XVIII веке город приходит в упадок.

Со строительством Московско-Рижской железной дороги развитие го-рода возобновляется. В 1927 году территория, примыкающая к Великим Лу-кам, включается в состав Ленинградской области, а город становится окруж-ным центром. В 1928 году Великолукский округ был передан в состав Запад-ной области с центром в Смоленске, а в 1935 году - в состав Калининской

области. В 1944 году была образована Великолукская область, упразднённая

~ 33 ~

в 1957 году. Главные отрасли промышленности города - старые отрасли ма-шиностроения, представленные в основном сборочными предприятиями, и

деревообрабатывающая промышленность. В последние годы большое разви-тие получила пищевая промышленность. В настоящее время город является

одним из основных центров мясоперерабатывающей и молочной промыш-ленности в Северной России.

Санкт-Петербург

Площадь 1,4 тыс. км

2

, население 4 848,7 тыс. чел. До 1998 г. в админи-стративном отношении территория нынешнего С.-Петербурга делилась на

две части: собственно город (примерно 600 кв. км.) и территории Ленинград-ской области, подчинённые администрации города (Курортный район, север-ная часть Выборгского и Приморского районов, Колпинский, Пушкинский,

Петродворцовый, Кронштадтский районы, примерно 800 кв. км). В 1998 г.

бывшие «подчинённые территории» были официально включены в состав С.-Петербурга. В пределах собственно города проживает примерно 4.1 млн.

чел., население бывших подчинённых территорий около 700 тыс. чел. Всё

население С.-Петербурга официально считается городским.

Город основан в 1703 году, с 1711 - 1712 гг. - столица России. Но каких

бы то ни было официальных документов о переносе столицы в С.-Петербург

никогда не издавалось. При основании города Петром I центр города предпо-лагалось создать на Васильевском острове, а сам город выстроить по образу

и подобия Амстердама. Нынешняя планировочная структура центра Петер-бурга окончательно сложилась в царствование Екатерины II, когда «парада-ный Петербург» стал больше напоминать итальянский, чем нидерландский

город. Уже при основании города были построены первые промышленные

предприятия.

В 1708 году Петербург стал центром Ингерманландской губернии, с

1711 года именовавшейся С.-Петербургской. Постоянно расширялись преде-

~ 34 ~

лы городской территории: к концу XVIII века границей города была Фонтан-ка, затем - Обводный канал, во второй половине XIX века началось расшире-ние городской территории на правом берегу Невы. В 1871 году город был

выделен из состава Петербургской губернии в отдельное градоначальство.

В начале XX века северная граница города проходила в районе нынеш-ней Светлановской площади, южная - несколько южнее Обводного канала. В

1914 году город был назван Петроградом. В 1915 г. численность населения в

нём была максимальной за всю дореволюционную историю – 2.5 млн. чел. В

1918 году он перестал быть столицей. Революция и Гражданская война очень

тяжело сказались на развитии Петрограда, в 1924 году переименованного в

Ленинград, в 1919 г. население Петрограда составляло 800 тыс. чел. Нынеш-ний С.-Петербург не есть прямое продолжение дореволюционного, а пред-ставляет собой скорее новый город на месте прежнего.

В 1927 году при образовании Ленинградской области город был вклю-чён в её состав на правах отдельного округа, а в 1931 году выделен из состава

области в отдельную административно-хозяйственную единицу.

Согласно принятому в 1935 году Генеральному плану развития Ленин-града, он должен был расти преимущественно в южном направлении, но этот

план так и не был реализован. В послевоенное время расширялись как преде-лы собственно города, так и границы территории, подчиненной Ленгорис-полкому (ныне - администрации города). Последнее крупное изменение тер-ритории Ленинграда относится к 1972 году, когда в его состав был включён

город Красное Село.

Территорию города можно разделить на исторический центр, ближний

промышленный пояс, ближний жилой пояс, дальний промышленный пояс и

дальний жилой пояс. За пределами дальнего жилого пояса началось форми-рование нового промышленного пояса, которым можно назвать внешним.

