал-ся Канско-Ачинский топливно-энергетический комплекс (КАТЭК), основ-ными отраслями его специализации являются угледобывающая промышлен-ность и электроэнергетика (базирующаяся на использовании тепловых, гид-равлических и атомных станций), машиностроение, цветная металлургия и

целлюлозно-бумажная промышленность.

Угольные месторождения Канско-Ачинского бассейна были обнаруже-ны и начали разрабатываться в небольших масштабах с начала XX века (1905

год), но особенно быстрыми темпами оно происходило с 60-х гг., когда были

разработаны технологии, позволяющие дешево добывать и эффективно ис-пользовать низкокалорийные угли, которым сложено это месторождение.

Строительство первой ГРЭС в Канско- Ачинском бассейне (Назаровской)

было начато в 1955, а завершено лишь в 1968 году. Со строительством более

мощной Берёзовской ГРЭС началась формирование КАТЭКА.

Уголь Канско-Ачинского бассейна чрезвычайно дешев, вся добыча уг-ля в пределах этого бассейна осуществляется открытым способом, но физи-ко-химические свойства канско-ачинского угля таковы, что он плохо перено-сит перевозки на дальние расстояния: зимой он смерзается, а летом самовоз-горается. Вследствие этого добытый уголь должен потребляться в местах до-

~ 388 ~

бычи, чем и объясняется формирование КАТЭКа и строительство в этом рай-оне чрезвычайно крупных тепловых электростанций. Гидроэлектростанция в

районе одна - Красноярская (г. Дивногорск), строившаяся с 1955 по 1971 год.

Атомная электростанция располагается в закрытом городе (ЗАТО) Же-лезногорск (в советское время Красноярск-26), и входит в состав комплекса

по производству радиоактивных материалов.

Почти все машиностроительные предприятия района расположены в

Красноярска. Как центр машиностроения, город сформировался в годы Ве-ликой Отечественной войны (эвакуационная волна индустриализации), что и

определяет решающее преобладание в его составе предприятий военно-промышленного комплекса. Наиболее известными видами “гражданской”

продукции красноярского машиностроения являются сельскохозяйственные

машины (по производству зерноуборочных комбайнов Красноярск занимает

второе место в стране после Ростова-на-Дону) и продукция тяжёлого маши-ностроения (машины и механизмы для КАТЭКа, например, экскаваторы для

открытой добычи угля).

Цветная металлургия представлена двумя предприятиями: Краснояр-ским алюминиевым заводом и Ачинским глиноземным. Основным фактором,

определившим создание этих предприятий, был энергетический. Предприя-тие целлюлозно-бумажной промышленности - Красноярский ЦБК, исполь-зующий сырьё, поставляемое из верхней и средней части бассейна Енисея.

Сельское хозяйство района имеет достаточно высокий уровень разви-тия, природные условия позволяют развивать здесь как животноводство, так

и растениеводство. Развитие агропромышленного комплекса района в насто-ящее время сталкивается с серьёзными проблемами, определяемыми разви-тием топливно-энергетического комплекса (изъятие земель под горные выра-ботки, загрязнение воздуха, воды и почв).

Транспортная система района имеет характер, близкий к ортогональ-ному. Её основу составляет Транссибирская магистраль, проходящая через

всю территорию района в широтном направлении, и Енисей, пересекающий

~ 389 ~

район в меридиональном направлении. Параллельно Енисею проходит же-лезная дорога Абакан - Лесосибирск (через Ачинск). В восточной части рай-она проходит железная дорога Абакан - Тайшет, соединенная в пределах края

с Транссибом небольшой веткой у ст. Уяр.

Главные города района – Красноярск, Канск, Ачинск, Железногорск,

Зеленогорск. Красноярск (население 975 тыс. чел., площадь 300 кв. км) был

основан в 1628 году, как острог, защищавший русские владения на Среднем

Енисее от нападений енисейских кыргызов.

В начале XVIII века, с прекращением войны с кыргызами, Красноярск,

имевший исключительно военное значение, постепенно приходит в упадок.

Главным торговым городом на территории современного края до середины