XVIII века был Енисейск, а большая часть сельскохозяйственной продукции

производилась в Минусинской котловине. Рост города продолжился во вто-рой половине XVIII века, когда через Красноярск прошёл Московский тракт.

В начале XIX века город стал центром Енисейской губернии (границы

которой во многом совпадали с границами современного Красноярского

края). Но экономическое значение города было относительно невелико, он

выполнял главным образом транзитные, а не торговые функции. Строитель-ство Транссиба не изменило существенным образом ситуацию - Красноярск,

как и другие бассейна Енисея, развивался в конце прошлого - начале нынеш-него столетия медленно.

Развитие ускоряется в межвоенное время, что было связано с лесопро-мышленным освоением бассейна Енисея. Лесохозяйственный комплекс давал

большую часть валюты, требовавшуюся для индустриализации, в связи с чем

резко возрастают объёмы лесозаготовок в Азиатской России, и особенно в

бассейне Енисея, откуда вывоз древесины в силу навигационных условий

Енисея проще, чем из бассейна Оби. Красноярск стал организующим цен-тром всех лесозаготовительных районов в бассейне Енисея. Через него про-ходила рабочая сила, направлявшаяся на лесозаготовки, и вывозилась часть

продукции. Начинается развитие в городе деревообрабатывающей, а не-

~ 390 ~

сколько позднее и целлюлозно-бумажной, а также химической промышлен-ности. В годы войны в Красноярске были развернуты машиностроительные

предприятия.

Развитие Красноярска в послевоенные десятилетия определялось со-зданием в основном энергоёмких производств, что связано со скачкообраз-ным приростом производства электроэнергии в Красноярском крае и Во-сточной Сибири вообще. В то же время увеличивается социальный потенци-ал Красноярска, здесь создаются научно-исследовательские и высшие учеб-ные заведения.

Ачинск (111 тыс. чел. с населёнными пунктами, подчинёнными адми-нистрации города, 109 тыс. чел. без них) расположен на р. Чулым, относя-щейся к бассейну Оби. Город возник как крепость, в конце XVIII в. получил

статус города и стал одним из торговых городов Сибири. В конце XIX в. че-рез Ачинск прошла Транссибирская магистраль. В 1926 г. построена желез-ная дорога Ачинск – Абакан, и город стал железнодорожным узлом. В 60-е –

70-е гг. были построены градообразующие предприятия современного Ачин-ска – глинозёмный, цементный и нефтеперерабатывающий заводы (находит-ся за пределами города). Основные этапы развития отражены в планировоч-ной структуре Ачинска, состоящего из старого купеческого города вдоль Чу-лыма, пристанционного посёлка и новой части города.

Канск (94 тыс. чел.) расположен на р. Кан, притоке Енисея. Одним из

наиболее труднопреодолимых участков Московско-Сибирского тракта в своё

время был т.н. «Канский волок», водораздел бассейна Енисея и Ангары. Схо-ден с Ачинском по своей истории, однако формирование КАТЭКа в развитии

города проявилось слабее.

Железногорск (94 тыс. чел. с населёнными пунктами, подчинёнными

администрации города, 92 тыс. чел. без них) расположен к северу от Красно-ярска. Возник как посёлок при строившемся в то время горнохимическом

комбинате (производство оружейного плутония) на рубеже 40-х – 50-х гг. В

60-е гг. в городе была создана ещё одна отрасль специализации – космиче-

~ 391 ~

ская, производство спутников. Имеет статус закрытого административно-территориального образования (ЗАТО), о существовании город в открытых

источниках стало возможным сообщать с 1994 г. До «рассекречивания» обо-значался как Красноярск-26.

Зеленогорск (66 тыс. чел.), также ЗАТО, был образован на рубеже 50-х

– 60-х гг., бывший секретный город Красноярск-45. Основные отрасли про-мышленности – производство урана и электроэнергетика.

Минусинский район специализируется на производстве продукции

машиностроения, добывающей промышленности (добыча железной руды) и

агропромышленного комплекса.

Развитие машиностроения в Минусинском районе, так же, как и в гра-ничащей с ним Республике Хакасия, началось в послевоенные годы. Но су-щественным отличием структуры машиностроения является решающее пре-обладание в его составе новых отраслей (электротехнической промышленно-сти), в то время как в Хакасии главными являются старые отрасли.

Добывающая промышленность здесь имеет меньшее значение, чем в

Хакасии, но основной её отраслью также является добыча железной руды.

Основным месторождением, разрабатываемым в настоящее время, является

Ирбинское, известное с конца XVII века, в XVIII - первой половине XIX века

на его базе работал железоделательный завод. Повторное освоение место-рождения относится к послевоенным десятилетиям.

Производство продукции сельского хозяйства - главное направление

хозяйственной деятельности в пределах Минусинской котловины на протя-жении двух столетий (XVIII - XIX века). Эта территория - наиболее благо-приятная для земледелия часть Восточной Сибири. Но возможности развития

земледелия здесь лимитировались возможностями рынка сбыта, ограничен-ного бассейном Енисея. В XX веке, особенно после революции, сельскохо-зяйственное значение района стало сокращаться, что было связано с конку-ренцией более дешёвого западносибирского хлеба.

~ 392 ~

Транспортная сеть района достаточно проста: её основу составляют

проходящие через эту территорию железная дорога Абакан - Тайшет и Усин-ский тракт (дорога Абакан - Кызыл).

Главный город района - Минусинск (74 тыс. чел. с населёнными пунк-тами, подчинёнными администрации города, 72 тыс. чел. без них). Село на

месте нынешнего города возникло в 1739 году, по окончании войны с ени-сейскими кыргызами, как опорный пункт русской колонизации на Верхнем

Енисее, и с этого же времени стал центром земледельческого района. В конце