Следует иметь в виду, что, во-первых, в разных направлениях мощность этих

районов различна, и во-вторых, каждый из них разбивается на части реками,

каналами и железными дорогами. Южная граница исторического центра

~ 35 ~

проходит по Обводному каналу, в его пределы входит значительная часть

Васильевского острова и Петроградская сторона. Здесь сосредоточена боль-шая часть музеев и театров Петербурга, основные административные учре-ждения. Население исторического центра составляет примерно 1 миллион

человек, или около четверти населения города, а его площадь составляет все-го около 50 кв. км. Здесь отмечается самая высокая в России плотность насе-ления. Это связано с тем, что в жилом фонде центра до настоящего времени

преобладают коммунальные квартиры, временем появления которых являют-ся годы революции и Гражданской войны. Большая часть исторического цен-тра застроена в конце XIX – начале XX вв., к более ранней застройке отно-сятся лишь широко известные здания – достопримечательности города.

В пределах ближнего промышленного пояса сосредоточены пред-приятия старых отраслей машиностроения, основанные в XIX - начале XX

века. Этот пояс сплошной полосой идёт вдоль Обводного канала от Морско-го порта (являющегося его частью) до реки Невы. В пределах этого пояса

расположены все железнодорожные вокзалы Петербурга, и здесь же прохо-дит ветка, соединяющая между собой все железные дороги, сходящиеся к

Петербургу (ближнее полукольцо). К ближнему промышленному поясу от-носятся и предприятия на западе и севере Васильевского острова, а также на

севере Петроградской стороны. На Выборгской стороне ближний промыш-ленный пояс не образует сплошной полосы, расходясь по двум направлениям

от Финляндского вокзала (по Большому Сампсониевскому и по Кондратьев-скому проспектам). В настоящее время ближний промышленный пояс «явоч-ным порядком» превращается в офисный район.

Ближний жилой пояс - пояс, застроенный в межвоенное время и в

первое годы после войны. Жилая застройка этого пояса формировалась так,

чтобы обеспечить наиболее удобное сообщение с ближайшими промышлен-ными предприятиями, поэтому кварталы этого пояса располагаются либо в

непосредственной близости от ближнего промышленного пояса, либо вдоль

главных наземных транспортных магистралей.

~ 36 ~

Дальний промышленный пояс формировался в 60-е - 70-е годы вдоль

тогдашних окраин Ленинграда, и состоит из предприятий новых отраслей

машиностроения. Здесь строились как новые заводы, так и филиалы уже су-ществовавших к этому времени радиотехнических, электротехнических и

других подобных предприятий. Этот пояс наибольшей мощности достигает в

северной части города. Предприятия дальнего промышленного пояса в силу

меньшей материалоёмкости производства обнаруживают гораздо меньшее

тяготение к железным дорогам, чем предприятия ближнего пояса.

Дальний жилой пояс - пояс жилой застройки, создававшийся в 70-е -

90-е годы. Этот пояс формировался в то время, когда основным видом город-ского транспорта стал метрополитен. Развитие метрополитена определяло

возможность создания новых районов города, и в то же время районы но-востроек требовали строительства новых линий метро. Для дальнего жилого

пояса свойственна прямоугольная квартальная планировка. Сообщение меж-ду частями этого пояса, даже соседними, осуществляется очень слабо.

Внешний промышленный пояс представлен несколькими промыш-ленными зонами, расположенными в разных частях города. К северу нахо-дится самая мощная из ныне существующих промышленная зона «Парнас»,

сформировавшаяся в 80-е годы. К северо-западу от собственно города, в рай-оне пос. Парголово, создаётся промышленная зона «Каменка», к югу от горо-да – «Шушары» в одноименном посёлке. Большое значение для дальнейшего

развития этого пояса имеет строительство Кольцевой автомобильной дороги

(КАД).

Территории, ранее имевшие статус «подчинённых» администрации

С.-Петербурга (в советское время – Ленинградскому городскому совету

народных депутатов) территорий Ленинградской области, различаются

по преобладающему направлению хозяйственной деятельности. Северо-западная часть этих территорий (побережье Финского залива) используется в

основном как рекреационная зона города, прочие направления деятельности

имеют здесь второстепенный характер. Вдоль берега залива от окраины соб-

~ 37 ~

ственно города до внешних границ "подчиненной" территории тянется

сплошная цепь курортных городов (Сестрорецк с населением в 37 тыс. чел.,

Зеленогорск – 13 тыс. чел.) и посёлков. Но следует отметить, что юридически

в составе С.-Петербурга никаких городов и посёлков нет, а есть районы горо-да и муниципальные округа.

К северу от Петербурга на бывших подчиненных территориях разме-щаются посёлки Каменка, Парголово, Левашово, Новосёлки, Осиновая Ро-ща, жители которых в подавляющем большинстве работают в городе. В по-следние годы после строительства КАД в этой части С.-Петербурга развер-нулось бурное офисное, промышленное и жилое строительство.

К востоку городские кварталы переходят непосредственно в сельскохо-зяйственные угодья и леса. Расположенная здесь станция петербургского

метрополитена «Девяткино» находится уже на территории Ленинградской

области.

К юго-востоку от города располагаются промышленные пригороды, из

которых наиболее значительный - город Колпино (138 тыс.чел.). Градообра-зующим предприятием Колпино является Ижорский завод, ныне разделён-ный на несколько формально независимых друг от друга предприятий.

К югу и юго-западу от города в пределах подчиненных территорий

располагаются города-музеи - Пушкин (93 тыс. чел.) ( бывшее Царское Село),

Павловск (16 тыс. чел.), Петергоф (73 тыс. чел.), Ломоносов (43 тыс. чел)

(до 1944 г. Ораниенбаум). Между Пушкиным и Петродворцом находится

южная часть Красносельского района (бывший город Красное Село, 44 тыс.

чел., ныне – южная часть Красносельского района), вошедшая в состав горо-да в 1972 г. У «городов-музеев» есть одна особенность – в них очень хорошо

жить, но работать негде. К западу от города на острове Котлин - город

Кронштадт (43 тыс.чел), военно-морская база, когда-то бывшая главной ба-зой ВМФ России, а затем Балтийского флота. С 1947 г., когда штаб Балтий-ского флота был переведён в г. Балтийск Калининградской области, значение

Кронштадта стало снижаться. Сейчас он фактически представляет собой «го-

~ 38 ~

род-музей», застывший в развитии. Многочисленные проекты развития

Кронштадта пока что не привели к существенным результатам.

Северный экономический район

Республика Карелия

Площадь 180,5 тыс. км

2

, население 645,2 тыс. чел., из них городское

503.9 тыс. чел., сельское 141.3 тыс. чел. Республика была образована как Ка-рельская трудовая коммуна в 1920 г. В 1923 году переименована в автоном-ную республику. В 1940 году преобразована в Карело-Финскую ССР, в 1956

году вновь стала автономной республикой в составе РСФСР. Столица - Пет-розаводск.

В экономико-географическом отношении территорию Карелии можно

разделить на шесть районов: Петрозаводский, Сортавальский, Олонецкий.

Костомукшский, Беломорский и Пудожский.

Основу социально-экономического потенциала республики, её органи-зующую ось составляет Петрозаводский район, протянувшийся от Петро-заводска на юге до Кеми на севере. Это - наиболее многофункциональный

экономико-географический район Карелии. Основная отрасль специализации

района - целлюлозно-бумажная промышленность, но кроме этого, здесь су-ществуют предприятия машиностроения, цветной металлургии и других от-раслей промышленности. Большая часть промышленных предприятий райо-на построена во время индустриализации 1930-х годов, новая волна инду-стриализации изменений в территориальную структуру хозяйства Петроза-водского района практически не принесла.

~ 39 ~

Рис. 6.Музей-заповедник Кижи, Карелия. Фото: ©В.Л. Мартынов, 2008

Сельское хозяйство района развито слабо, основными производителя-ми сельхозпродукции являются подсобные хозяйства промышленных пред-приятий, лишь в районе Петрозаводска существуют достаточно крупные

предприятия АПК. Рыболовство, ранее развитое на побережье Белого моря и

Онежского озера, ныне существенного значения не имеет.

Транспортная сеть района представляет собой меридиональную поли-магистраль, вдоль которой и вытянут район. Составляющими этой полима-гистрали являются Мурманская железная дорога, шоссе Ленинград - Мур-манск и Беломорско-Балтийский водный путь.

Главные города района – Петрозаводск, Кондопога, Сегежа. Петроза-водск (население 263 тыс.чел., площадь 113 кв. км) возник в 1703 году как

посёлок при железоделательном заводе. В 1777 году в связи с образованием

Олонецкой губернии получил права города и статус губернского центра. В

~ 40 ~

XIX веке выполнял исключительно административные функции, центром

экономической жизни губернии был город Вытегра на южном берегу Онеж-ского озера. В 1914 году было начато строительство Олонецкой железной

дороги (ст. Званка - Петрозаводск), ставшей составной частью Мурманской

железной дороги. Строительство железной дороги оживило хозяйственную

деятельность в Петрозаводске, чему способствовало и придание ему столич-ного статуса. Во время строительства Беломорско-Балтийского канала в

1930-е годы - одна из баз снабжения строительства, к этому же времени от-носится начало индустриализации города. В послевоенные годы рост города

в значительной мере определялся развитием социальной сферы (создание

научных, образовательных учреждений).

Несколько севернее Петрозаводска расположен его город-спутник

Кондопога, 33 тыс. чел., с крупным целлюлозно-бумажным комбинатом, по-строенным в 1930-е годы. Сырьё для Кондопожского ЦБК поступает глав-ным образом с территорий, примыкающих к Онежскому озеру. В централь-ной часть Беломорско-Балтийского водного пути расположен ещё один центр

целлюлозно-бумажной промышленности Карелии, город Сегежа, с населе-нием в 30 тыс. чел.

Сортавальский район включает в свой состав Северное и Северо-Восточное Приладожье. Отраслями специализации района являются дерево-обрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность. Индустриализа-ция района началась ещё во второй половине XIX века, когда здесь были со-зданы первые деревообрабатывающие предприятия. Развитие целлюлозно-бумажной промышленности началось в межвоенное время, когда эта терри-тория входила в состав Финляндии.

Сельское хозяйство развито слабо. Транспортная сеть района достаточ-но густая, что объясняется как экономическими, так и стратегическими сооб-ражениями. Через его территорию проходят железные дороги, связывающие

Петрозаводск с Петербургом, Выборгом и Олонцом, а также Западно-Карельская железная дорога (на Юшкозеро и Костомукшу). Эта дорога имеет

~ 41 ~

наибольшее значение для экономического развития района, т.к. по ней по-ступает сырьё для приладожских деревообрабатывающих и целлюлозно-бумажных предприятий. Строительство дороги было начато в послевоенные

годы, т.к. до войны сырье для предприятий Приладожья поступало из Цен-тральной Финляндии по рекам. Транспортные связи по Ладожскому озеру в

настоящее время существенного значения для района не имеют.

Наиболее крупный город на территории района - Сортавала (32

тыс.чел. с подчинёнными его администрации населёнными пунктами, 19 тыс.

без них), основанная как опорный пункт шведской колонизации в 1617 году.

В начале XVIII века была возвращена в состав России (русское название -

Сердоболь), с 1783 года - город, уездный центр Выборгской губернии, вместе

с которой в 1811 году был передан в состав Финляндии. С середины XIX века

- центр района лесозаготовительной и деревообрабатывающей промышлен-ности; эти же отрасли сохранились в качестве отраслей специализации и в

настоящее время. Большое значение для города имеет туризм, поскольку че-рез него проходит путь на о-в Валаам, один из самых известных туристских

объектов не только Карелии, но и России вообще.

Олонецкий район протянулся вдоль южной границы республики от

Ладожского до Онежского озера; в отличие от двух вышеупомянутых райо-нов, здесь значительную часть населения составляют карелы. Отрасли специ-ализации района - лесозаготовительная промышленность и сельское хозяй-ство, представленные в основном небольшими предприятиями.

Основное направление развития сельского хозяйства - животноводство

(до 1960-х годов - растениеводство). Самый развитый в аграрном отношении

экономико-географический район Карелии.

Транспортная сеть района развита слабо. Через его западную окраину

проходит железная дорога от Лодейного Поля на Олонец и далее к Питкяран-те, через восточную - Мурманская железная дорога. Автомобильные дороги

района имеют в основном местное значение (исключение - Мурманское шос-се, проходящее через восточную часть района).

~ 42 ~

Наиболее крупный город на территории района - Олонец (9 тыс.чел),

основанный в ходе новгородской колонизации края в 1137 году. Особое зна-чение как русская приграничная крепость приобрёл в начале XVII века, когда

Северное Приладожье отошло к Швеции. Город с 1648 года. В начале XVIII

века в связи с изменением границ государства утратил военное значение.

Оживление города отмечалось в середине XIX века, когда в районе Олонца

создаётся целая система небольших металлургических заводов. С прекраще-нием их деятельности город вновь приходит в упадок. В настоящее время -

организующий центр района лесозаготовок.

Костомукшский район - наиболее крупный по территории, но очень

слабо освоенный в хозяйственном отношении. Отрасли специализации райо-на - лесозаготовительная промышленность и добыча железной руды. Его ин-дустриализация началась после Великой Отечественной войны. Леспромхозы

сосредоточены в основном на территориях, примыкающих к Мурманской и

Западно-Карельской железным дорогам, а также к отходящим от них веткам.

Добыча железной руды производится в районе города Костомукша.

Сельское хозяйство в районе практически не развито. Транспортная

сеть представлена двумя главными железными дорогами - Мурманской и За-падно-Карельской, в начале 90-х годов соединенных веткой Кочкома - Лед-мозеро. Главные автомобильные дороги - шоссе Петербург-Мурманск и от-ходящая от него дорога на Костомукшу.

Главный города - Костомукша (30 тыс.чел) возникла в 1977 году, как

посёлок строителей горно-обогатительного комбината, город с 1983 года.

Продукция Костомукшского ГОКа (железорудные окатыши) идёт как в Рос-сию, так и в Финляндию.

Беломорский район – северо-западная часть территории республики,

примыкающая к побережью Белого моря. Традиционный район расселения

поморов, субэтнической группы русского народа, на протяжении столетий

(примерно с XII в.) формировавшейся на побережье Белого моря и жившей

морским промыслом. Крупные поморские сёла сохранились на территории

~ 43 ~

района до настоящего времени, но самих поморов остаётся всё меньше. «Ор-ганизующую ось» территории представляют железные дороги, идущие па-раллельно побережью Белого моря – Мурманская железная дорога и отходя-щая от неё в Беломорске дорога на восток к магистрали Москва – Архан-гельск. Главные города района – Кемь и Беломорск. Кемь (13 тыс. чел.) осно-вана предположительно в XIV в., статус города с 1785 г., была уездным цен-тром Архангелогородской губернии. В настоящее время основа экономики

города – каскад небольших ГЭС на р. Кемь. Большое значение имеет также

туризм, через Кемь проходит основной туристский поток, направляющийся

на Соловецкие острова. Беломорск (11 тыс. чел.) возник на месте села Соро-ка, станционного посёлка на линии Мурманской железной дороги и других

поселений при строительстве Беломорско-Балтийского водного пути в 30-х

гг. XX в. Статус города с 1938 г., но фактически город и сейчас состоит из

нескольких посёлков и находится в состоянии глубокой депрессии.

К Пудожскому району относятся территории, лежащие к востоку от

Онежского озера и Беломорско-Балтийского водного пути, а также Заонежье.

Отличается чрезвычайно низкой степенью хозяйственного освоения. Основ-ная отрасль хозяйства района - лесозаготовительная промышленность.

Транспортная сеть на территории района развита очень слабо. Через

его северную часть проходит железная дорога Обозерская - Беломорск, по-строенная в 1941 году и связывающая Мурманскую железную дорогу и доро-гу Москва - Архангельск. Большое значение для развития района имеет судо-ходство по Онежскому озеру.

Наиболее крупный город на территории района - Пудож (10 тыс.чел),

основанный в XIV веке как новгородский посад на одном из важнейших пу-тей в Двинскую землю - р. Водла. С присоединением Новгорода к Москве

утратил своё значение. С 1785 года - город, уездный центр Олонецкой губер-нии. В XIX веке - центр района лесозаготовок, лес отсюда отправлялся в Пе-тербург. Оторванность Пудожа от сети современных путей сообщения при-вела к тому, что его развитие было и остаётся медленным.

~ 44 ~

Республика Коми

Площадь 416,8 тыс. км

2

, население 901,6 тыс. чел., из них городское

693.9 тыс. чел., сельское 207.7 тыс. чел. Столица - Сыктывкар. В 1921 году

из частей Вологодской и Архангелогородской губерний была образована ав-тономная область Коми-Зырян, позднее включенная в состав Северного края

с центром в Архангельске. В 1936 году автономная область была преобразо-вана в Коми АССР.

На территории Республики Коми выделяются три экономико-географических района: Сыктывкарский, Ухтинский и Воркутинский.

Сыктывкарский район специализируется на производстве продук-ции лесозаготовительной и деревообрабатывающей промышленности, а так-же лесохимии. Это один из крупнейших лесопромышленных районов страны.

Развитие промышленности началось в 1930-е годы. Лес сплавлялся по рекам

бассейна Северной Двины к Архангельску, где и перерабатывался. После

ввода в строй Печорской магистрали появилась возможность вывоза из этого

района продукции деревообрабатывающей промышленности.

Этот район - наиболее сельскохозяйственный район Коми, что объяс-няется более благоприятными, в сравнении с другими районами, условиями

для организации сельскохозяйственного производства.

Основу транспортной сети района, как и Республики Коми в целом, со-ставляет Печорская магистраль; большое значение для его развития имеет

также дорога от Сыктывкара, пересекающая Печорскую магистраль у стан-ции Микунь. Предполагается продлить эту дорогу на север до Карпогор, со-единив тем самым Сыктывкар с Архангельском, и на юг через Кудымкар до

Перми. Проектное сокращённое название этой дороги – Белкомур (Белое мо-ре – Коми – Урал).

Главный город района - Сыктывкар (251 тыс.чел. с подчинёнными его

администрации поселениями, 235 тыс. без них, площадь 152 кв. км). Основан

~ 45 ~

в конце XVI века (1586 год) при устье южного притока Вычегды - р. Сысолы

(по которой проходил путь к рекам Камского бассейна и далее на Урал и в

Сибирь) и назван Усть-Сысольск. С 1780 года - город, уездный центр Воло-годской губернии. С образованием в 1921 г. Автономной области Коми-Зырян стал её центром, поскольку других городов на территории автономной

области просто не было. Переименован в 1930 году.

Столичный статус способствовал росту города, но в экономическом

отношении он находился и находится на периферии Коми, и теснее связан с

Архангельской областью, чем с остальной территорией республики. Это в

значительной мере определяется транспортно-географическим положением

города, находящегося в стороне от организующей оси Республики Коми -

Печорской магистрали, и связанного с этой магистралью тупиковой веткой.

Продление этой ветки на север до Архангельска и на юг до Перми будет спо-собствовать экономическому развитию города.

В 1930-е -1960-е годы в городе велось активное строительство пред-приятий лесохозяйственного комплекса, в основном относящихся к лесохо-зяйственному комплексу (ЛХК). Сыктывкар представляет собой один из ос-новных центров производства продукции ЛХК в современной России.

Отраслями специализации Ухтинского района являются нефте - и га-зодобыча. Первые попытки организации нефтедобычи в этом районе отно-сятся к дореволюционным временам, но промышленная добыча началась в